Suzuki grand vitara okvirni SUV ili ne. Posljednji samuraj: Odabir rabljenog Suzuki Grand Vitare

31.01.2017

SUZUKI Grand Vitara) je najpopularniji automobil u liniji Suzukija. Ovaj model, prema mnogim stručnjacima, smatra se najboljim među crossoverima u pogledu omjera cijene i kvalitete i terenskih sposobnosti, plus, automobil se može pohvaliti pravom japanskom montažom. Mnogi vlasnici klasificiraju ovaj automobil kao da se ne ubija, tvrdeći da je nepretenciozan i izdržljiv. No, kako stvari stoje s pouzdanošću rabljene Suzuki Grand Vitare zapravo i na što biste trebali obratiti pažnju pri odabiru ovog automobila na sekundarnom tržištu, sada pokušajmo saznati.

Malo povijesti:

Debi prve generacije Suzuki Grant Vitare dogodio se 1997. godine. U početku je ovaj automobil bio SUV sa stražnjim pogonom i čvrstim ožičenim pogonom na prednje kotače. Druga generacija automobila predstavljena je 2005. godine. Za razliku od prethodne verzije, novost je izgubila standardnu ​​strukturu karoserije okvira (okvir je integriran u karoseriju), a pogon na sve kotače postao je stalan uz prisutnost reduktora i blokade središnjeg diferencijala. Godine 2008. automobil je doživio restilizaciju, zbog čega su promijenjeni prednji branik, rešetka hladnjaka, prednji brani i retrovizori. No, glavne inovacije dotakle su se tehničkog dijela - bubanj kočnice zamijenjene su disk kočnicama, mjenjač je moderniziran, a pojavila su se i dva nova motora. 2010. godine automobil je prošao manju nadogradnju kojom je uklonjen poklopac prtljažnika s rezervnog kotača, skraćujući Vitaru za 200 mm i nadogradivši dizelski motor na Euro 5. Ovaj model je bio dostupan za kupnju u karoseriji s troja i petoro vrata. 2015. godine proizvodnja ovog crossovera konačno je prekinuta.

Problematična područja i nedostaci Suzuki Grand Vitare

Elementi karoserije Suzuki Grand Vitare opremljeni su visokom kvalitetom. Također, nema značajnijih komentara na kvalitetu laka i antikorozivnog premaza, a ako rabljeni primjerak ima veliku količinu hrđe, onda je to prvi znak da se auto obnavlja nakon nesreće. Od nedostataka elemenata karoserije može se razlikovati samo tanak metal na haubi (čak i udubljenja ostaju od laganog dodira) i progib stražnjih vrata, to je zbog udarca teškog rezervnog kotača koji je ugrađen na njega. Da biste riješili problem, morate podesiti šarke.

Motori

Suzuki Grand Vitara, što se tiče automobila japanske proizvodnje, ima prilično širok raspon pogonskih jedinica: benzinski - 1,6 (106 KS), 2,0 (140 KS), 2,4 (166 KS) 3,2 (233 KS) od.); dizel 1.9 (129 KS). Iskustvo rada pokazalo je da su svi motori prilično pouzdani, ali su ipak identificirane neke karakteristične rane u njima. Dakle, posebno se 1,6-litreni motor boji pregrijavanja, a također bolno podnosi gladovanje ulja. Na motor je ugrađen razvodni lančani pogon, u pravilu do 100-120 tisuća km ova jedinica ne uzrokuje nikakve probleme, kako bi se produžio vijek trajanja lanca potrebno je koristiti visokokvalitetno ulje, također pokušati zagrijati dobro podići motor u teškim mrazima. Nakon 200.000 km raste potrošnja ulja, a ako su voljeli “zapaliti” auto, onda potrošnja ulja zna biti neugodno iznenađujuća (do 400 grama na 1000 km). Da biste riješili problem, potrebno je promijeniti prstenove i brtve ventila.

Među nedostacima motora s volumenom od 2,0 i 2,4 litre može se primijetiti mali resurs valjaka pogonskog remena (40-50 tisuća km). Također, na nekim primjercima lanac se dosta rano rasteže i otkaže mu zatezač. Dizel tutnjava i metalno zvonjenje tijekom hladnog starta poslužit će kao signal da postoji problem. Svi četverocilindrični motori nisu opremljeni hidrauličkim podizačima, zbog čega se zazori ventila moraju podešavati svakih 40.000 km. Svi motori su prilično osjetljivi na kvalitetu goriva, pri korištenju goriva niske kvalitete, prije svega, pate svjećice, filter goriva (u kompletu s benzinskom pumpom) i katalizator. Automobil s najsnažnijim 3,2-litrenim V6 motorom etablirao se kao najpouzdaniji, ali ima vrlo visoku potrošnju goriva (20-22 litara na sto u gradu).

Dizelski motor 1.9 - razvoj francuskog proizvođača Renault. Ovaj motor nema izvanredne karakteristike i ima niz nedostataka. U našim stvarnostima najčešće se vlasnici žale na mali resurs turbopunjača, pumpe i DPF filtera. Također, nedostaci uključuju veliku potrošnju goriva (8-10 litara na sto) i visoke troškove održavanja.

Prijenos

Ovaj model je opremljen s dvije vrste mjenjača - ručnim s pet stupnjeva prijenosa i automatskim s četiri brzine. Koliko god paradoksalno zvučalo, ali automatski mjenjač je puno pouzdaniji od mehanike. Jedan od značajnih nedostataka mehanike je pogoršanje performansi kutije (nejasno uključivanje 1., 2. i 3. brzine). Razloga za neispravan rad kutije može biti nekoliko - kvar ležajeva ili mehanizma za odabir stupnjeva prijenosa, također, problem se očituje djelomičnim trošenjem spojke. Unatoč tome, spojka traje dugo - 100-120 tisuća km. Automatski mjenjač, ​​u pravilu, ne zahtijeva intervenciju 200-250 tisuća km, ali samo ako se pravilno održava (izmjena ulja svakih 60.000 km) i radi. Nedostaci automatskog mjenjača uključuju velika kašnjenja pri mijenjanju brzina.

Sustav pogona na sve kotače jedna je od prednosti Suzuki Grand Vitare. Postoje blokada središnjeg diferencijala i niža brzina. Među nedostacima se može primijetiti bučan rad mjenjača prednje osovine (60-80 tisuća km počinje zujati, ako često jurišate izvan ceste, može zujati čak i nakon 30.000 tisuća km). Često promjena ulja pomaže u uklanjanju zujanja. Jednom svakih 100-120 tisuća km potrebno je zamijeniti prednje uljne brtve mjenjača, nešto ranije, na 60-80 tisuća km, uljna brtva prijenosnog kućišta počinje curiti, bolje je ne odgađati njegovu zamjenu, jer se smanjuje u razini ulja u prijenosnom kućištu, s vremenom će dovesti do skupih popravaka čvora.

