Монтаж козловых кранов

В зависимости от конструкции и массы козловые краны общего назначения могут быть несамомонтирующимися с использованием специальных подъемных средств и самомонтирующимися с исполь­зованием собственных механизмов (краны КС 5 Х 2).

Для монтажа несамомонтирующихся козловых кранов используются монтажные мачты или стреловые краны на гусеничном или железнодорожном ходу. При этом собранные опоры крана можно или подкатывать под поднятый мачтой мост крана, или подводить под него. При монтаже козлового крана таким методом мост 2 кра­на (рис. 119) поднимают полиспастами, закрепленными на мачтах

Рис. 119. Схемы монтажа козлового крана:

1, 1а - опоры; 2 - мост; 3 - мачты; 4, 5 - полиспасты

3 , после чего опоры 1 и 1а козлового крана поднимают и устанав­ливают в проектное положение полиспастами 4 и 5.

При монтаже самомонтирующихся козловых кранов (рис. 120) ходовые тележки 1 устанавливают на подкрановые пути. С ра-

Рис. 120. Схемы самомонтажа козлового крана:

1 - ходовые тележки; 2 - канатные барабаны; 3 - полиспасты ; 4 - опоры; 5 - ригель: 6 - мост; 7 - зубчатая передача; 8 - блоки

мами тележек соединяются опоры 4 которые шарнирно соединены с мостом 6 крана. На ходовых тележках, расположенных с одной стороны крана, имеются канатные барабаны 2, приводимые от двига­телей тележек и включаемые в работу зубчатыми муфтами.

На другой паре тележек установлены блоки 8 полиспаста 3 . После окончания монтажа всех узлов крана в наземных условиях

включают барабаны для сближения тележек и подъема моста в проектное положение. Синхронизация сближения тележек дости­гается зубчатой передачей 7. После установки крана в проектное положение полиспаст заменяют стяжной балкой (ригелем) 5.

Рис. 121. Схема монтажа козлового крана грузоподъемностью 2Х 200/10 т

для ГЭС:

1 - гусеничный кран СКГ-30; стрела l = 20 м; 2 - гусеничный кран Э-2000; стрела l = 40 м;

I- монтаж ходовых тележек; II - монтаж нижних ригелей; III - монтаж опор; IV - монтаж среднего ригеля; V - монтаж концевых балок и верхних ригелей; VI - уста­новка узлов тележки и механизмов подъема груза; VII - монтаж торцевых и фасадных стенок кузова (кран Э-2006); VIII - монтаж крыши кузова

Козловые краны, имеющие большую массу (500-1100 т), мон­тируют методами последовательной установки и соединения укрупненных узлов. Для уменьшения объема подъемно-транспортных работ узлы монтируемого крана располагают на монтажной пло­щадке в соответствии с последовательностью монтажа.

Основными подъемно-транспортными средствами, применяемыми при монтаже козловых кранов для ГЭС, являются: стреловые краны на гусеничном ходу, портальные, башенные, мачтово-стрело­вые краны, а также монтажные порталы и мачты.

Схема монтажа козлового кра­на методом последовательной ус­тановки укрупненных узлов при помощи стреловых гусеничных кранов приведена на рис. 121. На выбор схемы монтажа и при­меняемого оборудования в из­вестной мере повлияли сравни­тельно ограниченные размеры монтажной площадки (щитовое отделение нижнего бьефа ГЭС). В данном случае на площадке размещены для сборки только узлы средних габаритов и мас­сы (до 12-15 т), а более круп­ные узлы (опоры, ригели и др.) должны быть собраны на внеш­ней площадке (базе) и в таком виде доставлены на монтажную площадку.

Козловой кран монтируется на подкрановых путях плоти­ны. Устойчивость отдельных уз­лов (колонн, балок и балан­сиров) в период монтажа дости­гается за счет временных рас­тяжек и упоров. Наиболее тя­желые узлы крана (пролетное строение и балки) устанавли­вают с помощью двух стреловых кранов.

Весьма ограниченные размеры монтажных площадок при мон­таже кранов, обслуживающих затворы нижнего бьефа, иногда тре­буют сооружения временных монтажных опор и вставок для уст­ройства подкрановых путей монтажного крана и рабочих мест (рис. 122). При такой схеме монтажа подъемно-транспортные опе­рации выполняются портальным краном. Установленные опоры 1 портала козлового крана соединяют временными монтажными связями 2. Рабочая площадка 3 монтажников должна быть доста­точно прочной и иметь ограждающие перила.

