Sovjetsko mostno zrakoplovstvo. Valentin Privalov

4. lipnja 1965., grad Novosibirsk. Tog dana u gradu je bilo vruće vrijeme, do podneva na gradskoj plaži na obali Obe nije bilo gužve.

Odjednom je mirni odmor mještana iscrpljenih vrućinom prekinula tutnjava aviona koji se približavao. Borbeni mlazni lovac MiG-17, koji se pojavio niotkuda, naglo je smanjio visinu. Poravnavši se doslovno iznad površine vode, otišao je ravno do Komunalnog mosta. Ljudi na mostu i na nasipu utrnuli su čekajući rasplet.

Borac je zaronio u otvor središnjeg luka mosta, izronio s druge strane, naglo se popeo, izbjegavajući susret s rešetkama željezničkog mosta, i nestao iz vidokruga čim se i pojavio.

Netko je odahnuo, netko je zapljeskao, a vojska koja je odmarala na plaži počela se žurno okupljati, u žurbi prijaviti incident.

Ovaj slučaj nije u Guinnessovoj knjizi rekorda, nikada nije zabilježen kao službeni rekord. Ipak, ono što se dogodilo nema analoga u povijesti svjetskog zrakoplovstva - nitko drugi nije uspio proletjeti ispod mosta na borbenom mlaznom lovcu!

Nebo bolesno

Rođen je u selu Pjatnica na obalama akumulacije Istre, 60 km od Moskve. Kada je počeo rat, dječak je imao šest godina. Jednom je Valya vidio dva sovjetska lovca I-16 kako lete iznad njegove kuće doslovno iznad krovova. Kako je kasnije rekao, do tog trenutka nije vidio u blizini ne samo avione, nego čak ni parnu lokomotivu.

Taj je dan Vali preokrenuo život – odlučio je postati pilot. Put do njegova sna započeo je u 10. razredu, kada je Valentin počeo studirati u aeroklubu.

Godine 1953. poslan je u Ukrajinu, u grad Sumi. Tamo se obučavalo letačko osoblje. Nakon završetka studija, Valentin je ušao u školu Armavir. U dobi od 20 godina, Privalov je već bio poručnik pomorskog zrakoplovstva na Baltiku. Kada je u vojsci počelo takozvano "smanjenje Hruščova", mladi časnik je ostavljen u zrakoplovstvu, ali je poslan na službu prvo u Semipalatinsk, a zatim u grad Kansk, Krasnojarski teritorij.

Iz pomorskog zrakoplovstva Valentin se preselio na "kopno", ali nije izgubio potisak za letenje. Privalov je pripadao kategoriji pilota entuzijasta kojima je cijeli život "bolelo od neba". Ovo je bilo Petar Nesterov, utemeljitelj akrobatike, takav je bio Valerij Čkalov.

Piloti ove vrste uvijek pokušavaju pronaći nešto novo, napraviti nešto što nitko prije nije.

Pobijedi Čkalova

Legenda o Čkalovu nezamisliva je bez njegovog slavnog leta ispod mosta koji se često naziva "zračnim huliganizmom". Naravno, u tome je bilo i elementa huliganizma. Međutim, virtuozni manevri na malim visinama, pod nadimkom "Čkalovskie", spasili su živote tisućama sovjetskih pilota koji su tijekom ratnih godina naciste zapanjili upravo takvim netrivijalnim tehnikama pilotiranja.

Pilot 712. gardijske zrakoplovne pukovnije Valentin Privalov vjerovao je da je na borbenim mlaznim lovcima moguće letjeti na način na koji je to radio Čkalov. Glavna stvar je savršeno savladati svoju tehniku.

Piloti 712. gardijske zrakoplovne pukovnije služili su vježbe protuzračno-raketnih snaga, oponašajući djelovanje “potencijalnog neprijatelja”. Da bi to učinili, odletjeli su iz Kanska na novosibirsko aerodrom Tolmačevo, s kojeg su odletjeli na vježbe. Između letova, piloti su se odmarali na obalama Ob, između mostova - Kommunalny i Zheleznodorozhny.

Tada je Privalov dobio ideju letjeti ispod Komunalnog mosta, čime je dokazao da mlazna tehnika u dobrim rukama neće ustupiti svojim "prethodnicima" u upravljivosti.

Jasno je da zapovjedništvo nikada, ni pod kojim uvjetima, Privalovu ne bi dalo zeleno svjetlo za eksperiment, pa je odlučio djelovati na vlastitu odgovornost i rizik.

Pogled na most Kommunalnaya preko rijeke Ob u Novosibirsku. Foto: RIA Novosti / Aleksandar Kryazhev

Let života

Četiri pilota 712. pukovnije letjela su u intervalima od 30-40 minuta. Ruta MiG-a pilota Privalova bila je sljedeća: Tolmačevo - Barnaul - Kamen-na-Obi - Tolmačevo.

Dana 4. lipnja 1965. Valentin Privalov, nakon što je izvršio zadatak u zoni leta, vratio se na uzletište po oblačnim uvjetima. Dobivši naredbu za spuštanje, pilot je izronio iz oblaka i ispred sebe ugledao Komunalni most. A onda je odlučio da je to sudbina i poslao borca ​​u svom smjeru.