Slabosti ovjesa Suzuki Grand Vitare

Suzuki Grand Vitara opremljen je potpuno neovisnim ovjesom, unatoč tome, automobil nije mjerilo udobnosti i upravljanja. Ako govorimo o pouzdanosti šasije, onda je prilično izdržljiva, čak i unatoč malom resursu nekih elemenata. Najčešće, čahure i nosači stabilizatora zahtijevaju pažnju, u prosjeku služe oko 30.000 km, ali mogu početi škripati i nakon 10000 km. Ako se nakon zamjene čahure čuje zvuk kucanja prilikom vožnje po neravnoj cesti, tada je potrebno ugraditi gumene odstojnike između nosača i čahure ili zamijeniti nosače. Prednji amortizeri su prilično slabi i na većini primjeraka služe ne više od 80.000 km, a u teškim radnim uvjetima njihov vijek trajanja je prepolovljen. Poluge razbijača, ležajevi kotača i kuglični zglobovi mogu zadovoljiti vlasnike s kilometražom od 120.000 km.

Ležaj stražnjeg kotača je manje izdržljiv i služi samo 60-80 tisuća km (mijenja se kao sklop s glavčinom). Preostali elementi stražnjeg ovjesa traju oko 100.000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju redovitu provjeru poravnanja i promjenu guma svakih 15.000 km. Upravljač ne izaziva nikakve posebne primjedbe, jedina stvar na koju vlasnici imaju pritužbe je zavijanje pumpe servo upravljača, vrijedi napomenuti da se s početkom hladnog vremena zujanje pojačava (u nekim slučajevima, zamjenom tekućine servo upravljača pomaže u rješavanju problema). Također, na automobilima prvih godina proizvodnje nisu poznati po pouzdanosti cijevi rashladnog sustava hidrauličkog pojačivača (curenje tekućine na spojevima). Prednje kočione pločice su u prosjeku prešle 30-40 tisuća km, stražnje do 60.000 km, diskovi - dvostruko duži.

Salon

Unatoč činjenici da je unutarnja obloga druge generacije Suzuki Grand Vitara izrađena od jednostavnih materijala, sastavljena je vrlo kvalitetno, zahvaljujući kojoj strane škripe i udarci rijetko smetaju vlasnicima automobila. Glavni izvor škripe su: prednja sjedala, polica prtljažnika i plastična obloga nosača. Električna oprema je prilično pouzdana i, čak i nakon mnogo godina rada, ne uzrokuje nikakve probleme. Jedino što može smetati je motor ventilatora peći (otkazuju četke i releji).

Ishod:

Suzuki Grand Vitara je relativno pouzdano vozilo s dobrim terenskim sposobnostima, a ako se koriste samo originalni dijelovi, neće stvarati velike probleme. Ali, ako tražite udoban, obiteljski crossover s dobrom sposobnošću trčanja, onda je bolje obratiti pažnju na neki drugi automobil, na primjer.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se susreli tijekom rada automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Tržnica Vitara imat će teško vrijeme...

Stalna moda za "SUV" učinila je da ozbiljni SUV Suzuki Grand Vitara prije samo izvana nalikuju na njih. No, na kraju je napustio klasične principe izgradnje džipova.

Ne, automobil, naravno, nije izgubio svoje off-road kvalitete, ali je, kako se pokazalo, značajno smanjio zahtjeve za njima. Dakle, na prethodnoj generaciji Suzuki Grand Vitare postojali su izraziti znakovi SUV-a: mali prevjesi, kratka "baza", šasija okvira, "transferna kutija" s donjim redom i mogućnost tvrdog povezivanja druga osovina, kontinuirana stražnja osovina. Grand Vitara koja ju je zamijenila, osim više "parketnog" izgleda (ne možete ga nazvati drugačije nego lijepom), dobila je i druge dizajne karoserije, mjenjače i ovjese. Sada se više ne može pohvaliti zasebnim okvirom: tijelo je postalo nosivo, međutim, u njega su integrirani snažni nosači i poprečni nosači. Ovjes je doživio značajne promjene: napravljen je neovisno za sve kotače. I premda Suzuki Grand Vitara i dalje zadržava stalni pogon na sva četiri kotača, nestala je poluga prijenosnog kućišta - ponos ozbiljnog SUV-a. Od sada se načini prijenosa biraju selektorom na središnjoj konzoli. Četiri su od njih: N - neutralni položaj (potpuno onemogućavanje pogona); 4H - glavni (srednji diferencijal ravnomjerno dijeli moment između prednjih i stražnjih kotača: 47% naprijed i 53% nazad); 4H Lock - središnji diferencijal je dodatno blokiran; 4L Lock - uključena je niža brzina u "razdatki". Sve kontrolira elektronika, pa stoga, uz najmanji kvar (na primjer, kvar osigurača), nijedan od naznačenih načina rada neće se aktivirati. Osim toga, "promišljenost" potonjeg ponekad uvelike zbunjuje vozača. Međutim, mnogi su "pogon na sve kotače" već dugo prešli na elektronički upravljački pogon za "razdatku", naravno, ako je to predviđeno dizajnom. A čini se da im to u stvarnom životu ne smeta puno.

Izostanak druge poluge na središnjem tunelu nije jedina inovacija u unutrašnjosti Grand Vitare. Sljedeća generacija "japanaca" dobila je čvršću plastiku za ukrašavanje, a sama prednja ploča postala je mnogo čvršća. Standardni audio sustav izgleda posebno bogato (usput, ima vrlo dobru akustiku, a uz doplatu možete staviti CD izmjenjivač sa šest diskova), okrugle kotače koji upravljaju klimatizacijskim sustavom i instrument ploču s kontrastnim skalama i jarkocrvene strelice. Ali glavna stvar je da funkcionalnost salona nije poremećena. Postojali su i džepovi na vratima, te niša s poklopcem u sredini armaturne ploče, te "pretinac za rukavice" - naslon za ruke i, naravno, držači za čaše. Što je još važnije, ostakljenje karoserije apsolutno ne ometa izvrsnu vidljivost. Čak ni izvučeni "rezervni kotač" (kao kod "odraslih" SUV-ova) ne prekriva stražnje staklo, a veliki bočni retrovizori omogućuju vam da jasno osjetite dimenzije automobila.

