U selo da vidim mačku. Hitlerov osobni neprijatelj je ruski konstruktor tenka T34 Mikhail Koshkin

Djetinjstvo i mladost

Ime Mihaila Iljiča Koškina stoji među istaknutim ličnostima dvadesetog stoljeća. Ušao je u povijest kao tvorac legendarnog tenka T-34, koji je postao ne samo nova riječ u ovoj vrsti vojne opreme, već je napravio i revoluciju u svjetskoj tenkogradnji. Njegov stvaralački život na polju dizajnera, a zatim i glavnog dizajnera traje svega šest godina, ali već u tom relativno kratkom razdoblju u potpunosti su se otkrili njegov talent, izvanredne sposobnosti i sposobnost organizatora.

Mihail Iljič rođen je 3. prosinca 1898. u malom selu Brynchagi, okrug Pereslavl, današnja Jaroslavska oblast, u brojnoj seljačkoj obitelji. Njegov otac, siromašan seljak, tragično je umro kada je dječaku bilo sedam godina. Obitelj nije imala ni konja ni kravu. Mali komad zemlje nije je mogao prehraniti, a majka je radila kao nadničarka. Od ranog djetinjstva, Koshkin joj je morao pomagati u kućanskim poslovima. Učio je vrlo malo – završio je samo tri razreda.

U dobi od 11 godina, nakon završene parohijske škole, Mihail Iljič je otišao u Moskvu na rad, gdje je stekao zvanje slastičara. U proljeće 1917., nakon Veljačke revolucije, pozvan je u vojsku i poslan na njemačku frontu, međutim, Koškin se nije morao dugo boriti - u kolovozu je, nakon ranjavanja, završio u bolnici. Ovdje ga je zatekla vijest o Oktobarskoj revoluciji, koju je odmah i potpuno prihvatio. U borbama s kadetima u Moskvi borio se na strani boljševika, au travnju 1918. dobrovoljno se javio u Crvenu armiju; što potvrđuje i vojna iskaznica čiji se duplikat čuva u kućnoj arhivi Koškinih. Tijekom službe primljen je u Boljševičku partiju i postaje politički radnik.

Koškin je bio upoznat s Vasilijem Konstantinovičem Blucherom. Zapovjednik vojske ovako je govorio o Koškinu: “Bio sam fasciniran iskrenošću ovog čovjeka. Mnogima je bio ideal. Neustrašivi borac protiv neprijatelja Sovjetske Republike, divan boljševik, divan drug i talentirani zapovjednik.”

Tijekom građanskog rata, Mihail Iljič je sudjelovao u obrani Tsaritsyna od trupa generala Krasnova, a zatim je završio na sjeveru - borio se protiv bijelogardijskih trupa generala Millera i njegovih engleskih saveznika, te je sudjelovao u oslobađanju Arhangelska. . U proljeće 1920. poslan je na poljsku frontu, ali nije stigao na odredište jer je obolio od tifusa.

Godine studija

Nakon demobilizacije 1921. Koškin je ušao na Komunističko sveučilište nazvano po Ja. M. Sverdlovu. U to je vrijeme bila vrlo jaka obrazovna ustanova, koja je pružala ne samo političku, već i opću obrazovnu obuku. Godine 1924., nakon što je diplomirao na sveučilištu, postavljen je u Vyatku kao voditelj tvornice slastica. Pod njegovim vodstvom tvornica je ubrzo od zaostale i nerentabilne postala jedno od najboljih poduzeća u gradu.

Organizacijske sposobnosti Mihaila Iljiča bile su zapažene i 1925. premješten je na rad u industrijski odjel okružnog partijskog komiteta. Kasnije je radio kao šef pokrajinske partijske škole i šef odjela za propagandu pokrajinskog komiteta Vyatka. Tako je Koshkin gotovo 10 godina posvetio radu kao stranački dužnosnik. Odlučujuća prekretnica u njegovoj sudbini dogodila se u godinama prvog petogodišnjeg plana, kada je pitanje stvaranja vlastitog inženjerskog i tehničkog osoblja postalo izuzetno akutno u Sovjetskom Savezu. Tada je donesena odluka rukovodstva Svesavezne komunističke partije boljševika (boljševika) da se komunisti koji su završili školu partijskog rada šalju u najviše tehničke ustanove zemlje. Koshkin, koji je dugo sanjao o tome da postane inženjer, sjeo je za svoje udžbenike - sam je završio cijeli školski tečaj iz matematike i fizike i 1929. godine ušao u Lenjingradski institut za strojarstvo. Na kući u kojoj je u to vrijeme živjela obitelj Koshkin postavljena je spomen ploča. Marljivo je učio, iako je vrijeme bilo teško. Sve ove godine vladao je katastrofalan nedostatak novca - Koshkin je već bio oženjen i imao je dvoje djece; svi su morali živjeti samo od njegove stipendije. Petogodišnje studiranje ne samo da je u njemu potvrdilo ispravnost odabranog puta, već i razvilo kreativnost, smisao za novo i želju za stvaranjem. Konačno, 1934. godine stekao je diplomu inženjera i od tog trenutka njegov život je neraskidivo vezan uz izgradnju tenkova.

Iz memoara Vere Koshkine, supruge glavnog dizajnera:

“Mihail Iljič je jako volio svoju obitelj i djecu. Bio je veseo i zdrav. Nije bilo dovoljno samo biti s djecom i vidjeti ih. Krenuo sam rano na posao, oni su spavali. Stigao sam kasno i vidio ih kako spavaju. Samo na slobodan dan svi su bili na okupu. Volio je nogomet, književnost, kino, kazalište, ali nije imao dovoljno vremena za sve. Radio sam u tvornici oko 4 godine i nikad nisam otišao na godišnji odmor. Bio sam vrlo umoran."

Rad na tenku T-32

Samostalna konstruktorska aktivnost Mihaila Iljiča započela je radom na novom tenku T-28. Tada se prvi put pojavio Koshkinov inženjerski talent. Od običnog projektanta dospio je do zamjenika glavnog projektanta. Godine 1936. M. I. Koshkin imenovan je glavnim dizajnerom Kharkovske tvornice tenkova. Ubrzo mu je povjeren rad na potpuno novom tenku T-11. Ali Mihail Iljič je već tada počeo shvaćati da budućnost pripada tenkovima sa snažnom oklopnom zaštitom. Međutim, povećanje oklopa odmah je povećalo težinu tenka, zahtijevalo je snažniji motor i stvorilo mnogo novih problema. Nisu sve riješene u T-11, ali rad na njemu pomogao je Koškinu da skupi potrebno iskustvo. Tada je Mihail Iljič stvorio tenk T-32. Tenk koji je razvio bio je opremljen pogonskim sustavom s čistim gusjenicama. To je omogućilo značajno smanjenje težine šasije, povećanje debljine oklopa i kalibra pištolja. Iako je po težini ostao srednji tenk, Koškinovo vozilo je po debljini oklopa i vatrenoj moći bilo na razini teških tenkova. Umjesto uobičajenog topa od 45 mm za topove srednje veličine, dizajneri su planirali ugraditi najmoćniji top koji je tada razvijen - 76 mm.

U ljeto 1938. nacrt novog tenka predložen je za raspravu Glavnom vojnom vijeću. Mnogima se nije svidjela novost automobila. T-32 je bio kritiziran. Ali Staljin, koji je imao konačnu odlučujuću riječ, nije dopustio zabranu projekta i naredio je izradu prototipova.

General armije A. A. Epishev je rekao:

“Dobro se sjećam koliko sam poteškoća morao doživjeti i prevladati prije nego što su se pojavili prvi primjerci novog borbenog vozila. I to je razumljivo. Nije bilo takvog analoga u svjetskoj praksi izgradnje tenkova. Ni naše vlastito iskustvo nije bilo tako bogato... Stoga su projektanti, inženjeri i tehničari uvelike morali ići neutabanim stazama, pokazujući kreativnu, tehničku i određenu političku hrabrost u potrazi za najoptimalnijim rješenjima.”

Tijekom rada na prototipovima, Koshkin se odlučio na još jedan eksperiment - zavarenu kupolu zamijenio je punom lijevanom, što je trebalo znatno pojednostaviti masovnu proizvodnju. Godine 1939. T-32 je predstavljen Državnoj komisiji za pomorska ispitivanja. Tenk, koji je težio 26,5 tona, pokazao je izvrsnu manevarsku sposobnost. Njegova brzina dosegla je 55 km/h. To je ostavilo dojam čak i na ozloglašene protivnike.

Komisija je primijetila da se novi tenk "odlikuje operativnom pouzdanošću, jednostavnošću dizajna i lakoćom upravljanja". Ali mnogima se još uvijek nije sviđao čisto gusjenični pogonski sustav. Ali Finski rat koji je ubrzo počeo prisilio je Odbor za obranu da prihvati novi tenk u službu sredinom prosinca 1939., dok je, kako je Mihail Iljič isprva namjeravao, predloženo povećanje debljine oklopa na 45 mm i ugradnja novog 76 -mm top na vozilu. U ovoj verziji tenk je dobio novo ime T-34 pod kojim je ušao u povijest.