Zapravo, zadatak koji si je postavio Valentin Privalov bio je zastrašujući. Brzina borca ​​na putu do mosta bila je 700 km na sat, a trebalo je ući u luk mosta visok 30 metara i širok 120 metara. Jedan pogrešan pokret volana - i pogreška će biti kobna. A na mostu hodaju, kamioni, autobusi, nasip je pun ljudi.

Štoviše, od Komunalnog mosta do Željezničkog mosta udaljeno je samo 950 metara, odnosno 5 sekundi leta. Da biste izbjegli sudar s njim, potrebno je ići gore sa "svijećom", izdržavši najteža preopterećenja.

Dodatna komplikacija bila je činjenica da se let odvijao iznad površine vode, no upravo je ta okolnost najmanje zabrinjavala Privalova. Uostalom, počeo je u pomorskom zrakoplovstvu i savršeno je poznavao suptilnosti leta iznad površine vode.

Sam Valentin Privalov rekao je da je apsolutno siguran u sebe, u svoju obuku i svoje borbeno vozilo. Primijetio je samo neočekivani učinak - prema svim zakonima fizike, "prozor" mosta, kroz koji je pilot morao letjeti, trebao se povećati pri približavanju meti, ali se, naprotiv, vizualno smanjio.

Ipak, MiG-17 je samouvjereno pomeo ispod mosta, odmah pojurio prema gore, nakon čega je ponovno krenuo prema uzletištu.

Vanredno stanje sindikalne ljestvice

Valentin Privalov prisjetio se kako je sve prošlo tako brzo, lako i glatko da je čak vjerovao da nitko nije primijetio njegov manevar.

Sutradan su piloti stigli u stožer divizije, gdje je na prvi pogled sve bilo tiho i mirno. Zapravo, trojica Privalovljevih kolega nisu ni znala da postoji razlog za zabrinutost. Zapravo, u vojnim vlastima bjesnio je neviđeni skandal. Vojska, koja je svjedočila bijegu Privalova, izvijestila je zapovjedništvo, koje je odmah okupilo posebnu komisiju za istragu incidenta. U Novosibirsku su kružile nevjerojatne glasine o tome što se dogodilo - govorili su da je pilot na okladi doletio ispod mosta, drugi su govorili da je tako odlučio osvojiti srce svoje voljene koja je stajala na mostu.

Izvanredno stanje dojavljeno je samom vrhu, osobno Ministar obrane SSSR-a maršal Rodion Malinovsky.

Sva četvorica pilota su uhićena, za svaki slučaj, a Privalov se pripremao za isključenje iz stranke i dovođenje na sud.

U međuvremenu, bilo je i onih koji su branili Privalova, - podržao je pilot Prvi sekretar Novosibirskog regionalnog partijskog komiteta Gorjačev... Činjenica je da je u Novosibirsku radila tvornica zrakoplova, gdje su se gradili avioni Su, a šef regionalnog odbora, za kojeg je proizvodnja zrakoplova bila jedna od najvažnijih stvari, cijenio je cool pilote i očajne drznike.

Ocjena za "chkalovschina" u tvornici Chkalov

Privalov je odveden "na tepih" onome koji je bio u Novosibirsku Maršal zrakoplovstva Evgeny Savitsky, izvanredan as, dvaput Heroj Sovjetskog Saveza. Savitsky, otac kozmonaut Svetlana Savitskaya, upravljao je najsuvremenijim vojnim zrakoplovom do 70. rođendana i također cijenio sjajne pilote. No, kao poglavica, nije se mogao upustiti u zračno huliganstvo, pa je Privalovu priredio zapažen hak za "čkalovizam" koristeći se svim bogatstvom velikog i moćnog ruskog jezika.

Pikantan trenutak - raspršivanje se dogodilo u tvornici zrakoplova u Novosibirsku, koja je nosila ime ... Valery Chkalov.

Kad je Savitsky završio, časnici u pratnji maršala šapnuli su Privalovu: neće biti odmazde, ostat će u zrakoplovstvu.

Nakon toga je Privalov dobio naredbu, napuštajući avion i ponijevši sa sobom padobran, da vlakom napusti Novosibirsk do svoje stalne službene postaje u Kansku.

“Presuda” ministra

Tjedan dana nakon povratka u Kansk, iz Moskve je stigao brzojav u kojem se nalazila “presuda” koju je donio ministar obrane Rodion Malinovsky: “Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na one aktivnosti koje su se provodile s njim. Ako niste bili na godišnjem odmoru - pošaljite na godišnji odmor, ako jeste - da date 10 dana odmora na dijelu".

Kao rezultat toga, Valentin Privalov je pretrpio najtežu kaznu na stranačkoj liniji - strogu opomenu s upisom u registarsku iskaznicu. A u službi su kažnjeni zapovjednik pukovnije i načelnik političkog odjela, koji su bili ukoreni.

Pilot Valentin Privalov nastavio je službu u zrakoplovstvu, dostigavši ​​čin potpukovnika i mjesto zamjenika zapovjednika pukovnije. Možda bi se popeo do čina generalskih epoleta, ali u 42. godini zdravlje mu je podbacilo – zbog kardiovaskularnih bolesti maknut je s letova. U vojsci je bilo moguće ostati na poziciji koja nije vezana uz letove, ali rođeni pilot je odlučio otići u mirovinu.

Još četvrt stoljeća Valentin Privalov radio je u dispečerskoj službi civilnog zrakoplovstva, gdje mu je dodijeljena počasna značka "Izvrsnost u zračnom prometu".

