Na čemu Sečin leti. Pod okriljem domovine

Koliko koštaju VIP letovi za ruske guvernere, dužnosnike i šefove državnih korporacija?

20. travnja poslovni mlažnjak Airbus A319–115CJ vrijedan 80 milijuna dolara sletio je u zračnu luku Murmansk. Prema praćenju leta Flightradar24, zrakoplov je letio iz moskovskog Vnukova. Tijekom leta putnici su mogli uživati ​​u udobnoj kabini: prava koža, mramor, ručno rađeni vuneni tepisi, bračni krevet i tuš.

Specijalni odjel za prijevare

Broj repa luksuzne letjelice - RA-73026 - dodijeljen je posebnom letačkom odredu "Rusija", koji osigurava osobni prijevoz najvažnijih ruskih državnih dužnosnika. Nema informacija tko njime točno upravlja. Ali poznato je da je 20. travnja premijer Dmitrij Medvedev održao sastanak o preradi ribe u Murmansku.

Prije leta Moskva-Murmansk ovaj je zrakoplov, kako je saznao Sobesednik, uspio odletjeti u inozemstvo. U travnju je sletio u zračne luke Pardubice (Češka) i Toulouse (Francuska). Ali ruske vlasti u to vrijeme nisu bile u službenim posjetima Europi.

Specijalni zrakoplovni odred "Rusija" podređen je predsjedničkoj administraciji i, osim njega, služi glavnom tužitelju, šefovima oba doma parlamenta i drugim važnim osobama. Krajem prošle godine, putem web stranice za državnu nabavu, odred je naručio uslugu zračnog prijevoza za 2018. - za 4,2 milijarde rubalja. Ukupno, prema planu, ove godine Odred za svoje potrebe planira potrošiti 10 milijardi kuna. Ovaj iznos uključuje i popravke zrakoplova.

Prethodni šef Rossiye osuđen je prije nekoliko mjeseci za prijevaru tijekom obnove. Unatoč višemilijunskoj šteti, Yaroslav Odintsev izvukao se uvjetnom kaznom od 2 godine. Ukupno je 11 osoba bilo uključeno u kazneni predmet za korupciju u specijalnom odredu, uključujući voditelja odjela nabave i inženjera.

Povelja za namjesnika

Regije koje imaju proračunske poteškoće, naravno, nemaju novca za kupnju zrakoplova za svoje vođe. Ali guverneri pronalaze način kako izbjeći letenje svojih birača redovnim letovima: oni iznajmljuju zrakoplove. Iz proračuna Krasnojarskog kraja, prema izračunima Sobesednika, gotovo 30 milijuna rubalja potrošeno je tijekom prošle godine na prijevoz čelnika regije čarter letovima.

Nisu obeshrabrene ni vlasti Republike Komi. Obavezno naručuju zračni prijevoz uz uslugu u VIP salonima zračnih luka. Pa, ne isplati se baš mučiti s običnim građanima dok čekaju let. Šefu Komija, Sergeju Gaplikovu, ne smeta 10 milijuna za povlaštene usluge.

Dužnosnici iz Mordovije, Tatarstana i Tjumena također preferiraju čartere. Lete uglavnom diljem zemlje: na sastanke u drugim regijama, sastanke u Moskvu. Čak i ako leti delegacija od nekoliko ljudi, još uvijek se iznajmljuje poseban zrakoplov. Kao za cijelu nogometnu momčad. Inače, čarterima lete i sportski klubovi koji se uzdržavaju iz proračuna. Tako je jedno putovanje Rostova u Kazan na utakmicu s Rubinom koštalo 3,1 milijun rubalja. Za nogometaše smo naručili Sukhoi Superjet.

VIP večere

Članovi savezne vlade koji nemaju pravo na osobni zrakoplov prisiljeni su putovati po općoj osnovi. Zimi je Ministarstvo financija platilo 58 milijuna rubalja. za „usluge upućivanja zaposlenika na službeni put“. Izvođač je bio Alliance-Travel CJSC. Ovo je agencija za odabir avio karata i rezervaciju hotela. Zanimljivo je da najveći dio prihoda tvrtke ostvaruje ispunjavanjem državnih naloga. Ministarstvo prirodnih resursa i okoliša također slijedi sličnu shemu koristeći posrednike prilikom plaćanja letova.

Državna korporacija Roscosmos radije rezervira čartere za radne letove. Uključujući redovite inspekcije izgradnje kozmodroma Vostočni. Let Moskva – Blagoveshchensk i natrag čarterom košta 13 milijuna rubalja. Letenje redovnim letovima koštalo bi 15 menadžera Roscosmosa oko 35 puta manje.

Neki čarter kupci ipak pokušavaju uštedjeti. Na primjer, biljka nazvana po. Khrunichev je tijekom leta za Baikonur naručio 25 obroka u ekonomskoj klasi za 30 svojih zaposlenika i samo 5 u VIP klasi. Tako da se i za ručkom na jednom čarteru odmah vidi tko je gazda.

JSC Ruske željeznice leti na odmor: prošlog ljeta tvrtka je platila čarter letove do obale Crnog mora. 31,5 milijuna rubalja otišao u IrAero airlines. Nedavno je uvršten na popis najnetočnijih: prema Ruskom zrakoplovstvu, odgađa svaki peti let.

Sechina vozi Tsoi

Menadžeri u Gazpromu oslobođeni su briga oko rezerviranja čartera. Državno poduzeće ima vlastitu zračnu kompaniju kćer, Gazprom Avia. Kako je Sobesednik otkrio, njegov proračun je oko 20 milijardi rubalja. u godini.

Gazpromova zračna flota uključuje Falcon-900B francuske proizvodnje. Prošle je godine vlada zaprijetila da će čelnike državnih tvrtki prebaciti na zrakoplove isključivo domaće proizvodnje, ali Alexey Miller nije želio izgubiti udoban poslovni mlažnjak. Naravno, avion je opremljen prostranom kuhinjom, dva para okretnih sjedala sa sklopivim stolovima između njih, trosjedom, video sustavom i šankom. A takva letjelica košta oko 40 milijuna dolara.