Rođenje "tridesetčetvorke"

Koškinov bliski prijatelj V. Vasiljev, koji je pod njegovim vodstvom radio u dizajnerskoj grupi u kojoj je rođen T-34, rekao je: “Čovjek nevjerojatne moralne čistoće, koji je živio u stalnoj napetosti uma i volje, u aktivnom i nestrpljivom djelovanju, Koshkin je bio izvanredan dizajner i organizator, neustrašiv u postizanju visokog cilja - stvoriti temeljno novi tenk bez presedana u svijetu.”¹

Tenk T-34 je prvi put testiran u tvornici početkom 1940. godine. Glavni testovi trebali su se održati na poligonu u blizini Moskve. Prema pravilima, prije izlaska pred komisiju tenk je morao prijeći najmanje 3000 km. Za to više nije bilo vremena i Koshkin je odlučio vlastitim snagama voditi tenkove u Moskvu.

Vera Koshkina ovako je govorila o svom suprugu:

“Koškin je bio jedan od onih kojima je posao na prvom mjestu, koji želi biti u toku sa svime, koji preuzima što više na sebe. Tijekom prijevoza tenkova T-34 na generalni pregled u Moskvu, Mihail Koškin je odlučio poći zajedno s mehaničarima i vozačima, želio je vlastitim očima vidjeti kako će se vozila ponašati na tako dugom maršu. Zahvaljujući tim kvalitetama, vrlo brzo je stekao autoritet u tvornici.”

Prema memoarima veterana izgradnje tenkova A. Zabaikina, "Mikhail Ilyich je bio jednostavan za korištenje i poslovan. Nije volio opširnost. Kao dizajner, brzo je ušao u bit dizajna, procjenjujući njegovu pouzdanost, logiku i mogućnosti za masovnu proizvodnju.Pažljivo je slušao nas tehnologe i, ako su naši "Primjedbe bile opravdane, odmah ih je iskoristio. Tim ga je volio."

U ožujku 1940. dva pokusna T-34 su krenula i 17. ožujka izašla na poligon pred komisiju na čelu sa samim Staljinom. T-34 je na njega ostavio snažan dojam: njegova brzina, sposobnost manevriranja, sposobnost manevriranja, vatrena moć i moć oklopa doista kao da su pripremili tenk za masovnu proizvodnju. Dizajner se vratio u Kharkov na svom tenku. Bio je pun kreativnih planova. Međutim, nije mu bilo suđeno da ih provede. Odmah po povratku u tvornicu odveden je u bolnicu i umro od apscesa pluća u rujnu 1940. godine.

Koškinovi kolege o njemu su rekli: “Mihail Iljič Koškin bio je beskrajno skromna osoba. Živio je za ljude i umro za život na zemlji. Koshkin je vješto vodio veliki tim pametnih i predanih ljudi, posao cijelog njegova života. I uvijek je govorio: "Učinit ćemo to zajedno."

Koškin nije doživio početak rata i stoga nije svjedočio enormnoj popularnosti svog tenka. Jedino odlikovanje za života bio mu je “Orden Crvene zvijezde”, vojni orden u miru za osobni doprinos obrambenoj sposobnosti zemlje.

Kao što znate, T-34 postao je prava legenda Drugog svjetskog rata, a nijedna od zaraćenih zemalja nije uspjela stvoriti napredniji tenk u pet godina.

“Tridesetčetvorka je prošla cijeli rat, od početka do kraja, i ni u jednoj vojsci nije bilo boljeg borbenog vozila. Niti jedan tenk nije se mogao mjeriti s njim – ni američki, ni engleski, ni njemački... Do samog kraja rata T-34 je ostao nenadmašan.” (I. S. Konev)

Od svih vrsta vojne opreme s kojom su se njemačke trupe susrele u Drugom svjetskom ratu nijedna nije izazvala takav šok kao ruski tenk T-34 u ljeto 1941. godine.

Tijekom ratnih godina tenk T-34 postao je miljenik tenkista.

Cijela je zemlja pomogla proizvodnju "tridesetčetvorke", još pet tvornica počelo je proizvoditi "čudesne strojeve", a Staljingradska tvornica traktora nastavila je proizvoditi T-34 čak iu neprijateljskom okruženju. Ukupno je tijekom Velikog domovinskog rata proizvedeno više od 66 000 ovih tenkova.

Tehničke karakteristike T-34-76

Ono što je razlikovalo srednji tenk od mnogih oklopnih vozila tijekom Velikog domovinskog rata je to što, nakon što je prošao cijeli rat od prvog dana do pobjede, nije moralno zastario. Jedna od njegovih najvažnijih kvaliteta bila je njegova gotovo fantastična sposobnost održavanja i oporavka nakon borbenih oštećenja. Ovi visoki pokazatelji u velikoj su mjeri postavljeni tijekom dubinske studije projekta T-34 od strane dizajnera i tehnologa pod vodstvom glavnog dizajnera stroja, Koshkina, kako bi se maksimalno pojednostavili sustavi, sklopovi, komponente i dijelovi, kao i smanjiti radni intenzitet njihove proizvodnje. To je omogućilo inženjerima i tehničarima iz popravnih bataljuna, koji su stalno pratili borbene formacije postrojbi, da izvrše cijeli niz radova na popravku i restauraciji na T-34 u terenskim uvjetima, uključujući velike popravke.

T-34 postao je klasičan primjer srednjeg tenka, a njegov je dizajn odredio razvoj suvremene tenkogradnje. Do sada, njegova tehnička rješenja služe kao primjer za nasljedovanje.

Tehničke karakteristike T-34-76

Vrsta spremnika	prosjek
Ekipa, ljudi	4
Borbena težina, t	30,9
Duljina, m	6,62
Širina, m	3
Visina, m	2,52
Broj pušaka/kalibar, mm	1/76
Broj mitraljeza/kalibar, mm	2/7,62 mm
Prednji oklop, mm	45
Bočni oklop, mm	45
Motor	V-2-34, dizel, 450 KS. S.
Maksimalna brzina	51 km/h
Domet krstarenja, km	300

Sjećanje potomaka

Nikad nije znao za svoju slavu! M. I. Koshkin je sve počasti zaslužio kasnije, kada se njegov tenk proslavio u borbama za domovinu, čiju je serijsku proizvodnju postigao u teškoj i upornoj borbi u to teško, teško vrijeme za zemlju. Njegovo je ime uvršteno u Veliki enciklopedijski rječnik: “Koshkin Mikhail Ilyich (1898-1940), sovjetski dizajner. Član CPSU-a od 1919. Pod vodstvom Koshkina stvoren je srednji tenk T-34 - najbolji tenk razdoblja 2. svjetskog rata 1939.-45. Državna nagrada SSSR-a (1942., posthumno). U knjizi “100 velikih Rusa” postoji članak posvećen mom pradjedu. Po njemu je nazvana jedna ulica u Harkovu. Ranije se zvao Chervonny Shlyakh - Crvena staza, kratka i lijepa, zelena uličica - baš kao što je i njegov život bio lijep i kratak.

Elizaveta Mikhailovna opisala je život svog oca na sljedeći način:

“Sjajni bljesak munje je cik-cak koji presijeca sve poteškoće na putu do slave Domovine” 2.

Koškinova ulica vodi od glavnog ulaza u tvornicu u kojoj je nastao tenk T-34, kojemu je on u potpunosti predao svoj san, svoje misli, talent, mentalnu snagu, snagu volje, svoj život.” Ovdje mu je spomenik u obliku tenkovske cijevi, a okolo je trag od T-34.

Bivša Širokaja ulica u gradu Pereslavl-Zalessky u blizini stadiona Slavich dobila je ime po M. I. Koshkinu. Tenk T-34 postavljen je na humku u blizini zidina drevnog samostana Goritsky. Odavde već dugi niz godina svake godine sportaši Jaroslavske regije održavaju tradicionalni auto-motokros posvećen slavnom sunarodnjaku. Nalazi se na pijedestalu "trideset četiri" u gradu Jaroslavlju. A na raskrižju Moskva - Pereslavl-Zalessky - Arkhangelsk, nadvija se nad cijelim memorijalnim arhitektonskim kompleksom.

Ulica u njegovoj domovini u selu Brynchagi također nosi njegovo ime. U kući u kojoj je Koshkin rođen, lokalna uprava planira otvoriti njegov muzej

U znak obilježavanja 40. obljetnice pobjede u Velikom domovinskom ratu, u Harkovu je otvorena spomenik-bista M. I. Koškinu.

Spomen ploče postavljene su na mjestima gdje je Mihail Iljič živio i radio: u Kirovu (Vjatka), u Sankt Peterburgu (Lenjingradu), u Harkovu.

Sve se dogodilo kad njega više nije bilo. A o njemu se puno toga dobroga govorilo u novinama, časopisima, zatim na televiziji i novinama.

I ma koliko moderni tenkovi bili napredni, ma koliko moćan bio njihov oklop i ma koliku rezervu snage imali, svi sudionici rata nisu izgubili ljubav i zahvalnost prema legendarnoj „tridesetčetvorki“. Ova zahvalnost je u zahvalnom sjećanju vojnika na prvoj liniji, veterana rada i dizajnera. Nalazi se na brojnim postoljima u našoj zemlji i inostranstvu, gde tenk T-34 stoji na večnoj straži. Kao, na primjer, u Volgogradu na bojišnici u rujnu i studenom 1942.