Godine 1965. nije bilo mobitela ni video kamera, pa nitko nije snimio nevjerojatan let Valentina Privalova. Na internetu postoji samo u obliku fotokolaža.

U proteklih pola stoljeća nitko na svijetu nije uspio ponoviti ono što je učinio sovjetski pilot. Možda je tako i najbolje. Da bi radio ono što je radio Valentin Privalov, nije dovoljno biti dobar pilot, treba se roditi za letenje.

Valerij Čkalov je letio lovcem Fokker D.XI ispod Troickog mosta u Sankt Peterburgu, motivacija za taj čin bila je žena. Da li je to tako, ne zna se sa sigurnošću. Pouzdano je poznato da je 1941. godine, na snimanju filma Mihaila Kalatozova "Valery Chkalov", pilot Jevgenij Borisenko morao šest puta ponoviti ovaj trik za sliku potrebnu za filmaše. Izveo ga je na amfibijskom zrakoplovu Sh-2, čiji je raspon krila veći od raspona Chkalovljevog lovca, pa je let bio teži od samog heroja.

Tijekom rata, Heroj Sovjetskog Saveza, pilot Nikolaj Andrejevič Rožnov, nakon što je radio kao jurišni zrakoplov na prvoj crti bojišnice, počeo se vraćati kući, pet Me-109 mu je sjelo na rep, jedan je oborio, ostavljajući ostale, letio na niskoj razini ispod željezničkog mosta, lijevo, borio se do pobjede.

List "Pravda" objavio je članak o njemu: "Podvig pilota Rozhnova". Čkalovljev smion trik inspirirao ga je na ovaj manevar.

Dana 4. lipnja 1965. vojni as Valentin Privalov, koji je služio u garnizonu Kan, letio je ispod mosta na metar od vode na mlaznom lovcu MIG-17.

Očevidac: "I sada, kada smo bili negdje na sredini mosta, dogodilo se nešto što se nije moglo zamisliti ni u najstrašnijem snu. Odjednom je ispod mosta bljesnula srebrnasta silueta aviona i odmah se vinula u nebo pod velikim kutom prema horizontu, na sekundu otkrivajući dno rijeke! Na plažu je krenuo val koji je prao odjeću i obuću nemarnih kupača u vodu. vlasništvo. ”Nešto kasnije osjetili smo miris petroleja.

Do večeri je gotovo cijela Lijeva obala znala za ono što se dogodilo, iako je bio “učinak oštećenog telefona”. Umjesto lovca MiG-17 već se pojavio putnički Tu-104. Rekli su da je ispod mosta iz pogona doletio avion. Chkalov, koji je navodno izgubio kontrolu tijekom testova."

Zračna nesreća imala je širok odjek ne samo u SSSR-u, već iu inozemstvu. Nakon ovog leta, pilot je uhićen, htjeli su procesuirati zbog zračnog huliganizma, ali je ministar obrane SSSR-a R. Ya. Malinovsky naredio da se V. Privalov ponovno dopusti. U budućnosti je Valentin Privalov nastavio služiti u legendarnoj eskadrili asova u Kubinki blizu Moskve.

Tridesetogodišnji kapetan Privalov učinio je ovaj čin ne zbog svađe i ne zbog žene. Razlog je bio drugačiji. Htio je pokazati da u Oružanim snagama još uvijek postoje piloti s velikim slovom, da loše osmišljena poletna "kontrola" domaće vojske tijekom otopljenja Hruščova nije iskorijenila tradicije Čkalova i pilotske odvažnosti. Osim toga, bio je to svojevrsni prosvjed protiv Kholuyskog suzbijanja inovativnosti, inicijative i "gnječenja" borbenih pilota.

Ovo je fotografija i povijest koja internetom kruži više od godinu dana. Jeste li se ikada zapitali je li to stvarno? Možda je ono što je napisano na internetu lažno? Pokušajmo to shvatiti...

U Guinnessovoj knjizi rekorda nećemo pronaći nikakav spomen Novosibirskog komunalnog mosta ili imena Privalova - to nije iznenađujuće, jer sovjetski tisak nije pisao o incidentu koji se dogodio 3. lipnja (prema nekim izvorima - 4. lipnja 1965. godine.
Glasine su se proširile po cijeloj zemlji, pa čak i procurile u inozemstvo, stekavši već neke potpuno smiješne detalje, no kako nije bilo službene poruke, nije bilo ni službenog priznanja. Štoviše, jedini let mlaznog lovca ispod mosta u povijesti svijeta nije zabilježen od strane opreme na brodu, nećete moći pronaći ni filmsko-fotografske dokumente.

Pogledajmo kako to umjetnički opisuju:

Kako se prisjećaju očevici, dan 4. lipnja 1965. godine pokazao se vrućim. U lijeno popodne u petak bila je gužva na nasipu, a i na gradskoj plaži - općenito, jabuka nije imala gdje pasti. Mladi Novosibirski - studenti i školarci upravo su započeli godišnji odmor. Tišina, smirenost i dobrota - ljeto u sovjetskom Novosibirsku.

Grad se spremao pasti u popodnevnu drijemaju, kad je iznenada ... s neba začuo urlik. Zvuk je rastao i brzo postao prijeteći. Na nasipu su se uplašeno počeli osvrtati oko sebe: što to buči?