Salon Suzuki Grand Vitara prilično je prostran, iako prtljažni prostor nije tako impresivan. Široki jastuk stražnjeg sjedala svakako je plus. Ali činjenica da stoji uspravno kada je presavijen nije baš praktična: neće stati svaka duga duljina. No, vrata prtljažnika na šarkama omogućila su značajno smanjenje visine utovara, pa čak i skrivanje skupa alata potrebnih na cesti ispod podignutog poda. Udobno vozačko sjedalo podesivo je po visini, što omogućuje čak i visokoj osobi da sjedne za upravljač, ali nedostatak podešavanja dosega upravljača značajno ograničava korištenje cijelog horizontalnog raspona podešavanja sjedala. U svakom slučaju, trebalo je neko vrijeme da se pronađe kompromisno slijetanje. Možda su tako dugoj spravi "pomogle" podne prostirke. Čizme prosječne veličine 42 uvijek su pokušavale uhvatiti prste za dno prednje ploče pri radu s pedalama. Ispostavilo se da je naš auto jednostavno prekriven "nedomaćim" tepisima, što je znatno smanjilo prostor za noge vozača. U isto vrijeme, široki raspored pedala je veliki plus. Danas je sve češće obrnuto, zbog čega je "pedaliranje" prilično teško - morate sjediti za volanom u tenisicama koje čvrsto pristaju vašoj nozi.

Do sada je Suzuki Grand Vitara opremljen isključivo 2-litrenim motorom snage 140 KS, agregiranim s ručnim mjenjačem ili "automatskim" (za "troja vrata" samo 1,6-litreni motor s "mehanikom" "). Snaga mu je sasvim dovoljna za kretanje u gradskom prometu, iako nije toliko elastična koliko bismo željeli. Za oštro ubrzanje morate "gurnuti" stupanj prijenosa niže, jer već na oznaci brojača okretaja od 4500 o/min osjetno "pokiseli". Za grad je vjerojatno bolje odabrati automatski mjenjač - neka "razmišlja" sam, manje posla za vozača.

Novi dizajn šasije s neovisnim ovjesom učinio je Vitaru više osobnim automobilom. Sada je sabraniji i stoga se samouvjereno kreće u ravnoj liniji, prilično jasno prolazi zavoje, glatko klizeći stražnje kotače u smjeru klizanja. AV automobil se ponaša predvidljivo i savršeno drži čak i sklisku cestu zbog prisutnosti stalnog pogona na sve kotače. Istina, na strmim zavojima možete ući u dijagonalno nakupljanje. Ne "voli" Grand Vitaru i nagle pokrete volana - nestaje informacijski sadržaj na "volanu". Iako su gore navedeni nedostaci u upravljanju vjerojatnije uzrokovani visokim razmakom od tla od 198 mm, većina SUV-ova drugih marki to nema. Ali na pravom off-roadu tako impresivan razmak od tla dobro će doći. Vjerujte mi, automobil je uspješno jurišao na brda u blizini Moskve upravo po neravnom terenu. Zapravo, za to su dizajnirani središnji diferencijal za zaključavanje i dvostupanjski prijenosnik. Osim toga, ovjes s dugim hodom omogućuje vam da se krećete po neravninama prilično velikom brzinom. U svakom slučaju, ne može svaki “SUV” tako brzo voziti takvim cestama. Probna vožnja na Suzuki Grand Vitari na jesensko-zimskom primeru pokazala je da se automobil ponaša poslušno i pokazuje visoku energetsku intenzivnost ovjesa. Iako se ovdje ne preporuča oštro okretati volan kako ne bi "izgubili" cestu. Inače, jako mi se svidjelo kako je Vitara zadržala udobnost na neravninama – u svakom slučaju putnici nisu bili izbačeni do stropa.

U pravilu, svako ažuriranje određenog modela dovodi do neizbježnog povećanja njegove cijene. Suzuki Grand Vitara nije bila iznimka. AV automobil je poskupio gotovo... 10.000 dolara u odnosu na svog prethodnika. A ovo je ozbiljno! U sličnoj cjenovnoj niši danas, puno automobila je "izvedbenih" i većih, a nisu lišeni "poputa" za poboljšanje sposobnosti u vožnji. Tako da će Vitara market imati teškoće...

Tekst: Andrej KONSTANTINOV

Povijest zaštitnog znaka Vitara prilično je zanimljiva. Po prvi put, automobil s ovim imenom predstavljen je 1988. godine, a sam Suzuki ponio je lovorike osnivača nove klase kompaktnih SUV-ova (Sport Utility Vehicle). A ako je prvenstvo teško osporiti skraćenicom, onda su s tehničkog stajališta Japanci zakasnili 11 godina - od 1977. domaći VAZ je već proizvodio Nivu i izvozio je. Dizajn same Vitare, s zasebnim okvirom i plug-in pogonom na prednje kotače bez središnjeg diferencijala, bio je bliži klasičnim SUV-ovima. Rezultat je ne baš dobar crossover i prilično osrednji SUV u isto vrijeme. Upravo je to "prokletstvo rođenja" uništilo model nakon četvrt stoljeća, unatoč činjenici da se pod pritiskom konkurenata okvir pretvorio u nosivo tijelo, a prednji kraj je bio spojen kroz stalno radni središnji diferencijal . A prisutnost donjeg reda u kutiji za prijenos izgledala je prilično povoljno na pozadini glavnih konkurenata - Toyote RAV4, Honde CR-V i Mitsubishi Outlandera.

Tko je star?

Nova Grand Vitara je, slijedeći njih, također postala modernija, udobnija i ekološki prihvatljivija, ali se istovremeno sve više udaljavala od Vitare koja je prije gotovo 20 godina privlačila ljubitelje off-road avantura. Budući da nije mogao ravnopravno konkurirati divovima ove klase, Suzuki je dodatno privukao osjetno nižu cijenu, a sada je treća generacija Suzuki Grand Vitare (2005.-2014.) vrlo zanimljiv izbor na tržištu rabljenih automobila u ovom segmentu: Primjerci za 5-7 godina nedavno su prodani u rasponu od 400-900 tisuća rubalja. ovisno o apetitima vlasnika i stanju auta.

Auto je na drugim kontinentima bio poznat kao XL7, Suzuki Grand Nomade ili Grand Escudo (kratke verzije s troja vrata nisu imale Grand prefiks u mnogim zemljama) i proizvodio se od 2005. godine. Unatoč zajedničkoj šasiji s nekim modelima koncerna General Motors, tehnički je s "rođacima" bilo malo zajedničkog. Jedini "bliski" rođak bio je Suzuki XL7 (od 2007.). A primjerci iranske skupštine su kod nas prilično rijetki. U 2006. godini u svijetu je prodano 175 tisuća automobila.

Unutrašnjost Suzuki Grand Vitare

Raspon pogonskih jedinica bio je prilično širok. Do 2008. osnova za duge verzije bio je 2-litreni 4-cilindrični JB420 benzinski motor, koji je razvijao 140 KS. Za američko tržište nudio se i benzinac H27A (V6 2,7 l, 185 KS), ali je na ruskim cestama ostao rijetkost.

Suzuki nije samostalno proizvodio dizel motore pa su Japanci od Renaulta posudili 1,9-litreni 4-cilindrični turbodizel (129 KS). Za kratke izvedbe do 2008. godine ugrađen je i dizelski motor M16 (1,6 l, 106 KS). Obje modifikacije nisu nam službeno isporučene i prilično ih je problematično pronaći na sekundarnom tržištu, a i ne isplati se - odavno je poznato da moderni dizelski motori štede novac samo prvom vlasniku.