Boeing 737-7HD s brojem repa VP-BNZ. Privatni zrakoplov u vlasništvu Alexeya Millera, predsjednika uprave Gazprom OJSC

Ne zaostaje, naravno, ni Igor Sečin koji se prije pojavljivanja na sudu u slučaju Uljukajev požalio da godišnje provede 650 sati u zrakoplovu. Zračnim prijevozom Rosnefta bavi se njegova podružnica, RN-Aerocraft LLC. Šef tvrtke, prema Jedinstvenom državnom registru pravnih osoba, je Sergej Tsoi, bivši tajnik za medije gradonačelnika Moskve Jurija Lužkova.

Rosneftova flota uključuje nekoliko poslovnih zrakoplova vrijednih nekoliko desetaka milijuna dolara. Sami letovi u posljednje tri godine koštali su Rosneft, prema izračunima Sobesednika, više od 15 milijardi rubalja. Ukupno je RN-Aerocraft od državnog ugovora zaradio 42 milijarde.

Osobno, Sechin preferira elitni zrakoplov Bombardier BD-700-1A10 Global Express 6000. Ovaj "leteći Bentley", kako je već napisao Sobesednik, kupljen je preko offshore shema. Nedavno je avion čelnika Rosnjefta viđen u Švicarskoj, Portugalu, Kini, Njemačkoj i Austriji.

Cijena nebeskog stroja je 55 milijuna dolara. Državni menadžeri lete visoko iznad glava Rusa.

Pa, vrlo meko slijetanje

Zasebna stavka troškova za putovanja zrakoplovom su VIP sastanci i ispraćaji službenika u zračnim lukama.

Tvrtka JSC "V.I.P.-International" jedna je od onih kompanija koje organiziraju poslovna putovanja za sluge naroda kako bi im posao izgledao kao odmor: susret i ispraćaj na rampi, VIP soba, VIP bar i banket sala, brza prijava i predaja prtljage, besplatne novine i osobni transfer...

Prošle su godine vlasti Stavropolja naručile, primjerice, takav užitak vrijedan gotovo milijun rubalja. Službenici iz Perma - 700 tisuća. Murmansk i Kaliningrad ne zaostaju previše. Gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin odvojio je 142 tisuće. Ministarstvo za poslove Sjevernog Kavkaza i Rosles platili su još 300 odnosno 250 tisuća re. Čak ni osoblje općinskog vijeća Nizhnekamsk Municipal District nije štedjelo 268 tisuća za udobnost. Ne možeš prestati letjeti lijepo.

Roldugin Oleg, Ezhov Sergej

Poslovni jet u kućanstvu uspješnog poduzetnika i milijardera prirodna je stvar. Zato je to “posao”. Druga je stvar kada si “sluge naroda”, kojima se savjetuje “izdrži jer nema para”, sebi dopuste obiteljska imanja, stanove veličine nogometnog igrališta i privatne zrakoplove. Zločinačka Rusija je ispitivala tko je od domaćih dužnosnika imao tu sreću.

Leteći psi

Prije mjesec dana povećanu pozornost na skupe zrakoplove (iz lake ruke Alekseja Navaljnog i njegove Zaklade za borbu protiv korupcije) privukli su "leteći psi" potpredsjednika vlade Igora Šuvalova. Slatki psi s ekstravagantnim imenima lete na prestižne međunarodne izložbe na kanadskom luksuznom mlažnjaku Bombardier Global XRS, čija je prosječna cijena 55 milijuna dolara.

Drugi da vide i pokažu se Andvol Pinkerton, Andvol Tsesarevich, Andvol Ostap Bender i Andvol Ya Thy Idol (to je ime ovih predstavnika kolekcionarske pasmine Corgi-Welsh Pembroke) lete u pratnji osobnih guvernanti i vlasnika - supruge potpredsjednice vlade Olge Šuvalove.

Unatoč tome što svaki let Bombardiera košta okruglu svotu od 30 do 50 tisuća eura, ovisno o destinaciji.

Zaklada Navalny izračunala je da je avion samo u godini dana 18 puta letio do dače Šuvalovih u Salzburgu u Austriji (što ih je koštalo 1.440.000 dolara). Letovi pasa na izložbe iste godine koštali su obitelj Shuvalov mnogo manje - oko 40 milijuna rubalja.

Umjetnički objekt u Šuvalovskom parku

Naravno, vijest da Šuvalovljevi psi lete braniti čast zemlje na međunarodnim natjecanjima ne s niskotarifnim zrakoplovnim kompanijama izazvala je buru uzbuđenja među ruskim poreznim obveznicima - na internetu se spontano pojavio flash mob pod motom "Želim biti Shuvalov's dog”, au parku Shuvalovsky u St. Petersburgu pojavila se umjetnost na temu dana od umjetnika pokreta “Stvarnost”.

Poklon za demobilizaciju

Igor Šuvalov posjećuje sina Evgenija u vojsci. godina 2012

Naravno, luksuzni mlažnjak ne pripada izravno ruskom potpredsjedniku vlade, pa nigdje nije deklariran među njegovom imovinom. Dva tjedna nakon skandala u medijima se pokazalo da je Bombardier vlasništvo Šuvalovljevog sina, odnosno njegove tvrtke Altitude registrirane na Bermudama.

Šuvalov mlađi ga posjeduje otkad je 2013. demobiliziran iz redova ruske mornarice, gdje je služio vojni rok u specijalnim postrojbama Pacifičke flote na otoku Russky.

Nakon što je Vladimir Putin 7. svibnja 2013. potpisao paket zakona (br. 79-FZ, br. 102-FZ i br. 3-FKZ), Šuvalovi, bogati ljudi, prenijeli su svoje tvrtke u Rusiju, ali s Altitude i još jednom offshore Bila je to loša sreća - zakon Bermuda to nije dopuštao.

Shuvalov milijune

Avion je u posjedu Šuvalovih od 2009. godine. Kupljen je s kamatama iz kredita koji su Šuvalovi 2003. dali obiteljskom prijatelju Sulejmanu Kerimovu za kupnju dionica Gazproma.

Nakon toga dionice Gazproma naglo su poskupjele, da bi se za nekoliko godina 18 Šuvalovih milijuna dolara čudesno pretvorilo u 80, pa čak i 100 (list Vedomosti, koji je 2012. pisao o ovom prijateljskom zajmu, teško je mogao navesti točnu brojku ). Na sličan način, Šuvalovi su više puta “uspješno posuđivali” novac prijateljima milijarderima.