Prije 115 godina, 3. prosinca 1898., rođen je Mihail Koškin, glavni konstruktor T-34. Svi znaju najbolji srednji tenk Drugog svjetskog rata, ali u domovini njegovog tvorca, nažalost, vlada pustoš i pustoš.

Spalili su im dom

153. kilometar Jaroslavske autoceste, na visokom postolju - "T-34-85". Tu je i putokaz: "Brynchagi, rodno mjesto M. I. Koshkina, konstruktora tenka T-34." Lijevo, i - nevjerojatna slučajnost - točno 34 kilometra. Na skretanju su trošne kuće okružene gomilama drva. Ali lokalni stanovnik - primjećujem pognutu figuru u štepanoj jakni i sivom šalu.

Baba Tatyana se sjeća kako se ovdje pojavila "tridesetčetvorka". “To se dogodilo pod Jeljcinom. Tenk je bio prebačen u Brynchagi, ali je napušten ovdje, na skretanju. Ili im se auto pokvario, ili su možda bili previše lijeni da ga vuku dalje. Ležao je tamo nekoliko godina, a onda su ga konačno pretvorili u spomenik. Ali tek nakon što su veterani počeli pisati u Moskvu”, rekla je starica. I pojasnila je da nema potrebe ići u domovinu Mihaila Koškina - "tamo nema ničega."

U smjeru sela Brynchagi, od asfaltne ceste od regionalne važnosti, nalazi se izvrstan temeljni premaz na kapitalnom nasipu, jasno izgrađenom prema sovjetskom programu „Ceste ne-crnozemske regije“. Skromno projektantovo poprsje, postavljeno 1998. godine, nalazi se odmah na ulazu u selo. Ovdje zapravo nema kuće-muzeja.

Pokazali su mi mjesto gdje se nalazila koliba Koškinih. Snijegom prekrivena pustoš. Ničije - "još ga nitko nije zgrabio." S oprezom su pogledali moskovske tablice automobila. A kad su saznali da sam iz novina, odmah su mi savjetovali: “Idi odavde...”

Razlog za tako negativan stav mještana prema medijima postao je jasan na povratku. Odvezao sam čovjeka iz sela Rakhmanovo u Lichency i on mi je sve objasnio. “Koškinova kuća još je stajala ranih 80-ih, htjeli su u njoj napraviti muzej. Oni su samo vodili put do tamo. SSSR je uništen, a onda je 90-ih koliba ukradena za ogrjev. Ali to je za nas tabu tema. Prije godinu dana televizija je došla u Brynchagi i snimila priču o Koshkinu. Ljudi su počeli pričati. Vlasti ne mare što selo umire i ne mare za uspomenu na projektanta. Pa su se naše okružne vlasti naljutile”, rekao je seljak. No, brzo je ušutio i cijelim putem nije progovorio ni riječi. Očito je shvatio - previše je izbrbljao.

Priča o Brynchagi našla se na internetu, a prije godinu dana se i emitirala. Vrlo oštro izvješće, iskreno. Ne čudi da je netko kucnuo po kapi da ih spriječi da brbljaju. Šef okruga Pereslavl Vladimir Denisyuk odbio je razgovarati o temi sjećanja na Mihaila Koškina s dopisnikom Kulture, poslavši ga svojoj zamjenici za socijalnu politiku Veri Markovoj. Vera Vjačeslavovna se, nažalost, pokazala neuhvatljivom. Općenito, ovdje je običaj pamtiti heroja samo u njegovom rodnom selu.

Tanki oklop je napredovao

Radi se o heroju. Dizajner Koshkin nije se borio u Velikom domovinskom ratu, ali je postigao podvig. A da biste to shvatili, morate imati predodžbu o situaciji u sovjetskoj industriji tenkova 30-ih godina.

Flota se temeljila na lakim vozilima. Licencni engleski Vickers Mk E je nakon radikalne modernizacije postao poznat kao "T-26", a američki prototip inženjera Christieja doveden je u proizvodnju "BT". Potpuno domaći T-28 s tri kupole nije se uklapao u teorije Tuhačevskog i njegovih suradnika. I više nisu tražili tisuće, nego desetke tisuća lakih, brzih vozila s neprobojnim oklopom, potpuno zanemarujući pojavu protutenkovskog topništva. I tvornice su ih redovito zakivale.

Međutim, ne osobito dobro. Čitajući dokumente tog vremena ostajete zapanjeni „redom“ koji se stvarao u radionicama i projektantskim biroima. Bio je to koktel nesposobnosti, čiste aljkavosti, sabotaže i... pohlepe. Tvornice su dobivale novac za svaku jedinicu proizvodnje. A to su bonusi menadžmentu, automobilima, stanovima i ostalim blagodatima života. Ne treba idealizirati staljinističko doba, kralo se i tada. “Plan Spetsmashtresta naložio je KhPZ-u da proizvede 510 tenkova tijekom prve polovice 1936. godine. U proteklih šest mjeseci proizvedeno je i testirano samo 425 tenkova. Uprava za automobile i tenkove Crvene armije priznala je da je samo 271 tenk od navedene količine odgovarajući i prihvaćena... Glavni razlog neuspjeha programa izgradnje tenkova je loša kvaliteta niza odlučujućih komponenti BT-a. -7 tenk, - ovo je kratki izvadak iz dokumenta, koji opisuje situaciju u Harkovskoj tvornici lokomotiva (KhPZ) ). Zar je uopće čudno da se netko do kraja desetljeća prekvalificirao u drvosječu, a netko dotjeran uza zid.

Bilo je i špijunaže. “Godine 1938. uhićen je direktor KhPZ-a Ivan Bondarenko. Odmah je priznao da su ga još 1818. Nijemci regrutirali i da im je redovito prenosio tajne podatke o stanju stvari u sovjetskoj tenkogradnji. To potvrđuju i memoari njemačkog generala Guderiana. Do 1938. godine znao je koliko automobila dnevno proizvodi SSSR. Nakon toga više nije imao takve podatke. I informacije o radu na T-34 također, pojava ovog tenka bila je iznenađenje za Nijemce. Inače, Bondarenko, koji je osuđen na smrtnu kaznu, nije strijeljan, kako se često piše, on je umro u zatvoru 1941. godine”, objasnio je zamjenik ravnatelja za znanstveni rad Muzejsko-memorijalnog kompleksa “Povijest T- 34 Tank”, autor brojnih knjiga o oklopnoj tehnici, pričuvni pukovnik Igor Zheltov.

Tijekom istrage, službenici sigurnosti otkrili su da, općenito, nije bilo ničega za suočavanje s ratom SSSR-a. Do tada je potpukovnik Charles de Gaulle već objavio revolucionarno djelo "Profesionalna vojska", u kojem se prvi put pojavila ideja o korištenju velikih mehaniziranih formacija. Njegov njemački kolega Heinz Guderian bio je inspiriran teorijom Francuza i počeo ju je razvijati na sve moguće načine. U početku je Panzerwaffe trenirao s tenkovima od šperploče, a zatim s pravim. Izgrađena su vozila s oklopom otpornim na metke, a kalibar topova u kupolama je rastao. Na takvoj pozadini, "26th" i "bateshki" sa svojom zaštitom od 10-15 mm imali su male šanse. A resurs za modernizaciju ovih uređaja već je iscrpljen.

Od onoga što je bilo

Rat je bio pred vratima - svi su to razumjeli. Sukladno tome, nije bilo vremena, truda ili novca za razvoj novog tenka od nule. Bilo je potrebno maksimalno iskoristiti već proizvedene komponente i sklopove. Genijalnost Mihaila Koškina leži upravo u tome što je u najtežim uvjetima uspio sastaviti izvrstan automobil “od onoga što je bilo na raspolaganju”. I to nije samo talent inženjera, već i sposobnost izvanrednog organizatora.

Ovjes po principu Christie, gusjenice s grebenom prijenosa, valjci s gumenim gumama iz BT-7M, dizelski motor V-2 koji je već testiran na njemu. Prije su pokušali koristiti oklop s racionalnim kutovima nagiba (eksperimentalni tenk BT-Turtle), ali više nije bilo moguće povećati debljinu čeličnih limova - tenk se ne bi pomaknuo. Koshkin je riješio problem.

T-34 modela iz 1940. ispao je lijep i... potpuno sirov. “Zapravo, isprva se pokazalo da je to neka vrsta završetka BT serije, sa svim nedostacima koji su iz toga proizašli. Otud problemi s ergonomijom, nadzornim uređajima, mjenjačem i motorom. Zemlja nije imala dovoljno kvalificiranog osoblja, preispitivanje svjetskog iskustva izgradnje tenkova i stvaranje novih domaćih modela bilo je vrlo teško", kaže povjesničar oklopnih vozila Maxim Kolomiets.

Prema rezultatima poznate vožnje Kharkov-Moskva-Kharkov 1940. godine, popis potrebnih poboljšanja premašio je 400 stavki. Zavarena kupola tipa pita bila je skučena i teška za proizvodnju, top je trebalo zamijeniti snažnijim, a dizelski motori imali su užasno kratak vijek trajanja. Mihail Iljič je to znao, nije sve bilo pod njegovom kontrolom (na primjer, oružje i izgradnja motora su druga biskupija), ali je učinio što je mogao.