U 2008. godini obljetnice marke (20 godina od početka proizvodnje), Grand Vitara je doživjela prvi restilizacija, uključujući nove motore, sada s promjenjivim tempom ventila - JB424 u liniji četiri (2,4 l 168 KS i 225 Nm ) i potpuno novi V6 3.2 (221 KS i 284 Nm). Francuski dobavljači napravili su manje izmjene na starom 1,9-litrenom turbodizelu (registriran je pod haubom mnogih marki, poput Volva S40, Mitsubishi Carisma).

Reklamne knjižice na auto sajmovima i prodajnim salonima bravura su isticale ažuriranja: „Modifikacija s 3 vrata sada je dostupna s 2,4-litrenim motorom i automatskim mjenjačem. Ažurirana verzija uvela je sustav za držanje automobila gore-dolje (za 3,2-litreni benzinski motor), poboljšanu izolaciju buke, promijenjen dizajn rešetke hladnjaka i branika, pojavile su se nove boje karoserije, ukupna dužina i dužina prednjeg dijela prevjes automobila povećan za 30 mm , bočni retrovizori opremljeni su ugrađenim pokazivačima smjera, dodatni zračni jastuci postali su obvezni za sve modifikacije.

Upravo je ovaj set postao važan čimbenik koji je pridonio određenoj obnovi popularnosti prodaje Grand Vitare - uostalom, bio je to jedini model u segmentu SUV-a s monokok karoserijom i nižim redom u prijenosnoj kutiji. Naknadne nadogradnje 2011. i 2012. utjecale su na stilske odluke, no tehnika se više nije mijenjala.

Suzuki Grand Vitara birač načina prijenosa s pogonom na sve kotače

Bolna priroda

No prijenos ima i svojih slabosti. Zbog činjenice da Grand Vitara ima “pošten” pogon na sve kotače, komponente i sklopovi (mjenjači, prijenosno kućište, kardansko vratilo) su jače opterećeni u odnosu na osobne automobile i zahtijevaju češće održavanje. Najranjivije mjesto u mjenjaču je prednji mjenjač, ​​koji može zahtijevati pregradu za 60-70 tisuća kilometara. Zbog niskog položaja ventilacijskog ventila, vlaga može ući u mjenjač, ​​što dovodi do preranog trošenja cijelog sklopa. Obnova će koštati od 60 tisuća rubalja. Stoga, prevladavanje čak i malih lokvi, a da ne spominjemo duboke brodove, može uzrokovati kvar.

Budući da proizvođač nije poduzeo ništa da riješi ovaj problem, može se savjetovati da se oduška dovede na produžnu cijev ispod haube, što će omogućiti rad mjenjača u normalnim uvjetima do 200-250 tisuća km koje su zamislili dizajneri. Stražnji mjenjač ne smeta takvim nedostacima dizajna, dovoljno je pratiti integritet brtvi i razinu ulja u mjenjaču. Nakon vožnje od 50-60 tisuća km, bit će potrebni redoviti pregledi brtvi prijenosnog kućišta i mjenjača zbog propuštanja ili zamagljivanja. Zamjena istrošenih brtvi koštat će najmanje 14 tisuća rubalja. zbog velikog obima posla na demontaži jedinica.

Mehanički mjenjači i prijenosne kutije prilično su pouzdani i ne uzrokuju probleme s redovitim izmjenama ulja (u intervalima od 60 tisuća, odnosno 45 tisuća km). Automatski mjenjači se ne ponašaju ništa manje dostojno, budući da je Suzukijev dizajn uzdužnog rasporeda motora već dugo razrađen (glavni nedostatak je što jedinica ima samo četiri stupnja zbog starine dizajna), dovoljno je pratiti stanje brtve i razinu ulja. Vijek trajanja ovih jedinica doseže 200-250 tisuća km, obvezna izmjena ulja, prema nagomilanom iskustvu, treba se provoditi barem jednom na svakih 100 tisuća km, a uz česte terenske sile ili vuču teških prikolica (na primjer, s motocikle, terenska vozila, jet ski itd.) i potpuno smanjiti kilometražu između zamjene na 60–80 tisuća km.

Najpopularniji agregat na Grand Vitari je JB420 (2 litre, 140 KS). Ovaj motor je pouzdan i nepretenciozan, omogućuje rad na 92. benzinu, ali za automobil težine 1,6 tona njegove karakteristike snage očito su nedostatne. Da bi se održao korak s gradskim prometom, mora se izokrenuti (a već na prijelazu od 60–80 tisuća km potrošnja ulja može doseći 2–3 litre na 10 tisuća km vožnje). S nedovoljnim podmazivanjem, prvi će patiti pogon razvodnog lanca, što podrazumijeva zamjenu ne samo samog lanca, već i lančanika s sklopom zatezača - inače će resurs novog lanca biti iznimno mali. U normalnim uvjetima stabilno njeguje 150–160 tisuća km, a sam motor, prije prve zamjene prstenova, 250–300 tisuća km.

Uz aktivnu gradsku vožnju, potrošnja goriva lako može doseći 15-16 l / 100 km, iako na autocesti možete sresti 11-13 litara. Motor JB424 (2,4 l, 168 KS) općenito je sličan svom mlađem bratu. Glavna marka benzina je AI-92, ali ljeti, za duga putovanja po autocestama, AI-95 neće biti suvišan. Zbog male snage litara i uspješnog rasporeda motornog prostora, motori nisu skloni pregrijavanju - još jedan plus za dugotrajnu terensku vožnju (ali to ne negira redovito čišćenje hladnjaka na sudoperu). Stariji brat - JB424 - razlikuje se u radu s mnogo većom potrošnjom goriva, što je uvelike uzrokovalo pad potražnje za takvim modifikacijama među stanovnicima megagradova - u kombinaciji s automatskim mjenjačem, njegova bi vrijednost mogla doseći 20 l / 100 km!

Još jedna bolna točka su katalizatori. U Grand Vitari gube potrebnu učinkovitost na pragu od 60-80 tisuća km. Samopopravak će koštati oko 40 tisuća rubalja. Prilikom ugradnje neoriginalnih nadomjestaka, troškovi će biti manji - dobra lokacija iza ispušnog razvodnika olakšava odabir univerzalnog dijela koji je prikladan po veličini, do Volgovskog. Nizak resurs ovih skupih jedinica zabilježen je i na drugim modelima ove marke, a gubitak učinkovitosti ispod dopuštene razine otkriven je mnogo ranije nego što se unutrašnjost katalizatora počne raspadati - to je jasan pokazatelj pretjerane uštede plemenitih metala u jedinici.