Na primjer, Gallagher Alishera Usmanova, koji je 2004. posudio 50 milijuna dolara od bahamske tvrtke Sevenkey Olge Shuvalove, nekoliko godina kasnije vratio je 118 milijuna dolara. Zašto je offshore tvrtka Romana Abramoviča - Evgeniy Shvidler Unicast Technologies 2004. prebacila 50 milijuna dolara Šuvalovu nikome nije jasno. Potpredsjednik Vlade nikada nije pokušao objasniti prijenos tog iznosa.

Jedino što se može pretpostaviti jest da su na taj način Abramovič i njegov partner izrazili zahvalnost Šuvalovu na lobiranju za konsolidaciju ruske metalurške industrije u rukama vlasnika londonskog Chelseaja.

Poletjeli smo

Bombardier Global XRS s repnim brojem M-VQBI - vlasništvo tvrtke Evgeniya Shuvalova

Ukratko, Šuvalovi su imali novca i kupili su avion, ali nije bilo načina da ga “spuste” u rusku jurisdikciju.

Prema uvjeravanjima glavnog urednika Eha Moskve Alekseja Venediktova, Šuvalovi od tada redovito posuđuju sinov avion, ali svaki put uredno plaćaju sve troškove. Međutim, postoji jedan „ali“, i to važan.

Odvjetnica Zaklade za borbu protiv korupcije Lyubov Sobol razbija Venediktovljevu verziju ovim "ali": činjenica je da je na pučinskom otoku Man, gdje je zapravo registriran Bombardier Global Express s brojem repa M-VQBI, nemoguće registrirati zrakoplove za komercijalne svrhe. svrhe. To je jednostavno zabranjeno zakonima otoka.

Nekomercijalno korištenje poslovnih mlažnjaka također je jasno regulirano - ako u zrakoplovu leti osoba koja nije povezana s tvrtkom na koju je zrakoplov registriran, to je kršenje zakona. U najmanju ruku, ili šef tvrtke ili njeni zaposlenici moraju biti u zraku s njim. Ali ne i psi vlasnikove majke i njihove guvernante. A činjenica da Igor Ivanovič Šuvalov plaća korištenje mlažnjaka također krši pravila privatnog zrakoplovstva otoka Man, kaže odvjetnik FBK.

650 sati - normalan let

Novi avion Igora Sečina

Ali drugi Igor Ivanovič, šef Rosnjeftove tvrtke Igor Sečin, ne krši nikakva pravila. Sechin leti na novom mlažnjaku, u vlasništvu offshore podružnice Rosnefta.

Inače, čelnik državne korporacije Rosnjeft i potpredsjednik vlade Šuvalov, osim imena i prezimena, imaju iznenađujuće mnogo toga zajedničkog.

Na primjer, ljubav prema zrakoplovima kanadske marke Bombardier. Krajem kolovoza doznalo se da je ciparska tvrtka Shelf Support Shiphold Limited (SSSL) kupila luksuzni Bombardier BD-700-1A10 Global 6000. Kao i Shuvalov Bombardier, zrakoplov s repnim brojem M-YOIL registriran je u Zračni registar otoka Man.

Prema medijskim izvješćima, offshore vodi izvjesni Alexander Sokolov, imenjak šefa financijskog odjela Rosnjefta. Stoga pronalazak SSSL-a na web stranici Rosnefta u popisu osoba i tvrtki povezanih s ruskim naftnim divom od 30. lipnja 2016. izgleda logično, iako upravo ta “kći” Rosnjefta, prema dokumentima, upravlja nekretninama, a drugi je odgovoran za zračni offshore Skyline Asset Management Ltd.

Unatoč krizi, kupnja novog zrakoplova od strane podružnice Rosnefta u moru za više od 55 milijuna dolara s moralnog i etičkog gledišta čini se opravdanom - prosječna cijena nafte u rubljama porasla je za 20% u usporedbi s početkom godine, a neto dobit tvrtke u drugom tromjesečju 2016., prema izvješću za kolovoz, dosegnula je 89 milijardi rubalja, što premašuje rezultate prvog tromjesečja za 6,4 puta. Dobro su zaradili - ažurirali su flotu zrakoplova.

Štoviše, Sečin, kojeg mediji često nazivaju drugim najutjecajnijim ruskim političarem nakon Putina, prema njegovim riječima, značajan dio života provodi u zrakoplovu. Ne može letjeti na proračunskim čarterima.

“Osobno sam prošle godine proveo 650 sati u avionu kako bih organizirao rad naših podružnica, izvozne ugovore, pregovore s partnerima. Imamo udaljena mjesta. Ako netko želi provesti 650 sati u avionu, izvolite”, požalio se šef Rosnefta na život u kolovozu, objašnjavajući dioničarima zašto je uprava kompanije u teškim vremenima za državu imala tako čudne plaće s mnogo nula na kraju.

Osnovna unutrašnjost Bombardier Global 6000, u kojoj Igor Sechin svake godine provede 650 sati u zraku

Vrhunski menadžer tvrtke svjetske klase također bi trebao zaraditi plaću svjetske klase, tvrdi Sechin. Inače će vas strani konkurenti odvući. Na primjer, Sechinov vlastiti prihod za 2015. procjenjuje se u rasponu od 459 do 612 milijuna rubalja.

Prvo avioni

Međutim, ne može mu se zamjeriti što šef Rosnjefta ne razmišlja o zemlji. Inače, zašto bi tražio od predsjednika Vladimira Putina da ukine uvozne carine i PDV na kupnju poslovnih zrakoplova.

Carine na zrakoplove poslovne klase trenutno iznose do 30% cijene zrakoplova. Plus 18% PDV-a. Stoga poslovni mlažnjak uvezen u Rusiju odmah postaje jedan i pol puta skuplji. S obzirom na prosječnu cijenu među elitom popularnih Gulfstreama, Embraera, Bombardiera ili Falcona od 25-30 milijuna dolara, razlika je impresivna. Održavanje je također skupo - svake godine vlasnik potroši od 1 do 2 milijuna dolara na svoj krilati transport, ovisno o modelu.

Prema podacima Ministarstva za gospodarski razvoj Ruske Federacije, u zemlji ima najmanje 500 poslovnih zrakoplova povezanih s ruskim tvrtkama i pojedincima, a samo 72 od njih imaju rusku registraciju. Nije teško izračunati koliko 500 Golfskih struja, Boeinga i Falcona registriranih u Rusiji može donijeti riznici. Od 700 milijuna do milijardu dolara godišnje.