Rezerva za budućnost

"T-34 je izvrsna priprema za tenk," - otprilike tako su njemačke tenkovske posade okarakterizirale sovjetska vozila prve serije na početku rata. I oni su se aktivno koristili, nakon što su prethodno bili modernizirani. Isto su radili u sovjetskim tvornicama. Svaka nova verzija "trideset četiri" postala je naprednija. Mikhail Koshkin ostavio je svom timu velike temelje za budućnost. On je bio taj koji je odredio smjerove kretanja.

Prvo, proizvodnost. Ako su prvi T-34 koštali 430 tisuća rubalja, onda je do 1942. njihova cijena pala na 166 tisuća, a do 1945. - na 130 tisuća. S obzirom da je na kraju rata proizveden bitno potpuno drugačiji automobil, ovo je nevjerojatan rezultat.

Drugo, povećanje učinkovitosti posade. Mnogo smo se poboljšali - i to radikalno. Kupola u obliku matice postala je mnogo prostranija, a uskoro su se u njoj pojavili zapovjednikova "panorama" i snažan ventilacijski sustav. Mjenjač je napravljen s pet brzina.

Vjeruje se da je Mihail Iljič neposredno prije smrti započeo radikalnu modernizaciju tenka - projekt T-34M. Ali to nije istina. “U proljeće 1940., kada su počeli radovi na emki, Koškin je već bio u bolnici. Na putu od Moskve do Harkova tenk je pao u rijeku, dizajner je upao u ledenu vodu i tako ozbiljno narušio svoje zdravlje. Čak je i do tog trenutka bio naprezao, ali ga je hladnoća konačno srušila”, kaže Igor Želtov.

Do lipnja 1941. T-34M bio je 60 posto spreman. S istim oblicima trupa, oklop se znatno povećao, pojavila se prostrana kupola i, što je najvažnije, bitno drugačiji ovjes - torzijska poluga. Ne samo da je pružao udobnu vožnju, već je i oslobodio puno prostora unutra. Zbog toga se povećala zaliha goriva i opterećenje streljivom.

Ali T-34M nije prihvaćen u službu - počeo je rat. Bez sumnje, to je izvrstan uređaj, ali bilo ga je nemoguće staviti na pokretnu traku bez zaustavljanja tvornica radi ponovne opreme. Uzeli su najuspješnije jedinice iz Emke i počeli ih instalirati na proizvodne tenkove. Sudbina projekta T-43 pokazala se sličnom. Čak je stavljen u službu, a nekoliko od tih vozila uspjelo se boriti. Ali industrija nije željela novi tenk. Od njega su posudili kupolu s naramenicama povećanog promjera i snažnim topom, koji su svi bili prilagođeni uobičajenoj "tridesetčetvorki". Tako se pojavio tenk Victory T-34-85.

Upravo on stoji na Jaroslavskoj autocesti, pokazujući prolaznicima mjesto gdje bi trebao biti muzej. Veliki sovjetski dizajner zaslužio je da ga se pamti.

Bit tenka je vatrena moć, zaštita i sposobnost manevriranja. Tridesetih godina prošlog stoljeća svjetska industrija tenkova još nije razvila teoriju o tome kojoj od ove tri kvalitete treba dati prednost.

Dizajner Koshkin

Koškinova zasluga, kako se kasnije pokazalo, bila je što je pronašao njihovu idealnu kombinaciju. Što je to bilo? Snažan zdrav razum, kako smatra engleski stručnjak Orgill, ili inženjerska hrabrost, bljesak talenta i energije izazvan grandioznim potresom revolucije? Ali ne samo to.

Koškinova velika zasluga je što je uspio uvjeriti najviše rukovodstvo, koje je predstavljao Staljin, u potrebu stvaranja prototipa.

Koškin se nadahnut vratio u tvornicu. U zraku se već osjećao miris grmljavine. Dva prototipa T-34 nisu imala vremena za testiranje kada se u ožujku 1940. pojavilo pitanje o njihovom izlaganju u Kremlju. Rješenje nije odmah pronađeno, odlučeno je da se tenkovi pošalju vlastitim snagama, a glavni dizajner je, naravno, zauzeo svoje mjesto unutar tenka.

Je li ovo stvarno bilo potrebno? Poznato je da mu je već bilo loše i da ga je direktor tvornice Yu.Maksarev pokušao razuvjeriti. Ali možete li razuvjeriti Koshkina? Želio je vidjeti tenkove na prijelazu, pokazati ih sam članovima Vojnog vijeća, tim više što sudbina vozila još nije bila odlučena.

Naravno, mogao je putovati pratećim kombijem, ali je želio sve osobno provjeriti i dovesti spremnik do kraja. Projekt je odobrio Vrhovni stožer.

Do njegove smrti ostalo je šest mjeseci i nešto više od godinu dana do početka rata. Kad su fašističke bombe zavijale, tvornice u zemlji već su počele proizvoditi T-34.

Pa je li slučajno što je tako rano umro?

Ne, uništio se svojom opsesijom, izgorio od vlastite energije, - tvrdi Maloštanov, - Žrtvovao je svoj život da bi dokazao prednost T-34.

Dizajner Morozov

Nakon Koškinove sahrane, dizajnerski biro je vodio Aleksandar Aleksandrovič Morozov. Po obrazovanju tehničar, kojeg je Koškin, uočivši među ostalima, odmah po dolasku imenovao za svog zamjenika.

Poput Koškina, malo ga poznajemo, o njemu nisu snimani filmovi, nije imao vremena pisati memoare, iako je sačuvano nekoliko velikih bilježnica s bilješkama.

U međuvremenu, vlada je visoko cijenila Morozovljevu kreativnu misao, dvaput mu dodijelivši titulu Heroja socijalističkog rada.

Ako je Koshkin strateg, onda je on talentirani grumen iz Bezhitse koji nije znao višu matematiku. Morozov je, kako kažu, bio dizajner od Boga. Hvatao je ideje u hodu, vidio dizajn u dijagramu, a radni mehanizam u crtežu.

Posjedujući iznimnu dizajnersku intuiciju, Morozov se, prema Matjuhinovim sjećanjima, brzo snašao i vratio skice, zahtijevajući jednostavnost, proizvodljivost i ekonomičnost dijelova.

Nije bez razloga tijekom rata čak i poljoprivrednik mogao kupiti T-34 (koštao je 100 tisuća rubalja 1943.) i donirati ga fronti.

Morozovljev talent posebno se jasno očitovao u dramatičnim mjesecima 1941., kada su se vage ljuljale u jednom ili drugom smjeru. Njemačka bomba već je demolirala jednu od prostorija njegovog stana, nacisti su bili u blizini Harkova kada je avionom odletio u Moskvu, a zatim na Ural, gdje je tvornica evakuirana.

Ogromni rasponi zgrada bili su namijenjeni za proizvodnju kočija. Prije nego što su stigli ispisati crteže, tenkovi su se počeli proizvoditi po sjećanju i zapisima.

Dizajner Kucherenko

N. Kučerenko je proglašen trećim od onih koji su 1942. godine dobili Državnu nagradu za stvaranje T-34 nakon Koškina (posthumno) i Morozova. Bio je Morozovljev zamjenik, povezao je dizajnerski biro s proizvodnjom i organizirao masovnu proizvodnju novih strojeva.

Upravo je ta kontaktna, otvorena, dobrodušna osoba dizajnerima osigurala kreativnu atmosferu i nesmetan rad kad su vlakovi stigli u tvornicu Ural. Kasnije je radio u središnjim vlastima. Njegova kći, pjesnikinja Larisa Vasiljeva, posvetila mu je svoju “Knjigu o ocu”.

Pouzdan i lak za upravljanje "vojnički tenk", kako su ga zvali na fronti, visoko su cijenili maršali G. Žukov, I. Konev i drugi naši zapovjednici. Ne može se ne spomenuti sumorno priznanje njegovih kvaliteta od strane njemačkih generala, uključujući i teoretičara tenkovskih ratova.

Prvi put je vidio ruske tenkove njemu nepoznate siluete u prvim danima rata na prijelazu preko Berezine, gdje su "tridesetčetvorke" izbacile nekoliko fašističkih tenkova i natjerale samog teoretičara da se baci na zemlju.

A u listopadu su izbile žestoke tenkovske bitke u blizini Mtsensk, gdje je njegove oklopne horde, koje su jurile na Tulu i Moskvu, zaustavila brigada M. Katukova.

Sukob između dizajnerskih biroa SSSR-a i Njemačke

Žestoke borbe vodile su se ne samo na frontovima. Daleko u pozadini nastavio se nevidljivi dvoboj koji je tako dramatično započeo u predratnim godinama između biroa za dizajn tenkova SSSR-a i Njemačke.

Poznato je da je s histeričnom upornošću zahtijevao postizanje prednosti u tenkovskom oružju. Stari su automobili grozničavo modernizirani, Daimler i Man brzo su dizajnirali “pantere”.