I odjednom se srebrna munja pojavila nad otokom Otdykha (otok Ob najbliži Komunalnom mostu). I ... počeo padati u Ob, ali ne okomito, poput kamena, već uz glatku silazak. Kad je bilo nekoliko metara do vode, srebrni auto se izravnao i krenuo ravno.

To je avion! Pravi borbeni borac! - uzviknuo je netko na nasipu.

Mnoštvo je užasnuto utihnulo: borac je preletio nisko preko valova ravno do Komunalnog mosta. Voda ispod aviona ključala je poput bijelih razbijača - bilo od nevjerojatne brzine automobila, bilo od udaraca mlazne struje iz mlaznice. Činilo se da iznad vode leti srebrni čamac, a iza njega bijeli trag (zove se bdijenje).

Građani Novosibirska alarmantno su šutjeli: ako nepoznati huligan na čelu borbenog aviona pogriješi makar i za milimetar, dogodit će se tragedija. Na mostu stotine ljudi u automobilima, trolejbusima i autobusima jure svojim poslom. Ne daj Bože, as se zaleti u podršku Komunalca...

Zrakoplov se sagnuo izravno ispod središnjeg luka mosta i odmah izašao na drugu stranu. S obale se to činilo kao neviđen trik. Netko je uzdahnuo s olakšanjem. Ali tada je mlazni motor zacvilio kao budala, a ondje, preko mosta, srebrnasta munja jurnula je uvis.

Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi Park City Principle, utrnuli su: srebrni avion koji je izronio ispod Komunalnog mosta doletio je ravno na željeznički most. Od njega je započela povijest grada, o njemu ovisi sudbina zemlje, a upravo njime ide teretni vlak sa šumom!

Srebrna munja promašila je željeznički most za samo desetak metara. Avion je krenuo u nebo, a cijeli nasip je, bez riječi, pljeskao.

Kliknuti 2500 px

Tako sam se 4. lipnja 1965. s grupom prijatelja uputio na gradsku plažu. Zatim je s lijeve obale na desnu išao tramvaj 6. rute. Na njemu smo došli do odmorišta. Tramvaji nisu vozili često i stoga su bili krcati putnicima. Dan 4. lipnja nije bio iznimka, a nisu svi uspjeli sići na stanici Plyazh. Tako sam prešao na desnu obalu i odatle, ne čekajući povratni tramvaj, morao sam ići preko mosta na lijevu obalu Ob. Osim mene, u istom smjeru hodalo je još nekoliko ljudi. Prvi je prošetao muškarac atletske građe, za njim ja, a iza mene je bio desetnik unutarnjih postrojbi u punoj odjeći. Otkopčavši tuniku i skliznuvši kapu na potiljak, služeći odmjerenim korakom, prešao je na pješčanu obalu.

I tako, kad smo bili negdje na sredini mosta, dogodilo se nešto što se ni u najstrašnijem snu nije moglo zamisliti. Odjednom je ispod mosta bljesnula srebrnasta silueta zrakoplova i odmah se vinula u nebo pod velikim kutom prema horizontu, razotkrivši na sekundu dno rijeke! Na plažu je krenuo val koji je sprao odjeću i obuću nemarnih kupača u vodu. Čovjek koji je hodao ispred mene i ja smo stali i kao opčinjeni promatrali nevjerojatnu akciju, a kaplar je objema rukama prislonio kapu na glavu, bojeći se gubitka državne imovine. Nešto kasnije osjetili smo miris kerozina.

Do večeri je gotovo cijela Lijeva obala znala za ono što se dogodilo, iako je bio “efekt oštećenog telefona”. Umjesto lovca MiG-17 već se pojavio putnički Tu-104. Rekli su da je ispod mosta iz pogona doletio avion. Čkalov, koji je navodno izgubio kontrolu tijekom testova. No, bilo je očitih nedosljednosti, budući da je tih godina tvornica već proizvodila Su-15, a novi zrakoplovi testirani su daleko izvan grada. Domaći mediji nisu ništa izvijestili o incidentu, a znatiželjni građani nakon 2-3 dana saznali su pojedinosti iz prijenosa prekomorskog neprijateljskog radija. No, maoistički govornik iz Pekinga, raspon ispod Komunalnog mosta, najavio je početak razvoja nove taktike sovjetskih pilota za uništavanje mostova i prijelaza. Ne negdje na poligonu, nego u centru velikog grada!

Naravno, glavni događaj je bio let, ali MiG-17 nije raketa, što znači da je bio pilot. O njemu se tada mnogo pričalo. Popularne glasine su objavile da je očajnički bijeg ispod mosta rezultat svađe. Rekli su i da je pilot zbog nepristupačne ljepotice preuzeo superrizik.

Argument kapetana Privalova

Glasine su bile glasine, ali uopće nije bilo tako. Dana 4. lipnja 1965. tridesetogodišnji kapetan Valentin Vasiljevič Privalov letio je ispod mosta ne zbog spora i ne zbog žene. Razlog je bio drugačiji. Htio je pokazati da u Oružanim snagama još uvijek postoje piloti s velikim slovom, da loše osmišljena poletna "kontrola" domaće vojske tijekom otopljenja Hruščova nije iskorijenila tradicije Čkalova i pilotske odvažnosti. Osim toga, bio je to svojevrsni prosvjed protiv Kholuyskog suzbijanja inovativnosti, inicijative i "gnječenja" borbenih pilota.