Odjeli su s entuzijazmom podržali Sechinovu inicijativu. Ministarstvo istočnog razvoja smatralo je da bi takva promjena dovela do širenja domaće mreže zračnih luka, a Ministarstvo prometa je u tome vidjelo izglede za nova radna mjesta i dodatne novčane tokove u proračun. Ideja se svidjela i šefu države, koji je u kolovozu naložio odjelima da razviju proceduru oslobađanja poslovnog zrakoplovstva od carine s rokom da do 14. listopada izvijeste o napretku njezine provedbe.

U međuvremenu je za Rosneft inicijativa izgubila na važnosti, budući da je iznesena u vezi s određenim zadacima. Tvrtka je planirala kupiti nekoliko zrakoplova sa skijaškim stajnim trapom za letove na sjeverna polja. Kao rezultat toga, odabrao sam relativno jeftin kanadski DHC-6 Twin Otter Series 400 (6,5 milijuna dolara), povjerivši njihovo održavanje tvrtki Krasnoyarsk AeroGeo LLC. Ostatak Rosneftove zrakoplovne flote i dalje je u moru, gdje njegove podružnice posjeduju najmanje 20 poslovnih zrakoplova.

Otok gdje je sve

Hoće li se situacija s offshore registracijom većine plovila poslovnog zrakoplovstva promijeniti uvođenjem nulte carine, otvoreno je pitanje. Tradicija zadržavanja privatnog zrakoplovstva u zonama bez poreza nije nova. Neupitni lider u broju registriranih poslovnih mlažnjaka među njima je Isle of Man - posjed britanske krune u Irskom moru, koji nije dio EU. Službeno je pod britanskom jurisdikcijom, ali zapravo ima pravo autonomije.

Prvi privatni zrakoplovi ovdje su registrirani ne tako davno - 2007. godine, a 2014. njihov je broj premašio 700. Godišnji porast od 100 zrakoplova objašnjava se jedinstvenom poreznom klimom koju otočne vlasti stvaraju vlasnicima privatnih zrakoplova.

Čak iu usporedbi s drugim offshore zemljama, Maine je najpovoljnije mjesto za registraciju zrakoplova za vlasnike zrakoplova. Mnogo je razloga za to - otok ima nultu stopu poreza na dobit poduzeća za većinu djelatnosti osim bankarstva, nema poreza na premije osiguranja i nema strogih zahtjeva za to gdje se zrakoplovi obično nalaze.

Registracija zrakoplova i priprema svih potrebnih dokumenata traje minimalno vremena i košta simbolične (u usporedbi s primanjima prosječnog vlasnika zrakoplova) iznose.

Kako napominje odvjetnica FBK-a Lyubov Sobol, glavna značajka offshorea je da, iako nije dio EU, otok je dio njezinog carinskog i fiskalnog prostora, a zrakoplov registriran na njemu može sigurno letjeti u zračnom prostoru Europe. Unija.

Osim toga, ima najniže cijene u Europi za održavanje i iznajmljivanje letačkog osoblja. Za ruske dužnosnike i poduzetnike poseban šarm otoka bila je mogućnost registracije luksuznih zrakoplova na njemu bez nepotrebnog publiciteta.

Zrakoplovi dodijeljeni otoku Man mogu se prepoznati po prvom slovu "M" u broju repa, koji se sastoji od kratke alfanumeričke kombinacije. A onda sve ovisi o mašti vlasnika. Na primjer, u zrakoplovnoj eskadrili Olega Deripaske registriranoj na otoku, nekoliko zrakoplova leti pod brojevima M-ALAY, M-UGIC, M-UKHA, a novi Bombardier bankara Olega Tinkova naslijedio je isti broj koji je imao njegov prethodni mlaznjak Falcon - M-TINK.

Prema industrijskom društvenom resursu Aviaforum.ru, gdje profesionalni piloti i ljubitelji zrakoplovstva međusobno razmjenjuju informacije, mnogi predstavnici ruske poslovne elite, poduzeća i dužnosnici odabrali su otok Man kao mjesto registracije svojih zrakoplova registriranih na povezane offshore tvrtke .

Evo daleko od potpunog popisa njih:

M-RCCG Embraer Legacy 600 - osnivač RMK Igor Altuškin; M-URUS Boeing BBJ - privatni investitor Rustem Teregulov; M-HHHH Airbus A318 Elite - bivši suvlasnik tržišta Cherkizovsky Zarakh Iliev; M-JIGG Gulfstream G550 i M-ESGR Embraer Legacy 600 - rusko-ukrajinski milijarder Konstantin Grigorišin, stavljen na tjeralicu u Ruskoj Federaciji; M-UNIS Bombardier Global Express XRS - generalni direktor Petropavlovska Pavel Maslovsky; M-ISRK Dassault Falcon 900LX - bivši potpredsjednik LUKOIL-a Iskender Khalilov; M-ANTA - Kamil Jusupov (VTB Tatarstan OJSC); M-VANG - Andrej Gončarenko; M-ARJJ - Arkadij Rotenberg; M-AFAJ - Marina Mamontova (Moskapstroj); M-OSPB - vlasnik Uralsib banke Vladimir Kogan; M-KATE - Dmitrij Ribolovljev; M-YORK Falcon 7X - bivši vlasnik Bank of Moscow OJSC Andrej Borodin, koji je na međunarodnoj tjeralici. Broj ploče registriran je na tvrtku Lead Universal Limited, povezanu s Moskovskom bankom.

Ruske tvrtke i banke također često registriraju svoje zrakoplove na otoku, što je u svakom pogledu povoljno:

M-ATPS Gulfstream G550 - TPS Nekretnine; M-HAWK Bombardier Global 6000 i M-YBST Challenger 604 - u vlasništvu Vnesheconombank preko offshore podružnice Genetechma Finance Limited; M-ABDL Hawker 4000 registriran je na podružnicu Sberbank SB Leasing Ireland; M-AVOS Gulfstream G450 - Helter Management Limited povezan s VTB-om.

Neki repni brojevi možda trenutno nisu aktualni ako je zrakoplov promijenio registraciju ili ga je vlasnik prodao.

Krilati opunomoćenik

Dokazano je da možete sami upravljati zrakoplovima poslovnog zrakoplovstva i koristiti ih za potrebe svoje obitelji, a da ih ne registrirate na svoje offshore kompanije - sve će platiti država.