Hitlerov omiljeni profesor F. Porsche stvorio je svoje čudovište u tvornicama Krupp sa zastrašujućim imenom - tigar.” Istodobno, poznati profesori nisu oklijevali posuđivati ​​obrasce iz "tridesetčetvorke".

Zanimljivo je da su američki konstruktori pak dolazili od njemačkih, pa je ruska tehnička misao imala odlučujući utjecaj na svjetsku tenkogradnju, koja i danas smatra srednji tenk glavnim borbenim vozilom.

Sukob između T-34 i njemačkih tenkova

Ipak, vratimo se odlučujućem Hitlerovom opkladu - dobro oklopljeni "", "" i "", naoružani topom koji je s veće udaljenosti pogodio "T-34". Koliko je otporna bila dizajnerska misao kreatora našeg tenka, ako su tijekom rata, bez zaustavljanja proizvodnje, uspjeli povećati kupolu i ugraditi dugocijevni top od 85 mm umjesto 76 mm, koji je vratio T -34 njihovu superiornost.

Već u prvom razdoblju rata naša još uvijek malobrojna i raštrkana „tridesetčetvorka“ više je puta pobrkala karte opijenih pobjedama nacista, odgađajući njihovo napredovanje u nadolazećim tenkovskim bitkama.

Njihova snaga posebno je došla do izražaja u borbama kod Moskve i Staljingrada, u grandioznoj bitci na Kurskoj izbočini, kada su 12. srpnja „tridesetčetvorke“ Rotmistrovljeve armije jurnule prema fašističkoj tenkovskoj lavini u području Prohorovke.

Tisuću i petsto vozila, obavijenih oblacima prašine i dima, stisnulo se jedno uz drugo u divovsku loptu, a T-34 su, iz neposredne blizine, s udaljenosti od sto metara, probijali oklop Pantera i Tigrova.

Samo na današnji dan nacisti su izgubili četiri stotine tenkova i samohodnih topova. Tridesetčetvorke su našim vojnicima ulijevale povjerenje u ofenzivnim bitkama u Ukrajini, baltičkim državama i Istočnoj Pruskoj.

Upravo su ti, najmasovniji tenkovi naše vojske, sudjelovali u brzim probojima i jurišima, svladavali vodene prepreke, jurišali na utvrđena područja i prvi provaljivali u oslobođene gradove.

I u završnoj fazi rata, zajedno s tenkovima za proboj koje je stvorio dizajnerski biro J. Kotin - teškim "IS" i samohodnim topovima - odigrali su odlučujuću ulogu u operacijama Visla-Oder i Berlin, u spas Krakova i Praga.

Tako su naši dizajneri i zapovjednici tenkova u potpunosti raspršili mit o tenkovskoj moći Wehrmachta i posramili ponosnu elitu oklopnih snaga nacističke Njemačke. Ali tenk T-34, glavna udarna snaga kopnenih snaga, nije jedino oružje koje je sijalo strah i smrt među osvajačima.

35.000-ti T-34 proizveden u tvornici Ural postavljen je na pijedestal u proljeće 1945. godine. I, zamislite, mnogo godina kasnije, kada ga je bilo potrebno premjestiti zbog inženjerskih radova, memorijalni T-34 je napunjen gorivom. Dizel je zagrmio, auspuh zapuhao, a pred zadivljenim očima ljudi tenk se preselio na novo mjesto.

Mihail Iljič Koškin je sovjetski dizajner, razvijač vojne opreme, tvorac legendarnog tenka T-34. Budući briljantni mehaničar rođen je u velikoj seljačkoj obitelji u selu Brynchagi (regija Jaroslavl) 3. prosinca 1898. godine. Pokazalo se da je Mihailovo djetinjstvo kratko trajalo - već u dobi od 14 godina morao je otići u Moskvu da zaradi novac. U veljači 1917. unovačen je u vojsku i postaje redov u vojsci Kerenskog. Ubrzo je ranjen i vratio se sa Zapadne fronte u Moskvu.

Oktobarska revolucija ozbiljno je utjecala na sudbinu Mihaila Iljiča. Dobrovoljno je služio u željezničkim trupama i bio je uvršten u posadu oklopnog vlaka. Možda se tada probudio njegov interes za vojnu opremu, koja će mnogo godina kasnije biti utjelovljena u glavnom djelu njegovog života - tenku T-34.

Studij i putovanje u Vyatku

Godine 1921., nakon još jedne ozljede, Koshkin je poslan na studij na Komunističko sveučilište. Nakon završetka sveučilišnog studija otišao je u Vyatku, gdje je postao pomoćnik direktora tvornice slastica. Ovo se može činiti iznenađujućim, ali Koshkin je bio profesionalni slastičar: od svoje 14. godine radio je u moskovskim tvornicama kao šegrt, a zatim kao majstor.

Ubrzo je tvornica u koju je bio dodijeljen postala jedno od najboljih poduzeća u Vyatki. U lokalnoj muzejskoj zbirci možete pronaći zanimljiv dokument - zapisnik sa sastanka tvorničkog odbora, koji ukazuje na zahtjev tima da zadrži Koshkina na svom položaju kako bi imao vremena pripremiti dobrog nasljednika za sebe.

Sam Mihail Iljič sanjao je o ozbiljnom tehničkom obrazovanju. Država je trebala kvalificirano inženjersko osoblje. Danju je "podigao" tvornicu slastica, a noću je sjedio za knjigama, pripremajući se za upis na tehničko sveučilište.

Tehničko zvanje preuzima

U dobi od 30 godina ispunjava svoj san i postaje student Lenjingradskog tehnološkog instituta. Student Koshkin studirao je nesebično, posvećujući sve svoje vrijeme znanosti. Industrijska praksa budućeg inženjera strojarstva u dizajnu traktora i automobila odvijala se u tvornici automobila Gorky. Pripravnik je odmah dobio prilično ozbiljnu poziciju predradnika u neispravnom odjelu. Rukovodstvu GAZ-a toliko se svidio mladi stručnjak da je Narodnom komesarijatu teške industrije poslan zahtjev za vraćanje Koshkina u tvrtku nakon završetka sveučilišta.

Ali sudbina je odlučila drugačije: Mihail Iljič završio je svoju preddiplomsku praksu u jednoj od lenjingradskih tvornica u eksperimentalnom dizajnerskom birou koji je dizajnirao tenkove. Ovdje je često posjećivao 1. sekretar Lenjingradskog regionalnog komiteta S.M. Kirov, a skrenuo je pozornost na izuzetan talent mlade dizajnerice.

Nakon što je završio pripravnički staž, Koshkin je, na zahtjev uprave GAZ-a, trebao biti poslan u tvornicu automobila. Ali dizajn tenkova, s kojima se pobliže upoznao u tvornici u Lenjingradu, toliko je upao u dušu inženjera da je odlučio otići do Kirova i zamoliti ga za priliku da učini nešto što mu je blisko srcu.

Nakon razgovora s prvim sekretarom Lenjingradskog oblasnog komiteta, Koškin se više nije morao brinuti za svoju sudbinu. Pruža mu se prilika da se vrati u projektni biro i počne projektirati tenkove. Mihail Iljič aktivno sudjeluje u razvoju brzog tenka T-29 i srednjeg tenka T-111. Koškinov rad je slavljen na najvišoj razini - dobio je Orden Crvene zvijezde za doprinos izgradnji tenkova.

Harkovsko razdoblje

Godine 1936. Koshkin je poslan na čelo dizajnerskog biroa tvornice lokomotiva u Harkovu. Ovo razdoblje života postat će najsvjetlije i najdramatičnije za inženjera i izumitelja.

Novi šef je dočekan s oprezom - nepoznata osoba, a osim toga, sam narodni komesar teške industrije Sergo Ordžonikidze dao mu je široke ovlasti. Ali Mihail Iljič brzo je osvojio povjerenje tima svojim jednostavnim, humanim odnosom prema kolegama i najvišim profesionalizmom i dizajnerskim talentom. U manje od godinu dana, biro pod njegovim vodstvom razvija modernizirani tenk BT-7, koji je opremljen dizelskim motorom. Ovo je bio pravi proboj za svjetsku industriju izgradnje tenkova.

Također 1936. godine počeo je republikanski rat u Španjolskoj. Sovjetski Savez pomaže Španjolskoj Republici slanjem svojih stručnjaka i vojne opreme. U Moskvu počinju pristizati izvještaji s fotografijama tenkova BT i T-26 spaljenih i raskomadanih granatama. Postaje jasno da se njemačko protutenkovsko topništvo isporučeno generalu Francu može lako nositi s oklopom sovjetskih vozila.

Težak zadatak i sukob s vojnim dužnosnicima

Godine 1937. projektni biro na čelu s Koshkinom dobio je zadatak izraditi novi tenk s kotačima i gusjenicama, označen A-20. Predstavnici oklopnog odjela Crvene armije smatrali su ga naprednijim od BT-a, ali nisu predlagali nikakve temeljne promjene. Koškin je brzo shvatio uzaludnost takvog pristupa. Ali nije mogao sabotirati narudžbu, pa je počeo rad na projektu, pa Mihail Iljič, na vlastitu odgovornost i rizik, stvara paralelnu dizajnersku grupu koja je počela razvijati model tenka na gusjenicama (indeks A-32).