Применение мачтово-стреловых кранов позволяет поднимать узлы большей массы и габаритов (опоры порталов, ригели, пролет­ные строения), которые могут быть предварительно собраны.

Козловой кран – одна из незаменимых составляющих на строительной площадке. С его помощью выполняют погрузочные и разгрузочные работы на открытом воздухе. В некоторых случаях существует возможность произвести монтаж козловых кранов в помещении, при соблюдении некоторых условий. Кран имеет довольно большие габарита, а его структура сложна, по сравнению с другим грузоподъемным оборудованием. Поэтому процесс установки козлового крана требует предельной внимательности и доверяется лишь профессионалам.

Процесс монтажа козлового крана

Прежде, чем приступить к установке крана, необходимо составить план производства работ. Этот документ является неотъемлемой составляющей для начала процесса монтажа. В плане (ППР) описывается, где и как будут установлены все части крана на строительной площадке, а также расписана последовательность работ. ППР составляется опытными инженерами. От грамотности составленного плана зависит качественность работ и стоимость монтажа козлового крана .

Как правило, процесс монтажа происходит в следующем порядке:

1) Сборка мостовой части крана;

2) Сборка опорных (ног) частей крана;

3) Производится установка грузоподъемной телеги и фундаментального электрооборудования;

4) Несущий мост устанавливается на нужной высоте и крепится к опорным частям крана. Обычно опоры подлежат отдельной установке от всего механизма, либо вкупе с пролетной балкой;

5) Кран устанавливается на крановые пути, находящиеся на земле;

6) Все компоненты крана подлежат сборке и проводится монтаж второстепенного электрооборудования;

7) Кран запускается в тестовом режиме;

8) Сдача заказчику.

Вот основные шаги, как произвести установку крана. Обычно этот процесс занимает от одной недели до 90 дней. Здесь много факторов, влияющих на монтаж крана козлового , например, габариты крана, условия для его установки, численность бригады, производящей монтажные работы, и другие нюансы. Но, конечно, главным критерием, определяющим длительность процесса установки, является профессионализм команды и грамотно составленный план производства работ.

Процесс демонтажа козлового крана

Цена на специальную строительную технику сильно влияет на окончательную смету. Именно по этой причине многие предпочитают покупать б/у краны. После этого возникает необходимость разборки крана, с целью последующей установки на строительной площадке покупателя. Демонтаж козлового крана производится по той же схеме, что и его установка, только соответственно в обратном порядке. Времени затрачивается конечно меньше, чем на монтаж, но оно тоже требуется. За 1 день кран не демонтируют.

Наши специалисты помогут вам произвести монтаж-демонтаж козлового крана в максимально короткие сроки, с гарантией качества и по демократичным ценам. Опыт наших инженеров и бригад, а также их знания, позволяют нам выполнять свою работу на высшем уровне.

Почему мы?

В производстве нашего завода присутствует множество видов кранов, отличающихся высоким качеством и соответствием всем мировым стандартам. У нас в команде только опытные и высококлассные специалисты, которые разбираются в своем деле. Наш завод один из старейших в России. Его история ведется с 1930 года, когда он был небольшой мастерской. Именно по этим причинам мы рекомендуем вам обратиться к нам и заказать монтаж козлового крана . Вы можете доверить нам свои заботы на данном этапе строительства, и мы выполним всю работу с максимальной внимательностью и ответственностью. Наша конкурентоспособная стоимость работ по монтажу и демонтажу никаким образом не отражается на качестве работ. Просто мы знаем все, и даже чуть больше.

Монтаж козловых кранов

К атегория:

Козловые краны

Монтаж козловых кранов

Монтаж козловых кранов начинается с предварительной сборки стреловыми кранами опор и ригеля крана. Затем эти элементы поднимают в рабочее положение и соединяют между собой. По способам подъема в рабочее положение козловые краны делятся на два вида - самомонтирующиеся и несамомонтирующиеся. Первые из них собирают при помощи лебедок и полиспастов, закрепляемых на опорных ногах крана.

Ригель крана предварительно укладывают на специально выложенные клетки строго ориентированно относительно подкрановых путей. К ригелю посредством шарниров крепят опорные ноги, ходовые колеса которых ставят на рельсовый путь. Каждую пару ног связывают между собой тросовым полипластом и при помощи лебедки, расположенной на одной из ног, стягивают их в проектное положение.