Za to je, međutim, potreban odgovarajući status, koji je, sudeći po navici da se prostranstvima goleme domovine kreću isključivo mlažnjacima Bombardier, Gulf Stream ili Falcon, ostvario potpredsjednik Vlade i opunomoćeni izaslanik predsjednika Ruska Federacija u Dalekoistočnom saveznom okrugu Jurij Trutnjev .

Prema natječaju Saveznog državnog unitarnog poduzeća “Poduzeće za opskrbu proizvodima administracije predsjednika Ruske Federacije” na web stranici državne nabave, Trutnjev će 2016. potrošiti 33,4 milijuna rubalja na poslovne letove. Narudžbu će ispuniti tvrtka Gazpromavia, koja je 2015. iz državnog proračuna dobila 20 i 23 milijuna rubalja po dva ugovora za letove predsjedničkog izaslanika na Daleki istok.

S druge strane, iznosi koji se izdvajaju za putovanja zrakoplovom za opunomoćenike u drugim saveznim okruzima znatno su skromniji. Na primjer, letovi opunomoćenog predstavnika u Sjeverozapadnom federalnom okrugu Nikolaja Tsukanova u 2016. koštat će državu 6,27 milijuna rubalja, a putovanje zrakoplovom opunomoćenog predstavnika u trećem po veličini među ruskim federalnim okruzima Uralskom federalnom okrugu Igora Kholmanskog. - 5,7 milijuna rubalja.

Prema Znak.com, za razliku od Trutneva, nepretenciozni Kholmanskikh koristi zrakoplove tvrtke Uktus - prilično jeftine L-410 i AN-74 u klasi poslovnog zrakoplovstva.

S jedne strane, takva se diferencijacija troškova čini logičnom: Dalekoistočni savezni okrug najveći je u Rusiji po površini (zauzima 36,4% cjelokupnog teritorija Ruske Federacije). Ali onda se postavlja jednako logično pitanje - zašto se predsjednički izaslanik u Sibirskom federalnom okrugu Sergej Menjailo može snaći s 14 milijuna rubalja godišnje na putovanju avionom, dok je njegov prethodnik Nikolaj Rogožkin prošle godine koštao 13 milijuna?

S obzirom da je Sibirski savezni okrug manji od Dalekoistočnog saveznog okruga za samo 1100 km² i da je drugi po veličini (29,95% teritorija Ruske Federacije), razlika od 20 milijuna rubalja između troškova opunomoćenih predstavnika na letovima izgleda čudno.

Ukupno će se u 2016. na letove za predsjedničke predstavnike potrošiti oko 148 milijuna rubalja. Prošle godine iznos je bio veći - 167.400.000 rubalja. No detalji o raspodjeli proračunskih sredstava za zračna putovanja po opunomoćenicima i tipovima korištenih zrakoplova su zatvoreni. Osim „Obavijesti o nabavi jednog dobavljača (izvođača, izvođača)“, na web stranici javne nabave nema informacija o natječaju.

U međuvremenu, takve su informacije ranije objavljene. Sve dok novinar Oleg Lurie nije široko objavio informacije o zračnom putovanju istog Jurija Trutnjeva 2013. godine, potkrijepivši te informacije dokumentima pronađenim u javnoj domeni.

Lurie je otkrio da se svi predsjednički izaslanici, osim Trutnjeva, snalaze na standardnim Boeingima, domaćim Tu-154 i Yak-40. Opunomoćeni predstavnik za Dalekoistočni savezni okrug, Ured predsjednika Ruske Federacije, naručuje letove na najprestižnijim poslovnim zrakoplovima Gulfstream G550, Bombardier Global Express 5000, Bombardier Challenger 600 i Falcon 2000. Samo u 2013. Trutnev je potrošio 49 milijuna rubalja na letovima.

Prema Sobesedniku, osim samog opunomoćenika, koji je nedavno kao mjeru suzbijanja korupcije predložio da se ne zapošljavaju djeca i unuci korumpiranih dužnosnika u državnu službu, zrakoplove koje je za njega iznajmio novcem državnog proračuna povremeno koristi i njegova obitelj.

Gulfstream G550 jedan je od omiljenih zrakoplova Jurija Trutnjeva za poslovna putovanja

Mentalne razlike

Kao što potvrđuje nedavna priča sa Shuvalovljevim psima, korištenje korporativnog i iznajmljenog zračnog prijevoza od strane rodbine i prijatelja dužnosnika i poduzetnika uobičajeno je u Rusiji.

Podaci o tome, u pravilu, pažljivo su skriveni; zrakoplovi su ponekad registrirani u moru preko čitavog niza kompanija, a njihovo kretanje se može pratiti samo pomoću transpondera tipa ADS-B koji koriste privatni zrakoplovi putem usluge Flightradar24 i njegovih analoga.

Da budemo pošteni, vrijedi napomenuti da svi ruski dužnosnici, a posebno njihovi rođaci, mirno ne voze poslovne avione za javni novac. Prema Novaya Gazeta, bivši šef Ministarstva unutarnjih poslova Rashid Nurgaliev letio je samo redovnim letovima na poslovna putovanja, a šef RUSNANO-a Anatolij Chubais, kao i niz drugih državnika nižeg ranga, nije sebi dopuštao luksuz. Međutim, to ne mijenja situaciju u cjelini.

Na Zapadu je odnos javnosti i vlasti prema sličnim slučajevima potpuno drugačiji. Mnogo je primjera za to. Čelnik Hollinger International holdinga, medijski mogul Conrad Black, osuđen je 2007. na 6,5 ​​godina zatvora zbog pronevjere 6 milijuna dolara od dioničara, a jedna od točaka bila je korištenje korporativnog zrakoplova Hollinger od strane Blacka i njegove supruge za let odmor na otoku Bora Bora.

Godine 2010. u Francuskoj je državni tajnik za suradnju i frankofoniju Alain Joyande podnio ostavku uz skandal. Otišao je jer je svojedobno letio na poslovni put na Antile privatnim zrakoplovom čiji je let porezne obveznike koštao 116 tisuća eura. Nakon toga premijer François Fillon kategorički je zabranio ministrima korištenje privatnih zrakoplova bez njegovog posebnog dopuštenja, preporučujući im da obrate pozornost na željezničke komunikacije i redovne zračne linije.