Suština rezervoara leži u tri svojstva:

1. Vatrena moć
2. Zaštita
3. Mobilnost i manevarska sposobnost.

Tridesetih godina 20. stoljeća među dizajnerima nije bilo jedinstva koji od ovih parametara treba smatrati glavnim. Koshkin je riješio ovaj problem temeljeći koncept novog tenka na sva tri svojstva, koja su se smatrala jednako važnima.

Koshkin je svojim podređenima postavio zadatak da pojednostave tenk što je više moguće, a da zadrže izvanredne borbene karakteristike. Kasnije će ta jednostavnost odigrati odlučujuću ulogu: tijekom rata, proizvodnja T-34 brzo je pokrenuta u evakuiranim tvornicama, a obuka posade odvijala se u najkraćem mogućem roku.

Ali to je bilo kasnije, a 1938. projekt tenka na gusjenicama naišao je na neodobravanje i ozbiljan otpor visokih dužnosnika sovjetske vojske. Začudo, čak je i general-pukovnik Pavlov, zapovjednik tenkovskih jedinica u Španjolskoj, podržao projekt tenka s kotačima i gusjenicama A-20, iako je vlastitim očima vidio što se takvim vozilima događa u suvremenoj borbi.

Tvorac tenka T-34 morao je pokazati veliku hrabrost na glavnom vojnom vijeću Crvene armije. Zamjenik narodnog komesara obrane G. Kulik zabranio je Koshkinu da spominje postojanje paralelnog projekta, ali Koshkin Ne samoignoriraniovu zabranu, ali i donio na sjednicu vijeća maketu A-32.Štoviše, autor razvoja započeo je svoj govor s gusjeničnim tenkom. Međutim, maršal Kulik naglo je prekinuo Koškinov govor, nazivajući staze "galošama". Vijeće je odlučilo napraviti A-20. Ali dizajnera je neočekivano podržao sam Staljin. Kao rezultat toga, Koshkin je dobio slobodu djelovanja, a konačna odluka trebala se donijeti nakon usporednih testova.

Trijumf izumitelja

U ljeto 1939. oba su tenka predstavljena državnoj komisiji. Oba su modela dobila pozitivnu ocjenu, ali se u vojnim testovima pokazalo da je A-32 za glavu bolji od modela s kotačima. Sve prepreke, pa tako i vodene, svladane su sjajno, što je izazvalo pljesak prisutnih. 19. prosinca 1934. tenk je dobio ime T-34 i pušten je u službu.

Ali priča tu ne završava. U ožujku 1940. organiziran je još jedan prikaz vojne opreme. Ovaj put smotra se održava u Moskvi. Ali maršal Kulik zabranjuje prikazivanje T-34, pozivajući se na činjenicu da tenkovi nemaju službeno utvrđen domet. Koshkin odlučuje putovati T-34 od Harkova do Moskve vlastitim snagama.

Stvoritelj je vodio svoju kreaciju sedam stotina kilometara preko snijegom prekrivenih polja i cesta. Zajedno s mehaničarima testirali su automobil u teškim uvjetima. Predstava u Moskvi bila je odlučujuća - Staljin je pozitivno govorio o novom tenku, što je dodatno ojačalo autoritet Mihaila Iljiča i predodredilo buduću sudbinu T-34.

Herojsko djelo velikog dizajnera

Velikom dizajneru i autoru T-34 sudbina je dala malo vremena. Put do Moskve i natrag potkopao je njegovo zdravlje. Po povratku u Kharkov, Koshkin je hitno hospitaliziran zbog teške prehlade. Ali čak je i teško bolesni Mihail Iljič nastavio neumorno raditi, finalizirajući T-34. Nažalost, njegova se bolest pogoršala, čak ni operacija odstranjivanja pluća koju je izveo kirurg pozvan iz Moskve nije pomogla. U rujnu 1940. umro je Mihail Iljič Koškin.

Serijska proizvodnja tenkova T-34 započela je mjesec dana nakon smrti njegovog tvorca. Do tog vremena, A. Morozov je postao glavni dizajner. Nastavio je usavršavati tenk, ali je u isto vrijeme uvijek priznavao da je pojava tako savršenog borbenog vozila za to vrijeme bila zasluga Mihaila Iljiča Koškina.

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Winstona Churchilla upitali su koje je oružje bilo odlučujuće u nedavnim neprijateljstvima. Odgovorio je: “Engleski linearni top, njemački avion Messerschmitt i sovjetski tenk T-34. Ali ako znam sve o prva dva, onda jednostavno ne mogu shvatiti tko je i kako stvorio čudesni tenk.”

Nije samo Churchill tako spora pamet. “Tridesetčetvorku” su rastavili dio po dio i proučavali pod mikroskopom posebno obučeni ljudi - najbolji dizajneri u Njemačkoj, Engleskoj, SAD-u... I oni su se s poštovanjem ukočili u slijepoj ulici: možete ga pogledati, ali ne možete razumjeti i ponoviti. Doista, kako obični smrtnik može kopirati tajanstveni mehanizam rođen iz druge civilizacije? Nema šanse. Čak i ako se ozlijediš, svejedno završiš s nekakvim Shermanom ili, Bože me oprosti, Tigrom.

Jer postoji tenk. A tu je i ruski tenk.

Da biste napravili T-34, morali ste se roditi u pravo vrijeme u pravoj zemlji.

Mihail Koškin je upravo to učinio.

Tehnologija i život

Strast za tehnologijom na početku dvadesetog stoljeća bila je široko rasprostranjena. Izmislivši i podjarmivši goleme željezne konstrukcije s motorima, čovjek je i sam postao fasciniran njihovom snagom, a ujedno i do tada nepoznatim mogućnostima svoga uma.

U Rusiji nakon 1917. divljenje tehnologiji bilo je pojačano revolucionarnim entuzijazmom: "Rođeni smo da ostvarimo bajku." Sovjetski inženjeri predratnog razdoblja, bez obzira na ljubav prema Lenjinu i Staljinu, bili su opsjednuti idejama o osvajanju zemlje i neba. A nezasitna znatiželja pionira, zauzvrat, pokazala se vrlo korisnom za carstvo koje raste iz pepela.

Mlada Sovjetska Republika morala je putovati cestama, orati polja i boriti se na frontovima. Pa, po mjerilima tog surovog vremena, nepodložnog suvremenoj pravdi, u tehnologiju se ulagao ne samo novac, ne samo rad i ideje, nego i ljudski životi. Dizajneri aviona i tenkova bili su idolizirani, ali samo do trenutka kada je mehanizam na bilo koji način otkazao.

Morali su uspjeti posvuda. Država tada nije imala luksuz postavljati prioritete: što je bilo važnije: traktori za neviđenu reformu poljoprivrede ili tenkovi da bi ta poljoprivreda nekome bila od koristi. Prioritet je ispalo oboje... I treće... I peto... I deseto...

Općenito, sloboda za provalu znanstvene i tehničke mašte.

Ali naš današnji heroj je Koshkin. Dakle, naš prioritet je ruski tenk. Koji još ne postoji.

američki doprinos

Tijekom građanskog rata, zarobljeni engleski i francuski tenkovi, zarobljeni od trupa Wrangela, Denikina i Yudenich, pojavili su se u službi Crvene armije. Do 1920. bilo je više od stotinu takvih trofeja.

Eksperimentalna izgradnja tenkova u Sovjetskoj Rusiji započela je u pet tvornica - u Moskvi, Lenjingradu, Gorkom i Harkovu. Godine 1930. u inozemstvu su kupljeni uzorci modernih tenkova: lagani Vickers-6t (Engleska) i brzi Christie na kotačima (SAD).

Kao drugo, posebno hvala bratskom američkom narodu, susretljivom Kongresu i osobno Walteru Christieju što je bez odgode prodao nekoliko “traktora” Sovjetskom Savezu. Sam tenk bio je tako-tako - neprikladan za prava borbena djelovanja. Ali jedna apsurdna fantazija američkog kolege oduzela je dah našim inženjerima. Postoji sumnja da sam Christie nije shvatio što je učinio.

Što je učinio? A on je jednostavno - ili iz straha, ili iz bezazlene šale, ili zato što je bio genij - zabio motor tenka u... Pa, općenito, kao "zaporožec". Dečki iz američkog vojnog odjela definitivno nisu ništa razumjeli. I ekstaza se dogodila sovjetskim dizajnerima. Kolektivna.

Ovakav raspored u jednom je potezu riješio sve probleme oko kojih je bila zbunjena tadašnja progresivna svjetska izgradnja tenkova: silueta vozila je pritisnuta na tlo, potrošnja materijala (a time i težina) za "obavezni program" postaje minimalna, motor je uklonjen s linije neprijateljske vatre - "izvan opasnosti" " A iz ušteđenih resursa možete objesiti oklop bilo koje potrebne debljine i postaviti snažniji top na toranj.

Općenito, ne ulazeći u tehničke detalje...

Od tog se trenutka ruski tenk nezaustavljivo kotrljao u povijest čovječanstva – da bi u njoj zauvijek ostao.

španjolska turneja

Ali mora se reći da je tenk ofenzivno oružje.