При значительной высоте козлового крана требуется укладывать ригель на высокие клетки, что довольно затруднено, требует большего времени на монтаж и применения более тяжелых стреловых кранов. Для избежания этого в последнее время появились конструкции ног, расчленяемых на две части в процессе монтажа. На коротких ногах, снабженных временными (монтажными) ходовыми колесами (роликами), производится первый этап подъема ригеля, а затем стягиванием нижних частей ног - второй этап до проектного положения. После подъема крана обе половины ног жестко скрепляются между собой, а в целом - к ригелю крана.

Схема монтажа несамоподъемных (несамомонтирующихся) кранов и связанная с ними организация работ определяются в зависимости от местных условий. Однако в общем виде возможны четыре схемы монтажа: – при помощи полиспастов с использованием строительных конструкций; – при помощи полиспастов и одной или двух монтажных мачт; – с применением временных металлических рам (на проектной отметке); – с помощью стреловых кранов большой грузоподъемности, оснащенных длинными стрелами, позволяющими поднять козловой кран в рабочее положение без промежуточных «перехватов».

Порядок монтажа должен быть следующим: – подача узлов к месту монтажа; ревизия стальных конструкций узлов крана, установка монтажных мачт или приспособлений; – сборка опорных ног; ревизия механизмов передвижения; – установка ходовых тележек на подкрановые пути; – сборка моста (ригеля); ревизия механизмов грузовых крановых тележек; – установка механизмов передвижения на мосту и опорах; – установка грузовых тележек на мост; – установка опорных ног, подъем моста, подкатка опорных ног и соединение их с мостом; – выполнение всех электромонтажных работ; – запасовка канатов, регулировка механизмов, испытание и сдача крана.

Конструкции козловых кранов представляют собой большие пространственные системы и поэтому при отправке на монтаж их расчленяют на значительное количество отгрузочных элементов массой 3-5 т. В ряде случаев масса элементов тяжелых кранов может достигать 30 т. Подача тяжелых элементов к месту монтажа требует особого внимания, так как восстановление поврежденных стальных конструкций затруднительно в условиях монтажной площадки.

В процессе транспортирования по железной или автомобильной дороге и подачи к месту монтажа могут быть повреждены конструкции кранов в результате неправильной строповки, сбрасывания отдельных элементов с платформ, неправильного расположения катков при передвижке и т. д. Поэтому после подачи к месту монтажа стальные конструкции подлежат ревизии для выявления их комплектности, а.также состояния. Дефекты конструкций в виде погнутых или оторванных деталей должны быть; устранены путем правкиили замены.

Стальные конструкции опорных ног крана собирают в горизонтальном положении на шпальных клетках высотой около 500 мм. В вертикальном положении допускается их монтировать лишь в случаях, когда размеры монтажной площадки не позволяют вести горизонтальную сборку.

Сборку целесообразно производить универсальными стреловыми кранами соответствующей грузоподъемности или же при помощи кранов - трубоукладчиков на шасси гусеничных тракторов, которые обладают большой маневренностью и дают значительный эффект на этих работах.

Так как ноги крана обычно состоят из элементов с большим числом монтажных соединений, сборку их надо начинать несколько раньше, чем моста. Расположение опорных ног при сборке определяется выбранной схемой подъема моста крана. Сама сборка производится по оси монтируемого моста или по оси, параллельной оси крана.

Мост аналогично опорам собирают на шпальных клетках, причем в зависимости от массы элементов и их транспортабельности пролетные строения мостов поступают на монтаж в виде отдельных плоскостных ферм или укрупненных пространственных секций, которые сочленяются между собой на болтах или пальцах. При сборке мост надо располагать перпендикулярно подкрановым путям.

При поступлении на сборку отдельных плоскостных ферм монтаж можно вести по двум основным схемам:
1) предварительно собирают главные и вспомогательные фермы в плоскостные схемы, а затем перекантовывают их на 90° и соединяют между собой горизонтальными и вертикальными связями;
2) собирают отдельные панели фермы в вертикальном положении и одновременно связывают их в пространственное пролетное строение с последующей сборкой остальных панелей.

Операции по первой схеме ведутся целиком в нижнем положении ферм, более удобном для сборщиков и не требующем устройства лесов. Но перекантовка собранной длинной плоскостной системы при недостаточной жесткости поясов, особенно вспомогательных ферм, представляет значительные трудности из-за необходимости специального усиления поясов. Но даже и при этом не исключена возможность деформации элементов.