U Rusiji još nitko ozbiljno ne shvaća mogućnost sličnih zabrana. U srpnju se zastupnik Državne dume iz frakcije Pravedne Rusije Oleg Shein službeno obratio Dmitriju Medvedevu sa zahtjevom za provjeru informacija o zrakoplovu Igora Šuvalova, ističući da korištenje privatnog zrakoplova za 55 milijuna dolara nije u skladu s odredbama Kodeksa. etike i službenog ponašanja državnih dužnosnika, ali izostala je reakcija od strane predsjednika Vlade još uvijek nema odgovora.

Zanimljiv članak?

Opremanje jednog od helikoptera tvrtke RN-Aerocraft (podružnice Rosnefta) unutarnjim predmetima koštalo je gotovo 5 milijuna rubalja. Protokol komisije za nabavu objavljen na web stranici tvrtke sadrži popis kupljenih artikala. Posebno se spominju srebrne čajne žličice vrijedne gotovo 15 tisuća rubalja. svaka, čaše za vodu za 11,7 tisuća rubalja. i kavijar za 83 tisuće rubalja. Osim posuđa, planira se kupiti i 12 deka za 124 tisuće rubalja. po komadu i još neke artikle.

“Kupuju ga za helikopter. Pa, zapravo, ne možete samo letjeti u helikopteru, a ne imati sa sobom bež deku za 124 tisuće rubalja, čašu votke za 11 tisuća rubalja. i pinceta za šećer za 29 tisuća rubalja. Ovo neće biti let, već samo neka vrsta katastrofe", ironično govori Aleksej Navalni o ovoj kupnji.

Osnivač FBK takve je kupnje nazvao neprihvatljivima za kompaniju u vlasništvu “države u kojoj 19 milijuna ljudi živi ispod granice siromaštva”.

Tiskovni tajnik Rosnefta Mihail Leontjev u razgovoru s dopisnikom RBC-a objasnio je da zrakoplov u kojem lete zaposlenici Rosnefta, uključujući izvršnog direktora, top menadžere, pa čak i partnere, mora biti opremljen visokokvalitetnim tanjurima, vilicama, žlicama i drugom opremom. za jelo.

“Jede li sam Navalni stvarno rukama i briše se rukavom?” - iznenadio se Leontjev.

Komentirajući za RBC cijene za kupnju deke ili žličice navedene na web stranici za nabavu, predstavnik Rosnefta nazvao ih je "razumnim".

“Od ovih iznosa nitko ne zarađuje, oni su razumni. Objava podataka o kupnji držača za salvete i pribor od strane državne tvrtke ukazuje na njenu neviđenu otvorenost, na granici razumnog. Prema zakonu, takvi se podaci niti ne moraju objavljivati”, istaknuo je.

RN-Aerocraft upravlja zrakoplovima u interesu tvrtke Rosneft iu potpunom je vlasništvu Rosnefta preko svoje podružnice RN-Aktiv. RN-Aerocraft je 2015. godine s holding kompanijom Russian Helicopters potpisao ugovor o nabavi četiri helikoptera (dva Mi-171 i dva Mi-8AMT), a s kanadskom tvrtkom Viking Air Limited ugovor o nabavi deset DHC-6. Zrakoplov Twin Otter S400 kapaciteta do 19 putnika s mogućnošću polijetanja i slijetanja s neasfaltiranih (snijeg i led) sletnih mjesta.

Godine 2016. Rosneft je potpisao ugovor s tvrtkom RN-Aerocraft za zračni prijevoz pomoću zrakoplova DHC-6 Twin do kraja 2018. u ukupnom iznosu od 3,7 milijardi rubalja. na temelju 7,12 milijuna rubalja. po satu leta.

Tvrtka Rosneft, čiji je prihod klasificiran, odlikuje se ne samo nejasnim izvješćivanjem ili zbunjujućim obrascima rada, već i velikim brojem podružnica o čijem se radu gotovo ništa ne zna.

Zračni prijevoz zaposlenika Rosnefta, od radnika u smjenama do najvišeg rukovodstva naftnog diva, bavi se Rosneftovom "unukom" - tvrtkom RN-Aerocraft s cijelom flotom domaćih i stranih zrakoplova.

RN-Aerocraft je osnovan 2010. godine. Glavni vlasnik tvrtke bila je podružnica Rosnefta, RN Aktiv, koja je uložila 842 milijuna rubalja u temeljni kapital RN-Aerocrafta. Sada je na čelu bivšeg tajnika za tisak Jurija Lužkova i voditelja opskrbe Rosnefta Sergeja Coja. Bivši šef "unuke" je Thomas Handel, savjetnik Igora Sechina od 2016.

Zadaci tvrtke uključuju isporuku osoblja na platforme za bušenje i udaljena polja, istraživanje polja iz zraka, provođenje operacija spašavanja, prijevoz najvišeg rukovodstva Rosnefta, interakciju s operativnim organizacijama i tehničku podršku.

RN-Aerocraft koristi domaće zrakoplove Mi-8 i Mi-171, talijanske helikoptere Agusta Westland AW139, AW109 i AW189, kanadske lake zrakoplove DHC-6 Twin te poslovne mlažnjake Falcon i Bombardier.

Tvrtka ne otkriva podatke o broju zrakoplova u vlasništvu. Sudeći prema podacima sa zrakoplovnih foruma i zrakoplovnih baza podataka, riječ je o najmanje 22 helikoptera, 10 lakih letjelica i pet poslovnih mlažnjaka.

Zatvorena struktura

Točan broj zrakoplova nije jedina tajna u aktivnostima zrakoplovne divizije Rosnjefta. Još jedna misterija je cijena sata leta.

Tvrtka troši milijarde rubalja na svoj zračni prijevoz. Od 2015. RN-Aerocraft je od Rosnefta primio narudžbe u vrijednosti od 40 milijardi rubalja. Na primjer, 2016. godine ugovor o zračnom prijevozu pomoću zrakoplova DHC-6 Twin koštao je Rosneft 3,7 milijardi rubalja (525 sati leta, 1 sat - 7,1 milijun rubalja), rad Mi-8AMT - 253 milijuna (260 sati leta) sati , 1 sat - 975 tisuća rubalja), letovi na Mi-8MTV - 2,1 milijarde rubalja (1460 sati leta, 1 sat - 1,5 milijuna rubalja), AW189 - 346 milijuna rubalja (1000 sati leta, 1 sat - 346 tisuća rubalja).