Ovjes Suzuki Grand Vitare dostojanstveno se odupire ruskoj stvarnosti i rijetko zahtijeva ozbiljne popravke prije 80-100 tisuća km. Tradicionalno, iznimka je bilo pričvršćivanje prednjeg stabilizatora na ruke ovjesa i karoseriju, koji se, uz čestu terensku vožnju, iznajmljuju svakih 20-25 tisuća km, čak i ako se zamjenjuju samo originalnim. Resurs ležajeva kotača uvelike ovisi o načinima rada, na ravnim cestama i 150 tisuća km daleko je od granice, a čestim radom daleko od asfalta resurs se može prepoloviti, a čvorovi će se tražiti da se zamijene nakon 70 –80 tisuća km. Ležaj se mijenja kao sklop s glavčinom, trošak izvornog sklopa kreće se od 7-9 tisuća rubalja. Na prijelazu od 80-90 tisuća km, revizije će zahtijevati i prednje poluge, u kojima tihi blokovi u pravilu postaju neupotrebljivi. Također ne škodi provjeriti stanje kugličnih ležajeva koji su izrađeni kao jedan komad s polugama.

Ugađanje za "lutnika"

Glavna prednost Suzuki Grand Vitare je to što je terenski automobil vrlo dobar za svoju klasu, što iskupljuje mnoge njegove mane. Za one koji vole "još dublje" ući u tržište, postoji puno ponuda za off-road doradu. Najjednostavniji su kompleti koji vam omogućuju povećanje udaljenosti vozila od tla za 3–4,5 cm (na nominalnih 20 cm). Takvo povećanje razmaka od tla ne povlači kritičnu promjenu kutova kotača, što pozitivno utječe na kilometražu guma i dijelova ovjesa. Trošak takvih poboljšanja je 30-50 tisuća rubalja.

Vrlo jednostavna rješenja, koja se sastoje od ugradnje odstojnika preko opruga, brzo ubijaju obične nosače zbog promjena hoda ovjesa i nulte pozicije. S čestim forsiranjem vodenih barijera, električni pogon selektora načina prijenosa u prijenosnom kućištu (14 tisuća rubalja) spada u rizičnu skupinu, a ovdje se obaraju nekvalitetne brtve.

Općenito, u gradu su terenske mogućnosti automobila očito pretjerane (iako je samopouzdanje na skliskim površinama slično premium limuzinama s pogonom na sve kotače), a za pravi off-road nedovoljno.

Pri kupnji je mudrije dati glavni prioritet primjercima koji se prodaju putem mreže službenih zastupnika, s potvrđenom poviješću održavanja i s ostatkom jamstva - takvi automobili nemaju problema s "krivim" carinjenjem, a niti s ukupnom vjerojatnošću naleta kopija s kriminalnom prošlošću nije jako visoka - od - zbog specifične niše obožavatelja, auto je malo zanimao kradljivce automobila, iako se može očekivati ​​porast krađa automobila kako bi se automobili rastavili za rezervne dijelove.

Posljednji samuraj: Odabir rabljenog Suzuki Grand Vitare

Suzuki Grand Vitara I jedan je od pionira danas popularne klase malih crossovera. Ono što najviše iznenađuje kod ovog automobila je njegova netipično dobra upravljivost na cesti i izvrsna dinamika uz zadržavanje dizajna klasičnog SUV-a.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara I je SUV s pogonom na sve kotače s okvirom koji pripada J-klasi prema europskoj klasifikaciji. Prva generacija Grand Vitare proizvedena je u tvornicama tvrtke u Japanu i Kanadi.

Povijest Suzuki Grand Vitare I

Za početak, pozabavimo se nekom zabunom koja je nastala zbog različitih naziva modela, ovisno o prodajnom tržištu. Dakle, u svojoj domovini, u Japanu, sve generacije ovog SUV-a zovu se Suzuki Escudo. A u zemljama istočne Europe i, sukladno tome, u Rusiji, Escudo II nazvan je Grand Vitara i smatra se zasebnim modelom. Stoga je ispravnije da ga nazovemo prvom generacijom.

Suzuki Grand Vitara I prvi je put predstavljen javnosti 1997. godine. Godinu dana kasnije počela je njegova prodaja u Europi i Americi.

Od svog prethodnika, Suzuki Grand Vitara I naslijedio je strukturu okvira i prijenos na sve kotače tipa "Part-time". Odnosno, prema zadanim postavkama, automobil ima pogon na stražnje kotače, a pogon na prednje kotače povezan je pomoću poluge samo kada je to potrebno.

Model je proizveden u verzijama s troja i pet vrata. Osim toga, proizvodna linija imala je verziju s troja vrata s mekim, odvojivim gornjim dijelom. Model se zvao Grand Vitara Cabrio. Ali u Rusiji, uzimajući u obzir našu klimu, postoji samo nekoliko takvih automobila.

Godine 2001. na Salonu automobila u Detroitu održana je svjetska premijera Suzuki Grand Vitara XL-7. Automobil je produžen za dobrih pola metra, a uz to je podignut i krov. Obično takve manipulacije sa standardnim modelima čine izgled automobila pomalo neugodnim. No u slučaju Grand Vitare sve je ispalo upravo suprotno. Auto je počeo izgledati mnogo zanimljivije.

Usput, prefiks "XL-7" u nazivu modela izveden je iz riječi "extra large". A broj "7" označava broj sjedala u automobilu.

Lansiranje ovog modela poklopilo se s početkom ere crossovera, kada su kupce više zanimali terenski razmak, visok položaj sjedenja, udobnost i dizajn. A sposobnost krosa, koja je bila glavni argument Grand Vitare na natjecanju, potisnula je u drugi plan.

Japanci su 2003. godine pokušali preokrenuti tok puštanjem restiliziranog modela. Istina, promjene u eksterijeru nisu bile toliko uočljive. Automobil je dobio nove branike, prednja svjetla i lažnu rešetku hladnjaka s kromiranom trakom. Unutrašnjost ima potpuno redizajniranu središnju konzolu i volan. Uz to, konačno, arhaična jedinica za upravljanje mikroklimom, u obliku klizača, ustupila je mjesto modernoj, s rotirajućim prekidačima. No, najuočljivija promjena u eksterijeru je izgled instrument ploče s modernim, optitron pozadinskim osvjetljenjem.

No, unatoč tome, prodaja modela je naglo pala i 2005. druga generacija zamijenila je Suzuki Grand Vitara I, što je potpuno promijenilo filozofiju modela.

Istina, uskoro je u Argentini lansiran Suzuki Grand Vitara I. No 2011. proizvodnja modela je prekinuta, ali ovaj put zauvijek.

Tehničke karakteristike Suzuki Grand Vitara I

Suzuki Grand Vitara I jedan je od rijetkih stvarno pouzdanih automobila. Benzinski motori od niza 1,6-litrenih "četvorki" do "šestice" u obliku slova V zapremnine 2,7 litara zadivljuju svojom izdržljivošću. Važna je činjenica da vrijeme ovih motora pokreće lanac. Resurs koji iznosi impresivnih 200.000 kilometara.