Механизмы кранов поступают на сборку отдельными крупными узлами. Их монтаж начинают со сборки и установки ходовых тележек на подкрановые пути (вместе с опорными ногами или отдельно от них). При сборке без опорных ног ходовые тележки устанавливают стреловым краном и соединяют шарнирно между собой балансирами, удерживая в вертикальном положении на шпалах или брусьях. Расстояние между осями устанавливаемых тележек должно быть выдержано возможно точнее, так как при установке опоры на тележки передвижение их для совпадения отверстий шарниров затруднительно.

При установке вместе с опорными ногами тележки собирают в горизонтальном положении, прикрепляя к опоре при помощи шарнира главного балансира.
У тележек, установленных на подкрановые нути, недопустим перекос колес. В связи с^этим замеряют зазор между ребордами колес и головкой рельса с одной стороны, тележку перекатывают на один полный оборот колеса и снова замеряют. Разность в величине замеров указывает-на наличие перекоса, который должен быть^устранен. Во всех случаях до установки тележек на пути ходовые колеса надо проверять вращением от руки. Механизмы передвижения монтируют непосредственно на тележках ходовых колес после подъема и закрепления конструкции в проектном положении.

Грузоподъемную тележку собирают на шпальных клетках вблизи места подъема тележки на кран, а у кранов с ездой понизу-непосредственно на ригеле. Установленная рама тележки должна опираться всеми колесами на пути катания. Собранную на шпальных клетках тележку устанавливают на-мост до подъема его на проектную отметку.

Для самомонтирующихся (самоподъемных) кранов опоры, собранные в горизонтальном положении, ставят на рельсы подкрановых путей в проектное положение тремя основными способами - монтажными кранами, методом поворота и методом скольжения. Выбор способа определяется местными условиями и наличием соответствующего такелажного оборудования. Установка монтажными кранами наиболее желательна как по трудоемкости, так и по числу занятых рабочих. Установка опор методом поворота применяется в тех случаях, когда параметры монтажных кранов по грузоподъемности и высоте подъема недостаточны. При этом методе в начале подъема возникают значительные горизонтальные сдвигающие усилия на. опорных тележках, которые должны быть восприняты специальными тормозными оттяжками. Метод скольжения применяется в тех случаях, когда опоры при сборке располагаются вдоль оси собираемого крана (по условиям размера монтажной площадки), и кран поднимается проектное положение при помощи двух мачт, установленных внутри моста. Так как, при этом опоры располагаются вне моста и на значительном расстоянии от мачт, то для подъема их нужно передвинуть к мачтам после того, как мост крана будет приподнят на высоту, достаточную для прохода опор.

Опорные тележки при передвижке, а также во время подъема опор располагаются на полозьях или санях, двигающихся по путям.

В условиях стесненных монтажных площадок и при отсутствии стреловых кранов с высотой подъема, достаточной для установки ригеля козлового крана в проектное положение, применяется способ подъема собранного на земле козлового крана поворотом его на 90°. Козловой кран собирают на шпальных клетках в горизонтальном положении с помощью стрелового крана. Ходовые тележки устанавливают на подкрановые пути на соответствующем конструкции крана расстоянии друг от друга и неподвижно прикрепляют к рельсам. На рамах ходовых тележек и на нижней части опор приваривают временные проушины, которые соединяются между собой и образуют монтажные шарниры.

Кран поднимают в рабочее положение поворотом вокруг шарниров двумя парами лебедок (подъемными и тормозными) через полиспасты. При этом предварительно на нижней части опор укрепляют специальные монтажные мачты, к которым присоединяют верхние обоймы полиспастов. Когда кран при повороте вокруг шарниров начинает переходить в вертикальное положение, его удерживают двумя тормозными лебедками. Вместо лебедок могут быть применены тракторы или другие тяговые средства.

Основные затраты по монтажу крана K-451M приходятся на сборку металлоконструкции, которая состоит из 27 монтажных узлов, включая ходовые тележки.

Поэлементная сборка жесткой и гибкой ног и ригеля производится в горизонтальном положении на подмостях, устраиваемых на выровненных площадках, обслуживаемых стреловым краном грузоподъемностью не менее 10 т. При достаточном количестве монтажных средств элементы крана можно собирать одновременно.

Перед началом сборки элементы раскладывают в соответствии с ведомостью отправочных марок. Как для жесткой, так и гибкой ног, каждая из которых в собранном виде имеет А-образную форму, состоящую из двух стоек, отправочные марки содержат по две нижних секции, четыре средних, две верхних и по одной верхней распорке.