U 2017. godini cijena leta, prema planovima nabave, neće pojeftiniti. Za transportne usluge prema dva ugovora za AW139 "osigurano" je 2,5 milijardi rubalja (3980 sati, 626 tisuća rubalja po satu), trošak rada za Aw189 bio je 181 tisuća rubalja po satu, Mi-8MTV1 - 88 tisuća rubalja po satu. Strani automobili prometovat će uglavnom u Moskvi, Sankt Peterburgu i Sočiju, a domaći helikopteri u Krasnojarsku, Murmansku i Vladivostoku.

Za usporedbu, u privatnim tvrtkama najam Aw139 košta u prosjeku 210 tisuća rubalja po satu. Komercijalni najam Mi-8 s VIP kabinom košta od 130 do 150 tisuća rubalja. Isti helikopter, na istom parkingu, uz istu uslugu komercijalne tvrtke košta upola manje od onoga što RN-Aerocraft plaća za rad svojih letjelica.

Posebna ploča Rosnjefta

Osim rada na bušotinama i naftnim platformama, helikopterska flota služi najvišem menadžmentu tvrtke. Prema servisu Flightradar24, tri Rosneft AW139 lete između zračnih luka u blizini Moskve.

Jedan od helikoptera redovito leti za Italiju, Bugarsku i Švicarsku. Primjerice, 13. siječnja prevezao je putnike iz Milana u Lugano, a nekoliko dana kasnije ponovno je završio u Moskovskoj regiji. Broj repa (RA-01972) pojavljuje se u natječaju Rosnjefta za održavanje ovog helikoptera. No, postoji još jedna značajka: formalno je dodijeljen posebnom zračnom odredu "Rusija", koji je pod jurisdikcijom predsjedničke administracije. Ovaj letački odred prevozi najviše rukovodstvo zemlje: predsjednika, premijera, glavnog tužitelja, ministra vanjskih poslova, šefove FSB-a i druge visoke dužnosnike i sigurnosne dužnosnike. Slična je situacija i s drugim helikopterom (RA-01975), koji redovito leti s jedne moskovske zračne luke na drugu: on pripada Rosneftu, ali ga održava specijalni odred Rusije.

SLO Rossiya također posjeduje jedan od Rosneftovih poslovnih mlažnjaka - board RA-09007. Kao i helikopteri, pojavljuje se u dokumentaciji natječaja RN-Aerocraft za 2017. godinu. U sljedeće četiri godine tvrtka planira potrošiti 536 milijuna rubalja na održavanje ove letjelice. Ispada da netko u državnoj korporaciji leti državnim zrakoplovom?

Prema carinskoj deklaraciji Aviabroker LLC (brokerske tvrtke u zračnoj luci Vnukovo) od 28. travnja 2016., Falcon (RA-09007) je letio za zračnu luku Le Bourget u Francuskoj. Specijalni odred "Rusija" djelovao je "u ime" RN-Aerocraft LLC, koji je platio sve potrebne operacije. Odnosno, zrakoplov službeno pripada tvrtki Rosneft, ali sve operacije - popravke, rad, carinska pitanja - obavlja zrakoplovna ekipa najviših dužnosnika države.

U carinskoj deklaraciji stoji da je zrakoplov Falcon 7X proizveden 2008. godine. Godinu dana kasnije, fotografi su primijetili da je tadašnji zamjenik premijera Igor Sechin doletio u Amursku regiju na Bombardier Global Expressu XRS. Kasnije se pokazalo da Rosneft u svojoj floti ima četiri poslovna mlažnjaka - dva Falcona vrijedna 50 milijuna dolara i dva Bombardiera vrijedna po 32 milijuna dolara.

2010. ruski predsjednik Dmitrij Medvedev putovao je ovim zrakoplovom u Armeniju. Godine 2014. ovaj je zrakoplov primijećen u delegaciji Vladimira Putina u Francuskoj. Igor Sechin bio je zamjenik premijera i imao je pravo koristiti usluge specijalnog letačkog odreda "Rusija" do svibnja 2012. Ispostavilo se da rukovodstvo zemlje leti u zrakoplovima Rosnjefta, a šef državne tvrtke nije izgubio svoje vladine privilegije za "letenje".

Sam Igor Sechin samo se jednom dotakao pitanja korporativnog zračnog prometa, kada je govorio o svom teškom radu. “Osobno sam proveo 650 sati u avionu prošle godine. Ako netko želi provesti 650 sati u avionu, izvolite”, rekao je.

Jeste li ikada čuli za reklamnu agenciju "A-Media" iz ulice Severnaya iz Odintsova? Uzalud, jer ovo je priča o fantastičnom poslovnom uspjehu, transformaciji neaktivne tvrtke iz stambenog naselja u, bez pretjerivanja, poduzeće od gotovo strateške važnosti za Rusiju. Za nekoliko mjeseci, nepoznata reklamna agencija iznenada je počela sudjelovati u složenom industrijskom projektu proizvodnje dijelova za ruski putnički avion MS-21 ("Čarobni zrakoplov 21. stoljeća"). Novaya Gazeta govori o profitabilnom "sindikatu bivših" - bivšem majoru moskovske policije koji je sudjelovao u jednom od najskandaloznijih kriminalnih slučajeva u Rusiji; i bivša supruga Igora Sečina koja mu se pridružila - koja je u vrlo kratkom vremenu pretvorila tvrtku bez prihoda u tvrtku koja prima milijarde rubalja od državnih poduzeća.

Pjotr ​​Saruhanov / Novaya Gazeta.

"Avion budućnosti"

Zrakoplov srednjeg dometa MS-21 najambiciozniji je projekt civilnog zrakoplovstva još od vremena SSSR-a. Prema ruskim vlastima, zrakoplov bi se trebao natjecati sa stranim Boeingom i Airbusom na tržištu putničkog prijevoza.

Prvi let MC-21 planiran je za 2014. godinu, a serijska proizvodnja trebala je započeti 2016. godine. Prekrasni video snimci osvanuli su na vrijeme na YouTubeu, ali ostali nisu prošli najbolje. Prvi let dogodio se tek u svibnju prošle godine, a početak pune proizvodnje nedavno je još jednom odgođen: prema bivšem potpredsjedniku vlade Dmitriju Rogozinu, trebala bi početi 2019. godine.