Sovjetski BT tenkovi (tenkovi velike brzine), koji su izrasli iz Christie'sovih modela, bili su okretni, moglo bi se reći graciozni, i dizajnirani za civilizirane europske ceste. Međutim, sovjetske vojne prognoze nisu sezale dalje od Europe.

Godine 1936. bataške i T-26 krenule su prašnjavim cestama Pirenejskog poluotoka. O tome je Konstantin Simonov napisao dramu "Momak iz našeg grada", koja je bila nevjerojatno popularna zajedno s istoimenim filmom iz 1942. Glavni lik, tenkist Sergej Lukonjin, nadahnuto govori da tenkovi mogu sve - plivati, skakati.

Doista, skokovi vojnih vozila preko rijeka i jaraka ostavljali su dojam, posebno na smotrama. Tek u borbi, skačući tenkovi često su završavali na dnu rijeka i jaraka, a gorjeli su poput svijeća - zbog benzinskog motora, postajući grobom za borbeno osoblje.

U to je vrijeme Kharkovska tvornica lokomotiva masovno proizvodila BT-ove na kotačima i gusjenicama. Tenk je imao mogućnost skidanja i stavljanja gusjenica, poput galoša, na kotače. Jasno je da je proces "presvlačenja" tenka bio krajnje nezgodan. Ali to je potrebno s gledišta taktike budućih vojnih operacija - sve na istim glatkim i udobnim europskim autocestama. Glavni fokus razvoja bio je povećanje brzine.

Tijekom testiranja, gdje su ih ponijeli prekrasni “skokovi” tenkova, nizao se kvar za kvarom, a Staljin je na jednom od sastanaka tiho rekao: “Nije li previše kvarova na mjenjačima?..”.

Glavni dizajner tvornice u Harkovu, Afanasy Firsov, uhićen je pod optužbom za sabotažu; direktor tvornice, I. P. Bondarenko, uhićen je i ubrzo strijeljan. Nakon Firsova, projektni biro tvornice u Harkovu preuzeo je Mihail Iljič Koškin. I nikome drugom nije dao da ide u zatvor.

Cesta za Harkov

Mihail Koškin rođen je 1898. godine u selu Brynchagi, Jaroslavske gubernije, kao dječak, nakon smrti oca, otišao je u pečalbu... Borio se u građanskom ratu. Dok je radio u Sovjetskoj partijskoj školi u Vjatki (Kirov), upoznao je Veru Katajevu, vjenčali su se. Vera Nikolaevna otišla je s njim u Lenjingrad, gdje je Mihail Iljič studirao na Industrijskom institutu. Imali su spavaonicu, kćerkicu Lisu, a onda se rodila Tamara. Navečer je Mihail nabijao engleski, smijala se Vera. Brat Vere Nikolaevne radio je u Lenfilmu, a obitelj Koshkin gledala je sve nove filmove, često na zatvorenim noćnim projekcijama.

Godine 1934., u Lenjingradu, Koškin je upoznao Kirova i nije mogao a da ne podlegne šarmu ovog čovjeka. Kirov je primijetio i mladog partijca koji se nije bavio praznim ideološkim brbljanjem, već je strastveno promicao napredne tehničke ideje. Obraćao sam pozornost na Koškina i Staljina, čak i kad sam na Komunističkom sveučilištu držao predavanja o lenjinizmu za buduće partijske vođe. Sverdlov. Crveni car imao je izvrsno pamćenje.

Vjerojatno je postojala neka vrsta intrige u tome što je Koškin poslan u Harkov da zamijeni potisnutog Firsova nakon ubojstva lenjingradskog čelnika Sergeja Kirova. Ali Mihail Iljič nije znao za to. Vera Nikolajevna nije htjela ići u Harkov. U Lenjingradu je bilo rodbine i kulturnog života. Ali žene ne biraju - pa je otišla sa svojim mužem.

Stan Koškinih nalazio se u Puškinskoj ulici, u zgradi tvornice. Tvornica je osiguravala obitelj. U sobama se nalazio namještaj izrađen u radionicama, a poseban odjel osiguravao je krojeve tkanina. U blizini je bio atelje u kojem je poznati harkovski krojač dotjerivao tvorničke radnike.

Noseći kaput ovog krojača, Vera Nikolajevna i djevojke otišle su u evakuaciju u Nižnji Tagil. Prvi ešalon koji je naručila tvornica. Ali Mihail Iljič tada više nije bio živ.

Dok je još bio u Lenjingradu, Koškin je branio svoju diplomu o oklopnim vozilima i sanjao o stvaranju tenka nove generacije, na čemu je već počeo raditi u Lenjingradu. Za tenk T-46-5 (postojao samo u pokusnim modelima) on i grupa konstruktora odlikovani su Ordenom Crvene zvijezde.

T-46 je bio tenk na gusjenicama, ali se nitko nije želio odreći vozila s gusjenicama. Uspostavljeni su proizvodni ciklusi, tenkovi su testirani u borbi i, unatoč svim nedostacima, smatrani su sasvim zadovoljavajućim oružjem. Općenito je teško pomaknuti tešku industriju, posebice vojnu, s njezinog “domaćeg” mjesta... Ali upravo je to ono što je Koshkin tražio.

Mislio je samo na jednu stvar: stvaranje novog tenka. Brz i manevriran, s neprobojnim oklopom, dizelskim motorom sigurnim od požara, topom dugog dometa i gusjenicama za sve terene. Ali političke intrige i proizvodna tromost učinile su taj zadatak praktički nerješivim, jednostavno nemogućim.

Tvornica, Kremlj, tvornica

Mihail Iljič nestao je u tvornici. Imao je nevjerojatan karakter. Tih su godina strogi vođe bili u modi - ali on se smiješio, nikad nije podizao glas, zapisivao je svačije komentare u bilježnicu i ponavljao: "Mi mislimo sve!" Razmišljajmo zajedno!

Briljantan dizajner, genij, čak i bez visokog obrazovanja, Aleksandar Morozov postao mu je podrška u tehničkim pitanjima. U rad se uključio i talentirani dizajner Nikolaj Kučerenko, koji je nekada bio zamjenik uhićenog Firsova. Za vikend su obitelji otišle u šetnju do parka Gorky. Ponekad svi KB idu na nogometne utakmice (Koshkin je bio strastveni navijač). Ali radnim danom radili su 18 sati. Dođite u tvornicu kao stranac, ali ujedinite se i vodite tim nemirnih talenata: inženjera, dizajnera, vozača, radnika; učiniti svoju ideju zajedničkom, zaraziti sve svojim mahnitim "radoholizmom" - za to ste morali imati vrlo posebne duhovne i intelektualne kvalitete.

Nakon Španjolske, Koškinova grupa najprije radi na BT-7, novom tenku s kotačima i gusjenicama. Opremljen je dizelskim motorom. Ali Mihail Iljič rutinski rad na "bateškama" smatra beskorisnim. Prekrasni skokovi tenkova na kotačima impresioniraju upravu, a gotovo je nemoguće probiti se kroz gusjenice. Koškina iritira fascinacija čisto vanjskom stranom problema. Iako je njegov tenk, kako je planirano, to mogao...

Davno je smislio ime tenka. Koškin nije mogao zaboraviti 1934., svoj susret s Kirovom. Tu je počela njegova oklopna biografija. Dakle - "T-34".

Dana 4. svibnja 1938. u Moskvi je održan sastanak Odbora za obranu na koji su pozvane i posade tenkova koje su se vratile iz Španjolske. Sastankom je predsjedao Vjačeslav Molotov, tadašnji predsjednik Vijeća narodnih komesara i Odbora za obranu SSSR-a. Bili su prisutni Staljin i Vorošilov. Stručnjaci su bili tenkovske posade, heroji Španjolske D. Pavlov i A. Vetrov. Između njih dolazi do svađe, ali svi popreko gledaju na Staljinovu reakciju: što on voli - gusjenice ili kotače? Gusjenični tenk bez kotača prezirno se naziva "galoše bez čizama". Ne zna se kamo bi dalje krenula sovjetska gradnja tenkova da se Staljinu ne sviđaju neočekivani zaokreti. On predlaže rad na dva tenka istovremeno, što zapravo legalizira Koškinovu inicijativu.

Tri mjeseca kasnije, na sastanku u prisutnosti Bluchera i Budyonnyja, gusjenična verzija ponovno je kritizirana, a Staljin je ponovno rekao: "Ne miješajte se u rad dizajnera. Pogledat ćemo oba tenka. I neka najbolji pobijedi"

Do ožujka 1940. dva eksperimentalna vozila T-34 bila su spremna. Instalirani su na peronima, a na zabavu u glavnom gradu moraju putovati posebnim vlakom.

Ali njihovi terenski testovi - broj prijeđenih kilometara - nisu bili na razini standarda. Nema više vremena za odvoziti krugove oko poligona. Koškin koristi sve svoje veze u Moskvi, ali od osobe bliske narodnom komesaru obrane dobiva odgovor: “Miša, nemoj ni pitati. Dok se ne prijeđe potrebna kilometraža, T-34 ne postoji u prirodi...”