Стыковые элементы плотно подгоняют друг к другу так, чтобы щуп толщиной 0,3 мм проходил между элементами на глубину не более 15 мм по всему контуру стыка, после чего их соединяют стыковыми накладками на чистых болтах. Монтажные болты надо устанавливать по схеме и спецификации технологических карт сборки. На верхней части гибкой ноги нужно закреплять два башмака шарнирного крепления опоры к ригелю. После сборки металлоконструкции ног их нижние секции соединяют нижней распоркой, к которой болтами крепят ходовые тележки с механизмами передвижения.

Идентично собирают металлоконструкцию ригеля, состоящую из двух крайних секций и трех вставных, соединяемых между собой стыковыми накладками на чистых болтах.

Таблица 5.4
Трудоемкость и стоимость монтажа и демонтажа козловых кранов для мостостроения

Перила и лестницы присоединяют к соответствующим узлам во время поэлементной сборки.

Поднимать собранный кран в рабочее положение целесообразно при помощи стрелового крана на гусеничном ходу грузоподъемностью 40 - 63 т.

Собранные конструкции гибкой и жесткой ног устанавливают на рельсы заранее подготовленного подкранового пути и раскрепляют тросовыми растяжками или распорками в вертикальном положении.

Ригель устанавливают, подавая его краном наверх и соединяя с одной стороны болтами непосредственно с металлоконструкцией жесткой] ноги, с другой-с башмаками для крепления шарнирной опоры. После окончательного закрепления элементов металлоконструкции на кран устанавливают грузовую каретку, две грузовые лебедки, одну лебедку передвижения каретки и отводные блоки. После этого кран подготавливают к пуску.

Козловой кран К-651 после аналогичной поэлементной сборки поднимают в рабочее положение путем стягивания ног, прикрепленных шарнирно к предварительно уложенному на подмости ригелю. Для обеспечения одинакового угла наклона полуног крана при их стягивании он оборудован соответствующим механизмом синхронизации. Стягивают ноги с помощью двух грузовых и одной тяговой лебедок, а также дополнительной монтажной лебедки, установленной на кране постоянно.

Трудоемкости и стоимости монтажа и демонтажа трех козловых кранов приведены в табл. 5.4.

Для перевозки железнодорожным транспортом кранов К-451, К-451М К-651 необходимо по три четырехосных платформы.

К атегория: - Козловые краны

Один из видов подъемных кранов, имеющий вид моста, закрепленного на двух опорах. Конструкция может перемещаться вдоль рельс подкрановых путей.

Существует несколько классификаций козловых кранов, в частности: по назначению, конструкции моста, количеству опор. Вне зависимости от того, к какой категории относится кран, обычно его конструкция состоит из следующих частей: мост, тележка, пара опор (с варьирующемся от 1 до 2 числом стоек), платформы передвижения, механизмы передвижения, кабина, площадки обслуживания. Большинство конструкций подобных кранов было создано строительными организациями или предприятиями машиностроения, осуществляющих их производство. Как и где установить козловой кран?

Выбор места установки козлового крана

Козловые краны обычно применяются на складах, в процессе монтажа сооружений различного типа и обслуживания сооружений типа ГЭС. Прежде чем производить монтаж необходимо соответствующим образом подготовить место установки козлового крана .

• Оно должно отвечать всем требования ГОСТа в полном объеме: ровная бетонная площадка, наклоненная не более чем 1-2 °.
• Наличие посторонних предметов не допускается, плотность доходит до 1,5 г/см³.
• Место установки должно быть предварительно обнесено запрещающими и предупреждающими знаками с необходимым сигнальным оформлением.
• На момент начала монтажа она должна быть оборудована подъездными путями, по которым осуществляется доставка монтируемых частей, для которых отдельно должно быть отведено соответствующее место.
• На площадке для монтажа козлового крана уже должно находиться необходимое для монтажа оборудование.
• Кроме всего вышеперечисленного в зоне доступа должны находиться площадки для временного хранения всех транспортируемых частей.
• Следует также помнить о правилах безопасности: место под установку должно быть оборудовано противопожарными средствами.

Из-за специфики работы козловых кранов их монтируют как на открытых площадках (при строительстве сооружений различного типа, их внешнем обслуживании), так и на закрытых (гидроэлектростанции, склады различного типа). В зависимости от выбора места установки козлового крана , монтаж имеет свои особенности.