Mjenjači, kako ručni s pet stupnjeva prijenosa, tako i četveropojasni "automatski", u normalnom radu, uopće ne živciraju vlasnike kvarovima. Ali ako je automobil bio zabijen u rep i u grivu duž staza, onda morate biti spremni na ozbiljne troškove za popravke.

Karoserija automobila savršeno odolijeva ruskoj soli, koju naši vodiči izdašno aromatiziraju. Rđa se pojavljuje samo na pragovima i lukovima kotača automobila od prvih godina proizvodnje.

Najviše glavobolja može izazvati mjenjač Suzuki Grand Vitara I. Međutim, u većini slučajeva uzrok njegovog kvara je nepravilan rad.

Činjenica je da prijenosno kućište nema središnji diferencijal, pa se preporuča spojiti pogon na sve kotače samo na terenskoj vožnji i pri vožnji po skliskim površinama. U drugim načinima rada morate voziti samo na stražnji pogon. Mnogi vlasnici jednostavno ne znaju ili zanemaruju ovo pravilo. Kao rezultat - "ubijeni" osovinski mjenjači i prijenosno kućište. Popravak ovih jedinica, u pravilu, rezultira ozbiljnim iznosom.

Za i protiv u usporedbi s konkurentima

Naravno, glavni nedostatak Suzuki Grand Vitara I je njegov neizražajni dizajn. U ovoj nominaciji, automobil potpuno gubi od popularnog konkurenta Toyote RAV4.

No, u isto vrijeme, Grand Vitara I ima neospornu prednost - sposobnost trčanja. Kratki prevjesi, struktura okvira, tvrdo ožičena prednja osovina i raspon redukcije u kutiji prijenosa daju automobilu nevjerojatne terenske sposobnosti. Istina, ovaj dizajn nema najbolji učinak na rukovanje, pasivnu sigurnost i ekonomičnost.

Zasebno, vrijedi istaknuti Suzuki Grand Vitara XL-7. Zahvaljujući povećanoj bazi, putnici u drugom redu također su opušteni, kao u limuzini poslovne klase. No, u isto vrijeme, za putnike u trećem redu praktički više nema mjesta za noge, a tu mogu udobno sjediti samo djeca. Ali ako preklopite naslone ovih sjedala, dobit ćete samo ogroman prtljažni prostor s ravnim podom.

Zanimljive činjenice o Suzuki Grand Vitari I

Suzuki Grand Vitara I također se prodavao s Chevroletovim logotipom na tržištima Novog svijeta. Model se zvao Tracker. Auto se razlikovao od originala, samo s amblemom i drugačijim dizajnom lažne rešetke hladnjaka. Zanimljivo je da je ovo vozilo certificirano kao laki kamion u SAD-u.

Navodimo “slabe točke” jednog od najjednostavnijih i najpouzdanijih japanskih terenskih vozila, na temelju iskustva njegovih vlasnika, te preporučujemo na što treba obratiti pažnju pri odabiru takvih rabljenih automobila.

Pošteni nevaljalac

Suzuki Grand Vitara druge generacije jedan je od najupečatljivijih primjera jednostavnog, pouzdanog i prilično kvalitetnog automobila koji iz godine u godinu pošteno zarađuje novac koji se za njega plaća. Kombinacija tako važnih kvaliteta za kupce crossovera i SUV-ova kao što su visoka sposobnost ulaska, pouzdanost, nepretencioznost i adekvatna cijena učinili su ovaj model s pogonom na sve kotače bestselerom marke Suzuki u našoj zemlji.

A zahvaljujući prisutnosti niže brzine i krutom zaključavanju središnjeg diferencijala u nedostatku klasičnog okvira, Grand Vitara je jedinstven automobil među modernim crossoverima. Grand Vitara, koja se na rusko tržište isporučuje isključivo iz tvornice u japanskom gradu Iwata u prefekturi Shizuoka, bila je stabilna potražnja tijekom 11 godina prodaje.

Svake godine se model odvajao od nas s nakladom od 10 do 15 tisuća jedinica. A ponekad i više. Budući da s godinama nije izgubio svoje potrošačke kvalitete, Suzuki Grand Vitara nastavlja vjerno služiti, ponekad daleko od prvih vlasnika. A margina sigurnosti ovog lopova, u kombinaciji s niskom cijenom održavanja i popravka, čini ga prilično atraktivnom ponudom na sekundarnom tržištu.

Najbolji neprijatelj dobra

“Druga” Grand Vitara zamijenila je istoimenu prethodnicu 2005. godine. Njegov prototip pod nazivom "Suzuki Concept-X2" predstavljen je na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Crni koncept s pet vrata, kreiran u duhu nove korporativne filozofije "Lifestyle", u mnogočemu je bio sličan rezultirajućem serijskom automobilu. Ispod haube prototipa nalazio se 2.7 V6 benzinski motor od 185 konjskih snaga iz prethodne generacije modela, uparen s 5-stupanjskim automatikom. No, za razliku od svog prethodnika, novost je imala stalni pogon na sve kotače i okvir integriran u nosivo tijelo umjesto tradicionalnog tipa ljestava.

U novoj generaciji modela po prvi put su kombinirane značajke dizajna karoserije svojstvene crossoverima bez okvira, kao i mjenjač sa središnjom blokadom diferencijala i niskim stupnjem prijenosa, kao u punopravnim SUV-ovima. Inače, Japanci su razvili "drugu" Grand Vitaru koristeći neke komponente GM Theta platforme. Ali u isto vrijeme, oni su modificirani, tako da se japanski model ne može nazvati izgrađenim na američkim "kolicama". Međutim, nekoliko godina kasnije, Suzuki XL7 je izašao na ovoj "Jiem" platformi. Sastavljen je za tržište Sjeverne Amerike u tvornici CAMI Automotive u Kanadi, rame uz rame sa srodnim Chevrolet Equinoxom i Pontiac Torrentom. Ali ovo je sasvim drugi automobil, koji nema veze s našom Grand Vitarom.

U Rusiji se Suzuki Grand Vitara službeno prodavao s karoserijama s 3 i 5 vrata i samo s atmosferskim benzinskim motorima. Isprva su to bile redne "četvorke" 1.6 (106 KS) za kratki i 2.0 (140 KS) za verziju SUV-a s dugim međuosovinskim razmakom. Prvi je bio agregiran samo s 5-stupanjskim ručnim i pojednostavljenim mjenjačem s pogonom na sve kotače bez niže brzine i blokade središnjeg diferencijala. A drugi, osim mehanike, također s 4-pojasnim automatikom. U Europi se model nudio i s Renaultovim 1.9 dizelom od 129 konjskih snaga i 1.6 sa 106 konjskih snaga (za troja vrata do 2008.), a u Americi se prodavao kao Grand Vitara V6 sa „šesticom“ od 185 konjskih snaga. ” iz prethodne generacije XL-7.