Valentin Vasiljevič doživio je vrhunac "rezanja" i redukcije dok je služio u pomorskom zrakoplovstvu, u 691. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji Crvene zastave Baltičke flote u gradu Mamonovo, Kalinjingradska oblast. Na samom zapadu SSSR-a, letovi iznad mora, crnomorska uniforma i odjednom - prelazak u dubinu Sibira, promjena iz mornaričke uniforme u opću vojsku... Služba u Černigovskom gardijskom lovačkom zračnom puku u grad Kansk, Krasnojarski teritorij bio je mnogo prozaičniji, a osim toga, Sibir nije baltičke države ...

Početkom lipnja 1965. godine protuzračne topničke cijevi dvaju motoriziranih divizija Sibirskog vojnog okruga počele su polagati svojevrsni borbeni ispit na poligonu u blizini grada Yurga. Kako bi sve bilo prirodno, kao u pravoj borbi, iz 712. gardijske zrakoplovne pukovnije u Tolmačevo prevezena je karika od četiri MiG-a 17. Među pilotima je bio i kapetan Privalov.
Zemaljski protuzračni topnici iz 57-milimetarskih topova pucali su u zrcalnu sliku boraca, a nadređeni s velikim zvijezdama na naramenicama izvlačili su zaključke o stupnju pripremljenosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza zračnog neprijatelja, Privalov je, slijedeći uzletište u Tolmačevu, "osvojio" Komunalni most.

Kako Aleksandar Kamanov (stanovnik Novosibirska koji se susreo i razgovarao s Valentinom Privalovom) kaže u svojim memoarima, pilot je Komunalni most primijetio davno. Stigavši ​​iz Kanska u Novosibirsk na letačku obuku, as je odmah pomislio u sebi: "Svakako ću letjeti ispod ovog mosta!"

Nakon jednog od treninga, Privalov se trebao vratiti na uzletište. Ali, leteći iznad Ob, odlučio je ispuniti obećanje sebi.

Približio sam se cilju u smjeru Ob, brzinom od oko 700 kilometara na sat. Bilo je strašno – sve dok se u očima nije smračilo. Ipak – takvom brzinom ulazak u uski “prozor” luka mosta (visok 30 metara i širok 120 metara) činio se jednostavno nemogućim. Čak i najmanji dodir kontrolne palice promijenio je visinu automobila za cijele metre.

Ali najgore je bilo pred nama. Neposredno iza mosta Kommunalny - samo 950 metara - nalazi se željeznički most, najvažnija prometna arterija Rusije. Privalov je imao točno pet sekundi prije sudara. I za to vrijeme uspio je naglo promijeniti kurs i, iskusivši divlja preopterećenja, uvrnuti se u nebo.

Sljedećeg dana, 5. lipnja 1965., čekalo je "iznenađenje" sva četiri pilota dodijeljena iz Kanska. Prema nizu naredbi i uputa, hitna je situacija dojavljena okomito, a ubrzo su svi koji su trebali biti u uredu saznali za slučaj bez presedana od vremena Valerija Čkalova. Također su izvijestili ministra obrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza R. Ya. Malinovsky.

Predviđajući brojne grmljavine i munje sa Glavnog stožera Olimpa i neposrednu mogućnost da Privalov bude izveden pred sud, komunisti pukovnije žurno su izbacili očajnog pilota iz redova CPSU-a. A to je tih godina značilo kraj biografije zrakoplovstva, čak i u najpovoljnijem scenariju.,

Privalov se, bez aviona, ali s padobranom (kako je trebao biti u obliku), vlakom vratio u Kansk. Prijetio mu je, ako ne sud, onda kraj njegove letačke karijere. No, kad je as stigao u svoju matičnu jedinicu, tamo je stigao i brzojav: “Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Da se ograničimo na aktivnosti koje su se s njim provodile (misli se na edukativni razgovor s maršalom. - Bil. ur.). Ako niste bili na odmoru, pošaljite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora s jedinicom. Ministar obrane SSSR-a maršal R. Malinovsky".

Očito je samoubilačka hrabrost zračnog huligana osvojila maršala, koji je bio upoznat i s Čkalovim i s Pokriškinom. Koji, inače, također nisu bili protiv demonstracije svojih zračnih vještina. I to s pravom. Pa, sakriti, ili što?

Sada je teško reći zašto je ministar obrane donio neočekivanu odluku u vezi s Privalovom. Možda je maršal shvatio da bi takvi piloti u slučaju rata bili vrlo korisni domaćem zrakoplovstvu, ili se možda dogodilo nešto drugo, ali je kapetanu Privalovu naređeno da se ne kažnjava, već da ga pošalje na odmor, a ako već imao desetodnevni odmor u dijelovima! Nakon toga, bivši komunist je brzo vraćen u redove lenjinističke partije, a ubrzo se promijenio i kalibar zvijezda na epoletama očajnog pilota. Postao je zapovjednik eskadrile, pa čak i zamjenik zapovjednika pukovnije, ali ne odmah.