Особенности монтажа зависят как от места установки, так и от конструкции монтируемого оборудования

Особенности установки козлового крана на открытых и закрытых площадках

В большинстве своем козловые краны устанавливают на открытых площадках. Для закрытых помещений применяются их более маневренные варианты. Рельсы для перемещения козлового крана на площадке должны быть изначально уложены с целью извлечения максимальной эффективности из работы крана. При установке козлового крана на открытой площадке следует принимать во внимание тот факт, что он в большей мере, нежели подобный кран на закрытой площадке будет подвергаться различным внешним воздействиям. При монтаже крана на открытом пространстве сильный ветер может не только помешать установке, но и создать опасные для здоровья и жизни работников условия. По этой причине установка должна производиться исключительно в безветренную погоду, максимально допустимая скорость ветра 5-6 м/c. Все уже поднятые на высоту составляющие элементы крана необходимо тщательно закреплять, во избежание раскачивания или угона козлового крана по уложенным рельсам, для чего применяются специальные противоугонные приспособления. Установка козлового крана на закрытой площадке в некотором смысле проще. Однако этот тип крана должен быть более маневренным. Козловые краны на закрытые площадки отличаются достаточно большой грузоподъемностью (до 500 тонн) при относительно небольших пролетах. Как правило, у подобных кранов обе ноги одинаковой конструкции и жестко крепятся к пролетному строению (в то время как большинство козловых кранов, используемых на открытых площадках, имеют разные конструкции ног: одну - гибкую, другую - жесткую). Помещение также необходимо подготовить перед монтажом: обеспечить ровную поверхность, наличие подкрановых путей, возможность доставки составляющих частей, отдельные помещения для их хранения. Как правило, закрытыми площадками для козловых кранов являются складские помещения и машинные залы гидроэлектростанций.

Cтраница 1

Монтаж козловых кранов пролетом 16 м и грузоподъемностью 5 Т, как правило, выполняется двумя способами. При первом способе посреди подкрановых путей монтируемого крана устанавливается на анкерных расчалках мачта и на ней при помощи такелажных лебедок поднимается ферма крана.  

Монтаж козловых кранов осуществляют разными способами.  

Монтаж козлового крана осуществляется в три этапа. Первый этап монтажа крана ведется на высоте 0 8 м от головки рельсов кранового пути.  

Монтаж козловых кранов большой грузоподъемности и мостовых перегружателей во многих случаях начинается с установки на подкрановые рельсы собранных балансиров. При некоторых схемах монтажа мостовых перегружателей опоры в сборе с балансирами подкатываются под поднятый мост.  

Последовательность монтажа козлового крана следующая: укрупненные узлы козлового крана подают на железнодорожных платформах к месту монтажа, разгружают, собирают и склепывают, проверяют механизмы передвижения, собирают и проверяют механизмы главной и вспомогательной тележек.  

Для монтажа козловых кранов применяются следующие схемы; подъем моста крана при помощи одной или двух мачт; подъем моста крана при помощи передвижных стреловых кранов.  

Для монтажа козловых кранов с большой длиной и весом пролетного строения нередко пользуются также методом подъема укрупненных узлов с помощью одной или двух мачт, установленных вне пролетного строения.  

Для облегчения монтажа козловых кранов их часто делают самомонтирующимися (фиг. В этом случае опоры крана шарнирно прикрепляют к балке и при стягивании их канатом производят монтаж крана (фиг. После подъема крана опоры соединяют между собой тягой.  

Расчет ведется применительно к монтажу козлового крана (рис. 66), мост (ригель) которого собран на временной опорной конструкции, а опоры крана шарнирно соединены с ригелем. Нижние части опор крана с одной стороны закреплены неподвижно и соединены полиспастами с ходовыми тележками опор другой стороны.  

Наиболее ответственная операция при монтаже козловых кранов - подъем и установка моста в проектное положение, что осуществляется одним или двумя самоходными стреловыми кранами или при помощи мачт. Работы по монтажу начинают со сборки металлоконструкций моста и опор с ходовыми тележками, установки оборудования на мосту. После этого устанавливают в вертикальное положение опоры, закрепляют их расчалками, поднимают мост и устанавливают его на опоры. Подобный метод монтажа представляет значительную опасность для монтажников, так как большой объем работ по расстроповке опор и моста, а также по их сборке приходится производить на высоте. В этом случае значительно сокращается объем работ на высоте.