Godine 2008., uz malo vanjsko ažuriranje branika, rešetke hladnjaka i rasvjetne opreme, kao i nove boje karoserije, poboljšanu zvučnu izolaciju i pokazivače smjera koji su se preselili u kućišta retrovizora, Grand Vitara je dobila još dva motora: linijski "četiri" 2.4 i "šestica" u obliku slova V 3.2. Prvi je razvijao 166 force na troja i 169 force na petoru, a drugi s kapacitetom od 233 snage bio je dostupan samo s 5-stupanjskim automatikom na verziji crossovera s dugim međuosovinskim razmakom i prodan je u Rusija samo od 2008. do 2009. godine. 2012. model je ponovno ažuriran. Crossover je dobio novi dizajn kotača, drugačiju rešetku i modificirani branik. Unutra je bilo drugačije presvlake sjedala i Garmin navigacija u top verzijama.

Nakon izlaska modernog nasljednika 2015. (već bez prefiksa Grand), ruski trgovci su kupcima nudili nestalu popularnost Grand Vitare oko godinu dana. Posljednji novi automobil prodali su u listopadu 2016. godine. U samo 11 godina u Rusiji je prodano 110.607 crossovera ove generacije. Najpopularnija su bila petovratna s 2.0 motorom i automatikom (44.520 prodanih jedinica od 2005. do 2016.). Druga po popularnosti bila je Grand Vitara 2.0 s mehanikom (26.106 jedinica), na trećoj liniji je crossover s najjačom "četvorkom" 2.4 i automatskim mjenjačem (25.587 automobila). Najmanje je prodano automobila s američkim 3.2 V6 motorom (613 jedinica). Druga generacija Suzuki Grand Vitare službeno je ukinuta u cijelom svijetu od 2017. godine.

Statistika prodaje Suzuki Grand Vitare u Rusiji od 2005. do 2016. godine

Malo od svih

Na sekundarnom tržištu u Rusiji, Suzuki Grand Vitara se može naći u svakoj mogućoj kombinaciji s gotovo svim motorima i mjenjačima dostupnim za ovu generaciju modela. Uključujući privatno uvezena vozila iz Sjeverne Amerike s 2.7 V6 i 1.9 diesel s ručnim mjenjačem iz Europe. Ali najveći broj ponuda na Internetu danas predstavlja petoro vrata ( 87% ) i uglavnom s 2.0 motorom ( 58% ). Nešto manji izbor crossovera s "četvorkom" 2.4 ( 28% ). Rabljeni automobili s 3 vrata s junior motorom 1.6 ( 12% ) je otprilike polovica toga. I gotovo je nemoguće pronaći one dovedene iz Starog svijeta i "američke žene" (prema 1% ). Najgori od svega su crossoveri s vrhunskim 3.2 V6 (manje 0,5% ). Kratko su se prodavali u Rusiji i nisu bili jeftini.

Stvari za tijelo

Malo je vjerojatno da ćete sresti iskreno zahrđalu "drugu" Grand Vitaru čak ni s 10 godina. Osim ako nije doživjela nesreću. Crossover ove generacije u cjelini je u redu s otpornošću na koroziju. Barem, model nije primijetio neke jako slabe točke u zaštiti od “crvene kuge”. Samo stanje boje može izazvati zabrinutost. Lako se grebe, otkrivajući temeljni premaz, a također jako pati od kamenja koji leti ispod kotača. Prednji, gotovo okomiti rub haube posebno je podložan usitnjavanju. Ako oštećenje metala nije pravovremeno obojeno, uskoro će se na njima pojaviti površinski crveni premaz. Općenito, ovo nije kritično, ali nije lijepo!

Također, izgled kvari ljuštenje kroma s plastičnih dijelova i guljenje boje s povodaca brisača. A gumene brtve vrata trljaju se do tla, pa čak i do metala slab lak na vratima. Progib vrata prtljažnika pod težinom rezervnog kotača može se eliminirati jednostavnim podešavanjem šarki. Ali njezina napuknuta ručka od 700 rubalja morat će se promijeniti. Međutim, kao napuknuto vjetrobransko staklo od 5000 rubalja. Usput, to bi moglo postati zbog hobija prošlih vlasnika za terenska putovanja. Ipak, karoserija automobila je nosiva i na kraju se može umoriti i oslabiti od opterećenja. Takva "Grand Vitara" nije najbolji izbor. Mogu imati više istrošenih komponenti i sklopova.

Motori

Najpoznatiji problemi s motorom s kojima je model službeno prodan kod nas odnose se na benzin. Ne, crossover inače probavlja 95. pa čak i 92.. Ali od loše kvalitete goriva na manje od 30.000 km, svjećice i senzori kisika od 9.200 rubalja "umiru", filtar goriva vrijedan 27.300 rubalja, zajedno s benzinskom pumpom, može se brzo začepiti. A za 60.000 - 80.000 km, katalizator može "letjeti" za 77.400 rubalja. Tipični simptomi njegove smrti su smanjenje snage i pogoršanje dinamike, otežano (dugo) paljenje motora, zvonjenje i zveckanje iz ispušnog sustava, uredni CheckEngine, oštar neugodan miris ispuha i velika potrošnja goriva.

Međutim, crossover je poznat po svom dobrom apetitu, a to se često smatra normalnim. A motori Grand Vitare s godinama počinju jesti ulje zbog istrošenosti klipne skupine. Jedinice 2.0 i 2.4, koje mogu “popiti” do 350 ml na 1000 km, posebno pate od “opeklina ulja”. Neki odgađaju kapital motora, koristeći ulje veće viskoznosti. Stoga bi bilo dobro pitati vlasnika odabranog crossovera kakvo se ulje ulijeva u motor, te kolika je njegova potrošnja, kako bismo shvatili da li uskoro slijedi veliki remont. Usput, niska razina ulja može prepoloviti ili utrostručiti resurs razvodnog lanca s 2700 rubalja, što bi trebalo proći 150 000 km.

A za sve motore, nakon 60.000 - 70.000 km, možda će biti potrebno zamijeniti lijevu potporu za 5.100 rubalja. Na motorima smještenim uzdužno ispod haube, ranije se istroši, radi više na lomljenju kada pritisnete gas. Vibracije tijela kada motor radi u praznom hodu govorit će vam o neposrednoj smrti potpore. Ostatak pogonskih jedinica crossovera prilično su pouzdani i nepretenciozni. Mlađi motor 1.6 (M16A) smatra se jednim od najžilavijih Grand Vitare, budući da radi s pojednostavljenim mjenjačem i na lakšem trovratu. Najpopularniji 2.0 (JB420), uz odgovarajuću njegu, može prijeći i do 400.000 km do glavnog grada. Snažnija "četvorka" 2.4 (JB424) također je općenito bez problema, ali je proždrljivija.