Nisu zaboravili na sljedbenika Chkalova u glavnom gradu - početkom 70-ih bojnik, a potom i potpukovnik Privalov nastavio je služiti u zračnoj pukovniji za obuku u naselju Savasleika u regiji Gorky. Ubrzo je pukovnija za obuku postala 148. središte za borbenu uporabu i preobuku zrakoplovnog osoblja protuzračne obrane. Tek 1977. godine, kardiovaskularne bolesti prisilile su Valentina Vasiljeviča da napusti letačku službu. Nije mogao i nije želio ostati u redovima vojske bez svog omiljenog posla - morao je dati ostavku, iako je postojala opcija da neko vrijeme služi na stražnjoj poziciji. Krajem 1980-ih podvrgnut je operaciji ugradnje električnog pacemakera u srčani mišić. Trenutno Valentin Vasiljevič Privalov živi u Moskvi.

Nije svima dano

Pogrešno bi bilo reći da nitko drugi nije pokušao letjeti rutom Čkalova ispod mosta. Unatoč zabranama, takvi su se pokušaji dogodili u sovjetskom zrakoplovstvu. O jednom od njih već možete govoriti. Krajem 1980-ih, stariji poručnik K. prebačen je sa zapada u bombarderski zrakoplovni puk stacioniran u blizini grada Komsomolsk-na-Amuru.Bio je pristojan pilot s biografijom dostojnom tih vremena. Već tada su letovi postali praznik za avijatičare – nema kerozina, pa nešto drugo. Općenito, piloti su čeznuli za nebom.

U proljeće 1988. spomenuti stariji poručnik otišao je na odmor iz Habarovska u Dnjepropetrovsk. Međuslijetanje na Tolmačevo oteglo se nekoliko sati. Za nerezidentnu osobu, sjediti u zračnoj luci i ne vidjeti glavni grad Sibira jednostavno je neprihvatljivo, pa je dalekoistočni pilot krenuo na ekskurziju taksijem. Vozeći se preko Komunalnog mosta, taksist je ispričao da mu je MiG koji je proletio ispod rešetki mosta MiG, dok je još bio klinac, oprao hlače u Ob. Pilot je prije toga čuo svakakve priče, ali tada je “žrtva” pričala. Odmah se javila želja da se ponovi trik Čkalova, ali ne u Novosibirsku, već na Dalekom istoku.

Cilj je bio željeznički most u blizini sela Pivan, Habarovsk teritorij. Sredstva - domaći Su-24. Starley je također nagovorio svog prijatelja, kapetana R., da izvede trik, jer se posada zrakoplova morala sastojati od dvije osobe. Više od mjesec dana prijatelji su crtali dijagrame, računali parametre, prilazne kutove i tako dalje. Nismo bili previše lijeni otići do Pivanskog mosta, ali mornari iz unutarnjih postrojbi koji su čuvali važan objekt spriječili su ih da razgledaju mjesto.

Odlučeno je kombinirati osvajanje mosta s letom na poligon u regiji Habarovsk. Dan prije planiranog leta pronađeni su "ljubazni" ljudi, prijavljeni gdje je potrebno i čak priložene kopije dijagrama i proračuna prilikom letenja mostom, čak četiri opcije, ovisno o brzini vjetra i drugim čimbenicima. Kao rezultat toga, umjesto na uzletištu, piloti su završili u posebnom odjelu zrakoplovnog odjela, gdje su nakon niza preventivnih mjera odustali od riskantnog događaja. Početkom 90-ih, starley je, nakon što nije dobio još jednu zvijezdu, preselio u vojno zrakoplovstvo nezavisne Ukrajine i čak se popeo do čina pukovnika, a kapetan je, nakon što se povukao u pričuvu, organizirao privatnu tvrtku.

Prolazile su godine, nitko drugi nije osvojio Komunalni most. Nije se pojavila ni spomen ploča koja govori o događajima iz lipnja 1965. godine.

Viktor MININ, posebno za "G-S"
Autor se zahvaljuje na pomoći u pripremi materijala umirovljenim pukovnicima L.A. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moskva), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Da, usput, je li to prava fotografija? Naravno da ne, ovdje i ovdje piše da se radi o kolažu (vidi donji desni kut središnje fotografije):

A na internetu možete lako pronaći 100.500 razloga zašto je upravo ova fotografija montaža.

USPUT

"Most samoubojstva" ili "Most anđela čuvara"?

Jao, posljednjih godina simbol Novosibirska postao je zloglasan. Recimo, pretvorio se u "most samoubojstava". Koliko je bilo slučajeva kada su si građani pokušali oduzeti život skočivši s njega, nitko nije brojao. Pokušali smo to učiniti i saznali da su svi poznati slučajevi završili ... sretno.

Prema riječima radnika koji opslužuju most, samoubojice su najaktivnije u skokovima od deset navečer do jedan ujutro.

• U ljeto 2001. automobil se zaustavio nasred mosta. Iz njega je izašao muškarac i, napravivši nekoliko koraka do parapeta, skočio u vodu. Spasioci s gradske plaže primijetili su nesretnog muškarca i izvukli ga iz vode. I čovjek koji je izdržao strah odlučio je ne ponoviti skok.
• Nešto kasnije, zimi, još jedna osoba je skočila s mosta na led. Kažu da je jako oštetio kosti, ali je, hvala nebesima, preživio.
• Na Dan grada 2002. očajna tridesetogodišnjakinja skočila je s mosta, ali se već u vodi predomislila da si oduzme život i sama doplivala do desne obale rijeke.
• Incident koji se dogodio u jesen 2002. i danas se smatra jedinstvenim. Tada je dvadesetogodišnji dječak skočio s Komunalnog mosta na Ob, bježeći od nesretne ljubavi. Voda mu nije ublažila pad – mladić je udario u dno. Kasnije, kada je spašen i odvezen u bolnicu, liječnici su dugo bili iznenađeni: mladić je pao s visine 12-katnice (uzimajući u obzir pad koji je nastavio pod vodom) i pobjegao samo s par modrica.