Tankoprbeg-1940

I tu se događa nešto zbog čega neki istraživači Mihailu Iljiču pripisuju i avanturizam i sklonost “partizanu”. Iz nekog razloga misle da se razmetao kada je počinio djelo koje ga je na kraju koštalo života. Ne, Koškin je ostao blag čovjek, nestaljinistički tip vođe. Bio je jednostavno, kako bi se danas reklo, kreativac. A kreativna osoba nikada neće napustiti svoju kreaciju.

Mikhail Koshkin, mirno se smiješeći, kaže da će T-34 dobiti potrebnu kilometražu i na vrijeme. Tenkovi će se vlastitim pogonom kretati od Harkova do Moskve. Zajedno s njim, glavni projektant.

Uvjeravaju ga da će tenkovi zapeti u snijegu, da će se usput “deklasirati” i da su mogući neočekivani kvarovi. I - glavno je da se on, Koškin, već iscrpljen dugom prehladom, ne može voziti u tenku!

Koshkin ostaje smiren: proći ćemo seoskim cestama i šumama - T-34 ima odličnu manevarsku sposobnost, au slučaju kvara, izvršit ćemo popravke na licu mjesta. Sam ću ići u vodeći spremnik.

Vera Nikolajevna zna da je beskorisno nagovarati ga, iako mnogo godina kasnije potvrđuje: već je bio bolestan, bilo je smrtno opasno... Tijekom tenkovskog mitinga, Mihail Koškin je već bio otac triju kćeri - Tatjana je rođena 1939. . Neće imati vremena sjetiti se tate.

Kolona tenkova izašla je iz vrata tvornice u mračno ožujsko jutro, prošetala praznim ulicama Harkova i napustila grad.

T-34 nije bio udoban tenk. Nijemci su svoje Tigrove iznutra tapecirali mekanom oblogom, a Britanci i Amerikanci su se čudili kako se mogu tući u autu ako u njemu ne mogu kuhati kavu i sendviče. U ruskom tenku se jako treslo i udaralo o stijenke, tamo je bilo hladno, vozači i sam Mihail Iljič bili su u pamučnim hlačama, filcanim čizmama i kožuhima. Koškin drhti i kašlje.

Nakon što su odvozili polovicu kilometara propisanu pravilima ispita, dvije "tridesetčetvorke" ulaze u Kremlj. Baš kao u filmovima, na Koškinovu zapovijed oni se "razbježe": jedni prema Spaskom, drugi prema Trojskim vratima. Prije nego što su stigli do vrata, tenkovi su se naglo okrenuli i pojurili jedan prema drugome, učinkovito bacajući iskre s popločanih ploča Kremlja.

Trijumfalno su zvučale Staljinove riječi: "Ovo će biti gutljaj naših oklopnih snaga!"

Dano je zeleno svjetlo za serijsku proizvodnju, a navečer je Koshkin, zajedno s višim vodstvom, pozvan u Boljšoj teatar. Toliko kašlje da ga susjedi na zemlji gledaju s negodovanjem. Mihail Iljič odlazi u prvoj pauzi, au hotel mu donose pismo narodnog komesara sa snažnom preporukom da vlakom ode u Harkov i odmah se pobrine za svoje zdravlje.

Sljedećeg jutra Koškin ponovno napušta Moskvu u kupoli tenka. Stigavši ​​do Kharkova, oni će tek dosegnuti svoju punu kilometražu.

Na povratku, pri prelasku Severskog Donjeca, jedan od tenkova se prevrće u vodu. Nakon plivanja u ledenoj vodi, Koshkin stiže u Kharkov potpuno bolestan, ali još nekoliko dana ne napušta dizajnerski biro i radionice: treba uspostaviti proizvodnju.

Ova je priča postala temelj knjige Ya. Reznika "Stvaranje oklopa" (1988). Redatelj V. Semakov snimio je film “Glavni dizajner” (1980.) s Borisom Nevzorovim u ulozi Mihaila Koškina. Ovom podvigu posvećena je i priča V. Vishnyakov "Konstruktori" (1. dio, "Ostvarivši svoj podvig") (1989.). I sva ta djela imaju tragičan završetak.

Glavna stvar u životu. I za kraj

T-34 je krenuo u proizvodnju, Morozov je zamijenio Koškina na mjestu glavnog dizajnera. I samog Mihaila Iljiča operirao je svjetionik harkovske medicine. U rujnu 1940. završio je liječenje u sanatoriju. Ide u šetnju s malom Tanjušom. Nerviraju ga turisti koji satima besciljno ubijaju "jarca". Kaže ženi: “Vera, ići ću raditi i napraviti novi auto. Dizajnirat ću nešto od čega će se svi vragovi razboljeti!”

Nakon kratkog poboljšanja, Mihail Iljič je tiho umro u svojoj sobi. Urna s njegovim pepelom uništena je bombama zajedno s cijelim kolumbarijem. Nema Koškinova groba. Prvi put su o njemu osobno pisali tek 40 godina kasnije.

A do početka Velikog Domovinskog rata Crvena armija je dobila gotovo savršen tenk. Jednostavan, pouzdan, brz i okretan, s dobrim oružjem, pogodan za održavanje, tehnološki napredan, s ogromnim resursom za modernizaciju, i konačno, jeftin.

Hitler je saznao za postojanje T-34 tek treći dan nakon napada na SSSR. Tenkovskoj vojsci Heinza Guderiana, koja je pobjednički marširala prema Moskvi, naredio je da se vrati: "Harkov je važniji od Moskve." Međutim, 40 vlakova s ​​opremom i graditeljima tenkova već se okupilo za evakuaciju iz Ukrajine na Ural.

“Ruski tenkovi T-34 pokazali su našim tenkistima, naviknutim na pobjede, svoju nadmoć u naoružanju, oklopu i sposobnosti manevriranja. Tenk T-34 napravio je senzaciju”, napisao je njemački general E. Schneider. Guderian je i sam priznao da je pogoditi ruski T-34 velika umjetnost.

A tijekom rada, T-34 je jednostavno bio dar mehaničarima na prvoj liniji: oštećena vozila popravljana su na terenu i ponovno vraćana u bitku. Usput, u filmovima o Velikom Domovinskom ratu prikazuju lažne T-34. Gotovo svi su bili u bitkama. Rijetke rijetkosti danas na muzejskom tržištu koštaju stotine tisuća dolara.

Podcrtajte sve što je primjenjivo

Koškin, Morozov, Kučerenko, Firsov... Tko je bio glavni u stvaranju pobjedničkog tenka T-34? Jesu li ti veliki dizajneri bili jednaki po talentu, je li njihov doprinos “ruskom čudu” jednak?

Da Mihail Koškin nije umro tako rano, možda bi godinama radili rame uz rame s Kučerenkom i Morozovim. Vjerojatno ne bi dijelili slavu i nitko ne bi razmišljao o tome tko je zapravo glavni dizajner. Podijelili bi Staljinovu nagradu za T-34, koju su njih trojica dobili 1942. godine. Ali Koshkin je ovu nagradu dobio posthumno.

Da Afanasy Firsov nije uhićen, postao bi koautor, a možda i osnivač projekta T-34. Firsov je imao predrevolucionarno tehničko obrazovanje, pozvan je na rad u Švicarsku, ali je ostao u Rusiji. Već 1935. razvio je osnove potpuno novog gusjeničnog tenka sa snažnim oklopom.

N. Kučerenko i M. Taršinov bili su Firsovljevi zamjenici, ali povijest, kao što znamo, ne tolerira konjunktivno raspoloženje. Aleksandar Morozov postao je šef dizajnerskog biroa nakon Koškinove smrti. Veliki graditelj tenkova, razvijač tenkova nove generacije, uvijek je govorio da je temelje T-34 postavio i razvio Mihail Koškin. Međutim, niti jednom u poslijeratnim godinama nije posjetio obitelj Mihaila Iljiča, iako je živio s njima u istom dvorištu.

Nikolaj Kučerenko je nakon rata otišao raditi u Moskvu. Njegova kći, poznata spisateljica i pjesnikinja Larisa Vasilyeva (Kucherenko), stvorila je vlastiti muzej T-34 u Moskovskoj regiji. Ona kaže: "Bilo bi pogrešno smatrati da je Koškin jedini tvorac tenka T-34, ali bi bilo pogrešno ne misliti tako." Sam Nikolaj Kučerenko je vjerovao da je cijela zemlja tih godina pravila T-34.

Vasilij Višnjakov, pisac i novinar, prvi je napisao: „Nitko ne sumnja da je pri stvaranju takvog stroja radio cijeli tim suradnika, uključujući A. Morozova, N. Kučerenka, M. Taršinova i djelatnike drugih pogonskih službi. junački. Iznenađujuće je da tvorac i inspirator ovog dizajna, koji je dao svoj život za njegovu izradu, nije čak ni nagrađen medaljom nakon njegovog razvoja.”

“Ako sada izađete na ulicu i pitate: tko je Koshkin? - odgovorit će rijetko tko. No, s druge strane, nedavno studenti Fakulteta novinarstva u Rusiji nisu se mogli odazvati na ime predsjednika Putina...”, kaže ravnatelj muzeja tvornice u Harkovu. Malysheva (bivši KhPZ) Anna Bystrichenko. Sjećanje teče zajedno s poviješću u spirali, ali češće izgara. Spirala se mora popraviti, memorija se mora vratiti.