Trebali biste znati o dizelskim crossoverima koji se rijetko nalaze u prodaji da s pojavom istrošenosti njihovi motori više nisu tako isplativi kao na novim automobilima. Pretraga i odabir SUV-a s 2.7 V6 (H27A) - lutrija. S godinama, u nedostatku pravilne njege i pravodobnog održavanja, "šestica" može uzrokovati mnogo problema i zahtijevati financijska ulaganja zbog istrošenosti mehanizma pogona razvodnog lanca, kao i propuštanja uljnih brtvi, brtvi i brtvi. Vlasnici prošlih Grand Vitara XL-7 to znaju iz prve ruke. A vrhunski 3.2 V6 (N32A), poput Opel Antare i Chevrolet Captive, je proždrljiv, ali općenito nije loš. Kada je ispravno. Rezervni dijelovi za američku jedinicu možda će morati čekati duže, a mogu koštati i više.

Prijenos

Zamjerke na 5-stupanjsku manuelnu "Grand Vitaru" rijetke su zbog pouzdanosti ove kutije. Ako se ulje u njemu mijenjalo svakih 45.000 km, a automobil nije vozio izvan ceste, onda ne bi trebalo biti problema s ručnim mjenjačem. Ipak, tijekom probne vožnje provjerite jesu li svi stupnjevi prijenosa uključeni jasno i bez pretjeranog napora, te da nema brujanja, stranih zvukova i škripanja iz kutije. Ne trebate se bojati blagog podrhtavanja ručice mjenjača - to je značajka mehanike na Grand Vitari. Spojka za 16.000 rubalja služi u prosjeku 110.000 - 120.000 km i prethodno zahtijeva zamjenu samo na automobilima koji su često ostavljali asfalt ili vučene prikolice.

Četverostupanjski automatik, koji je instaliran uz "četvorke", i 5-brzinski s V6 su pouzdani agregati japanske tvrtke Aisin, koji prelaze 200.000 - 250.000 km. U poslu su spori, ali to rade savjesno – glatko. Ulje u njima treba mijenjati najmanje 60.000 km, a po mogućnosti nakon 45.000 km, kao u teškim uvjetima rada. Vrijedi pitati vlasnika koliko se često to radilo na njegovom automobilu. Provjerite rad automatskog mjenjača u svim načinima rada. Ne bi se trebao trzati, kliziti prilikom prebacivanja, a iz njega ne bi smjela dolaziti strana buka. Prisutnost ovih simptoma razlog je za traženje drugog automobila. Popravak stroja, a još više njegova zamjena, nije jeftin i problematičan zadatak.

Kućište prijenosa neće stvarati probleme ako pratite razinu ulja u njemu i mijenjate ga u isto vrijeme kada mijenjate ulje u motoru. Pogledajte ispod automobila i uvjerite se da su brtve – posebno između mjenjača i prijenosnog kućišta – netaknute i da ne propuštaju, a mjenjač čist i suh. Pažnja zahtijeva prednji mjenjač vrijedan 25.000 rubalja. Zbog izloženosti vlazi zbog niskog položaja ventilacijskog odzračnika, može zahtijevati popravak nakon 60.000 - 70.000 km vožnje, a da nije odslužio propisanih 200.000 - 250.000 km. A na automobilima proizvedenim prije prvog restylinga, pri vožnji brzinom od 80-90 km / h, glavni par može zavijati u njemu. Utišavanje čvora pomoći će samo ako ga zamijenite modificiranim.

Odmor

Šasija crossovera, dizajnirana za značajna opterećenja, adekvatno se odupire lošim cestama i rijetko smeta vlasniku kvarovima prije 80.000 - 100.000 km vožnje. Na automobilima koji nisu napustili asfalt, ležajevi kotača za 9300 rubalja zajedno s glavčinom trče do 150.000 km, a pri vožnji u blato mogu "umrijeti" nakon 70.000 km. Nakon oko 80.000 km, amortizeri i dotrajali tihi blokovi, kao i prednje poluge od po 8.900 rubalja, mogu se tražiti zamjena zbog "završenih" kugličnih zglobova koji su s njima strukturno isti. Češće - nakon 15.000 - 25.000 km - morat ćete promijeniti samo škripe jeftine čahure stabilizatora.

Pregledavajući automobil koji vam se sviđa, provjerite radi li klimatski sustav. Provjerite njegov rad u svim načinima rada. U opasnosti je ventilator za 3200 rubalja, čiji motor može izgorjeti zajedno s kontrolnim relejem, kao i aktuatori za zaklopke peći, kontrolu temperature i recirkulaciju. Sve se to može popraviti, ali po cijenu vremena i novca. A zbog trulih cijevi ispod haube, klima uređaj možda neće raditi, iako će kompresor pošteno "mlatiti", stvarajući buku i trošeći energiju koja mu je dodijeljena.

Dok pregledavate vozilo izvana, provjerite je li poklopac rezervnog kotača na vratima prtljažnika netaknut. Ako je oštećen, zatražite popust od prodavača. Novi nije jeftin i košta 27.400 rubalja. Također provjerite rad perača prednjih svjetala ako je ksenon ugrađen na automobil. Uzrok neradnih mlaznica često su truli kontakti motora vrijedni 4100 rubalja, koji se nalaze na dnu spremnika za pranje iza prednjeg branika.

Koliko?

Raspon cijena za "drugu" Suzuki Grand Vitaru je velik - od 350.000 rubalja do 1.250.000 rubalja. To je zbog dugog razdoblja proizvodnje ove generacije crossovera. Uostalom, starost prvih automobila već je premašila 11 godina, a najsvježiji još nisu napunili dvije godine. Bez obzira na godinu proizvodnje i kilometražu, gotovo sve Grand Vitare predstavljene na sekundarnom tržištu su njegovane i izgledaju vrlo atraktivno. Da, i njihovo stanje često može odgovarati vrsti. Dobra troja vrata mogu se naći po cijenama do 440.000 rubalja. Petoro vrata se nalaze od 460.000 - 480.000 rubalja. Cijene za automobile drugog restylinga (mlađe od 2012.) počinju od 750.000 rubalja.

Naš izbor

Najzanimljivija opcija za kupnju Suzuki Grand Vitare, prema Am.ru, bit će najpopularnija i najzastupljenija verzija s pet vrata na tržištu s 2-litrenom četvorkom od 140 konjskih snaga i automatikom. Ovo je najpouzdanija, ali ne i najdinamičnija verzija crossovera. Međutim, glavni kupci ovog modela su konzervativni stariji vozači. Više cijene izdržljivost i pouzdanost automobila nego vrijeme koje je potrebno za ubrzanje do stotke. Najbolje je razmotriti crossovere objavljene nakon restiliranja 2008. U dobrom stanju, takvi se automobili sada mogu naći od 600.000 rubalja.