A ovako lete mlazni avioni iznad vode.

15. prosinca 1938. na Khodynskoye polju u Moskvi, legendarni Valerij Čkalov... Tijekom prilaza na slijetanje lovca I-180, koji je testirao, motor je zastao. Čkalov se u posljednjem trenutku okrenuo s krova stambene barake i zabio se u metalni visokonaponski nosač. Od udarca je pilot izbačen iz kokpita zajedno s upravljačem. Čkalov je živio još dva sata. Njegove posljednje riječi bile su: "Molim vas da nikoga ne krivite za ono što se dogodilo, ja sam kriv."

Zemlja je Chkalova zapamtila kao heroja, prije svega, zahvaljujući letu preko Sjevernog pola u Ameriku. 18. lipnja 1937. teško opterećen ANT-25 s posadom zapovjednika Čkalova, kopilota Georgij Bajdukov i navigator Aleksandra Beljakova digao se sa aerodroma Ščelkovo i krenuo na sjever. Let je bio pun poteškoća. Kad je zrakoplov prošao Pol nepristupačnosti, zalihe kisika su bile gotovo iscrpljene. Chkalov je iz nosa počeo krvariti. Odjednom se začuo pljesak, a staklo kokpita prekriveno je slijepom ledenom korom - pukla je cijev rashladnog sustava. Dok je Baidukov, gurnuvši ruku kroz prozor, otkinuo led, Čkalov i Beljakov su u ekspanzijski spremnik izlili svu pitku vodu i urin koji su ostali na brodu, koji su prikupljeni za analizu. Dana 20. lipnja, nakon 63 sata napornog leta, ANT-25 je sletio na aerodrom Barax u Vancouveru. Herojsku posadu dočekale su tisuće Amerikanaca, predsjednik Sjedinjenih Država Franklin Roosevelt organizirao prijem u čast sovjetskih pilota. Bio je to trijumf ne samo za Čkalova i dvojicu njegovih kolega letačkih suradnika, već i za cijelo sovjetsko zrakoplovstvo.

No, Valery Chkalov je također ušao u povijest zrakoplovstva kao pilot koji je izveo niz "podviga" na rubu prekršaja. Odslužio je 10 dana u stražarnici za let naopačke, još 10 dana za eksperiment s mrtvim petljama (kladio se da će neprekidno vrtjeti 50 petlji, ali je napravio 250). Plus 5 dana po letu bočno između dva stabla koja rastu jedno uz drugo. Ali najdulje - 15 dana - za let ispod Mosta jednakosti (Troicki) u Lenjingradu.

Sastavili smo izbor slučajeva u domaćem zrakoplovstvu, koje možemo nazvati i "podvizima" na rubu faula.

Letenje ispod mosta u mlaznom lovcu

3. lipnja 1965. vojni pilot, satnik Valentin Privalov napravio jedini let ispod mosta na svijetu u mlaznom avionu. Bilo je to u blizini Novosibirska. Nakon trenažnog leta, Privalov je izašao iz guste naoblake izravno na Komunalni most preko Ob. Usporivši, MiG-17 je klizio metar iznad vode. Privalov je došetao točno do nosača mosta i strmo se popeo. Za referencu: veličina luka mosta je približno 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara.

Ovako ovaj slučaj opisuje očevidac, umirovljeni bojnik zrakoplovstva. Anatolij Rybjakov: “Iz trećeg zavoja je sišao i prošao ispod mosta. Brzina je negdje oko 400 km/h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali i odjednom se začula graja, a avion se uz svijeću vinuo uvis, izbjegavši ​​sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti."

Iznenađujuće je da se Privalov izvukao s ovim činom. Gotovo je odmah uhićen, ali ubrzo i ministar obrane SSSR-a, maršal Rodion Malinovsky: “Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste provodili s njim. Ako niste bili na odmoru, pošaljite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici." Nakon toga, Privalov je promaknut u čin, a napravio je karijeru - postao je zapovjednik eskadrile, a zatim zamjenik zapovjednika pukovnije.

Slijetanje Tu-124 na Nevu

21. kolovoza 1963. putnički Tu-124 pod zapovjedništvom Viktor Mostovoy obavio redoviti let Tallinn-Moskva. Ruta je uključivala zaustavljanje u Lenjingradu radi punjenja goriva. Pri približavanju sjevernoj prijestolnici otkriveno je da je jedan od podupirača stajnog trapa zaglavio i nije pušten.

Zamjenik načelnika Lenjingradske uprave civilnog zrakoplovstva Vladimir Sirotin naredio je posadi da izvrši hitno slijetanje na neasfaltiranu traku izvan grada koristeći provjerenu tehnologiju - "na trbuh". Tu su vozila vatrogasna vozila i vozila hitne pomoći. Zrakoplov je trebao kružiti iznad grada sve dok se spremnici gotovo ne isprazne.

A onda je izašlo sljedeće. “Board” je panično objavio da je gorivo potpuno potrošeno, a minimalnog goriva za prilaz slijetanju nema. To je značilo da bi se automobil mogao zabiti ravno na kuće. Na sreću, ispostavilo se da je Neva ispod, a Tu-124 je sletio na vodu između Bolsheokhtinskog i Finskog mosta. Ovo je jedan od najrjeđih slučajeva u povijesti svjetskog zrakoplovstva, kada se zrakoplov nije srušio od slijetanja na vodu.

Kapetan čamca, koji je plovio Nevom, podigao je krilo Tu-124 i počeo gurati avion prema obali. Putnici i posada izašli su. Zrakoplovne vlasti najprije su Mostovoyev "podvig" ocijenile aljkavošću i izbacile ga iz eskadrile. Ali na brodu su bili stranci, nastala je gužva u tisku - i Mostovoyu je ponovno dopušteno letjeti, pa je čak i nagradio orden.

Kako je avion poletio bez pilota

Ovaj anegdotski incident dogodio se u selu Novo-Shulba, stotinu kilometara sjeveroistočno od Semipalatinska, sredinom 1960-ih. Opisan je u knjizi počasnog pilota SSSR-a Turiskali Madigozhina"Ekstremni letovi".

Zimi je bilo gotovo nemoguće doći do sela, pa su vlasti Semipalatinska organizirale lokalni zračni prijevoz. Na njemu su radili Po-2 i Yak-12. Piloti su toga dana prevezli sve putnike na tri Po-2, ali je još bilo troje - punog tereta za Yak-12 - koji su trebali ići u Novo-Shulbu. Nikolaj Uljanov- taj dan je bio dežurni zapovjednik - odlučio ih je sam uzeti.

Ali pokazalo se da u sustavu za pokretanje motora Yak-12 nema zraka, tlak je bio nedovoljan. Pokretanje motora u bazi u Semipalatinsku nije problem, ali što je u Novo-Shulbi? Postojao je samo jedan izlaz: po dolasku ne gasiti motor, a zapovjednik ostati u zrakoplovu.

Na to i odlučio. U Novo-Shulbi Ulyanov je ostavio putnike, ali se ispostavilo da je na seoskom aerodromu žena čekala let za grad. Sjedeći u kokpitu funkcionalnog Yak-12, Uljanov je čekao putnika, kada je iznenada ugledao Po-2 kako dolazi za slijetanje. Očiglednim podcjenjivanjem klizne staze spuštanja shvatio je da pilot Po-2 (mladi piloti su radili na liniji) nije vidio sletni znak "T", koji je "Jak" napudrao prilikom slijetanja. Uljanov je iskočio iz taksija i otrčao do znaka da ga očisti od snijega.

A u to vrijeme putnik je već hodao prema Yak-12 - krupna dama u zimskoj odjeći. Nije se smrznula u blizini aviona, već se popela u kokpit uz ledom prekriveni prolaz. Na stepenicama se gospođa poskliznula, pala na pilotsko sjedalo i povukla sektor gasa prema sebi.

Zrakoplov je zaurlao - ovaj zagrijani motor odmah je ušao u režim polijetanja. Kočnice nisu držale automobil na labavom snijegu, a zrakoplov je počeo naglo ubrzavati. Uljanov je u tom trenutku bio četrdesetak metara od "Jaka". Shvativši što se događa, svom je snagom pojurio prema avionu. Uljanov je jednim trzajem izvukao nesretnu putnicu iz kokpita, jer su joj noge virile ravno iz vrata. Nekontrolirani Yak-12 ubrzao je, lako se spustio s tla, dobio visinu od 60 metara i strmoglavio se prema dolje.

Incident je istražilo resorno povjerenstvo, ali nije utvrdilo grubo kršenje uputa ili kriminalni nemar. Ipak, mnogi su tražili kažnjavanje pilota, stvar je ispitivao gradski odbor stranke. Kao rezultat toga, Ulyanov je svojom voljom dao ostavku iz zrakoplovstva.

Od Perma do Moskve - u odjeljku šasije

U zimu 2007. godine radnici zračne luke Vnukovo u glavnom gradu pronašli su promrzlog dječaka na pisti. Ispostavilo se da je riječ o 14-godišnjaku Andrej Ščerbakov iz sela Chastye, Permski teritorij. Kako se ispostavilo, pobjegao je od kuće, a na aerodromu u Permu popeo se u odjeljak šasije Tu-154. Ispostavilo se da je tinejdžer putovao 1300 kilometara do Moskve na visini od 10 tisuća metara, u odjeljku bez tlaka, pa čak i na temperaturi izvan minus 50 stupnjeva. U to nitko nije vjerovao. Momak je prevezen u bolnicu, gdje mu je amputirano nekoliko promrzlih prstiju.

U međuvremenu je tužiteljstvo izvršilo uvid u hitnu situaciju i zaključilo da Ščerbakov nije lagao. Prema riječima zamjenika šefa Sverdlovskog međuokružnog istražnog odjela Permskog tužiteljstva za transport Aleksandr Kuznjecov“Među avionskom čađom i prašinom unutar gondole, vidjeli smo i fotografirali otiske dječakovih cipela i ruku – točno na mjestu koje je on naveo.” Nekoliko zaposlenika zračne luke Perm platilo je nemar, a nadimak "kozmonaut" čvrsto se zalijepio za Ščerbakova u njegovom rodnom selu.