MC-21 trebao bi postati standard učinkovitosti, ekološke prihvatljivosti i proizvodnosti, demonstrirajući sposobnosti ruske industrije i njezinu sposobnost da stvori komercijalno uspješan zrakoplov. Nije uzalud u službenim prezentacijama MC-21 nazvan ni manje ni više nego "zrakoplovom budućnosti".

Jedinstvenost MS-21 leži u širokoj upotrebi kompozitnih materijala. Jedan od ključnih dobavljača kompozitnih sklopova za "zrakoplov budućnosti" je ORPP "Tehnologija" nazvan po. A.G. Romashina (dio korporacije Rostec). Poduzeće iz Obninska posebno mora osigurati opskrbu velikim dijelovima od karbonskih vlakana kesona kobilice i stabilizatora za MS-21.

Za organizaciju proizvodnje ovih dijelova, ONPP "Tehnologija" nazvana po. A.G. Romashina je odlučila rekonstruirati svoje proizvodne komplekse. U tu svrhu sklopljeni su ugovori s više izvođača.

No, krajem 2016. godine neočekivano su raskinuti ugovori o obnovi s prethodnim izvođačima i dani tvrtki za koju nitko prije nije čuo.

Od prljavštine do kraljeva

Ulica Severnaya neupadljiva je adresa u rezidencijalnoj četvrti Odintsova u blizini Moskve. Mala gospodarska zgrada na čijem pročelju piše "odvjetnički ured". Ovdje se u listopadu 2007. godine pojavila reklamna agencija A-Media. Sve ove godine rijetko tko je čuo za njega.

Početkom 2016. "imovina" (ako se tako može nazvati) tvrtke iznosila je 10 tisuća rubalja.

No, u svibnju iste godine A-Media iznenada naglo mijenja vrstu djelatnosti, a time i naziv.

Sada je tvrtka postala poznata kao Stankoflot i počela se specijalizirati za proizvodnju i veleprodaju strojeva za obradu metala.

A u prosincu iste 2016. Stankoflot je postao ista tvrtka po kojoj je Tekhnologiya dobila ime. A.G. Romashina je dala državne ugovore. Nedavnoj reklamnoj agenciji povjeren je niz radova na "tehničkoj rekonstrukciji (rekonstrukciji) istraživačkih i proizvodnih kompleksa za razvoj tehnologija za proizvodnju proizvoda od kompozitnih, keramičkih, staklokeramičkih i organosilikatnih materijala". Drugim riječima, rekonstrukcija kompleksa za proizvodnju upravo tih jedinstvenih jedinica za “zrakoplov budućnosti” MS-21.

Od tada je Stankoflot primio državne ugovore u vrijednosti od gotovo 1,5 milijardi rubalja za projekte povezane s MS-21 u manje od godinu dana. I sve - od "Tehnologije" nazvane po. A.G. Romashina. I sve – bez konkurencije. Razlog za ovu odluku formuliran je u dražbenoj dokumentaciji jednostavno: "Kupac nema vremena za provedbu konkurentne metode nabave."

Osim toga, prije davanja ugovora Stankoflotu bez konkurencije, poduzeće iz Obninska raskinulo je ugovore s prethodnim izvođačima zbog "nepravilnog izvršenja" posla.

Odakle Stankoflotu resursi i proizvodna baza za “rekonstrukciju kompleksa” za proizvodnju dijelova za “zrakoplov budućnosti” u nekoliko mjeseci? Kako je ova tvrtka kao cjelina mogla obavljati poslove u osjetljivom poduzeću u Obninsku, ako je za to dobila potrebnu FSB dozvolu samo dva mjeseca nakon prvih ugovora?

ONPP "Tehnologija" nije odgovorila na naš upit.

Foto: RIA Novosti

Od “operatera” do graditelja alatnih strojeva

Neposredno prije potpisivanja ugovora s tvrtkom “Technology” nazv. A.G. Romashin, Stankoflot ima novog direktora. Bio je to Alexander Andreev. Ubrzo je preuzeo 49% poduzeća.

Andreev ne vidi ništa iznenađujuće u zapanjujućem uspjehu bivše reklamne agencije. "Okupio sam najkvalitetniji menadžment koji je danas na tržištu", kaže Andreev za Novaya Gazeta. — Jednom sam završio MBA iz projektnog menadžmenta. Moje prvo specijalizirano obrazovanje je Službenička akademija, a drugo MBA. Stoga mi svo moje iskustvo omogućuje da okupim najbolju momčad u zemlji. A sve ovo što smo mi danas napravili za ONPP “Tehnologija” nitko prije nas nije mogao od 2007. godine. Bolje se zapitajte tko prije nije radio: uzeo novac, a ništa nije učinjeno - a nema niti jednog kaznenog postupka. Da još uvijek radim u sustavu u kojem sam prije radio, ovo bi mi bilo zanimljivo.”

Pod "tim sustavom" sadašnji direktor Stankoflota misli na agencije za provođenje zakona. Andreev je bivši policajac, detektiv Odjela za borbu protiv gospodarskog kriminala (UBEP) Glavne uprave unutarnjih poslova Moskve. I koliko god to zvučalo iznenađujuće, Andreev je u svojoj policijskoj pozadini bio izravno povezan sa zrakoplovnim sektorom. Sudjelovao je u operativnoj podršci jednom od najzvučnijih kaznenih slučajeva u povijesti Rusije - krađi u državnoj tvrtki za financijski leasing (FLK). Štoviše, bivši operativni povjerenik tako je uspješno “pratio” ovaj slučaj da je imovina državne tvrtke ubrzo došla pod njegovu kontrolu.

FLC je kupovao zrakoplove od poduzeća za proizvodnju zrakoplova i iznajmljivao ih (odnosno iznajmljivao uz naknadno stjecanje vlasništva) tvrtkama koje se bave zračnim prijevozom. No unatoč stalnim financijskim injekcijama države, FLC se do 2009. našao, zapravo, u stečaju. Razlog ovakvog žalosnog stanja, kako se pokazalo tijekom istrage, bili su postupci vodećih menadžera FLC-a koji su povukli sredstva iz tvrtke pod sumnjivim ili fiktivnim ugovorima.

To je bio slučaj s kupnjom brodogradilišta Wadan Yards u Njemačkoj i Ukrajini. FLC je izdao 3 milijarde rubalja u obliku kredita za kupnju brodogradilišta. Novac se nikada nije vratio u tvrtku, a vlasnici Wadan Yardsa na kraju su se ispostavilo da su bivši vrhunski menadžeri FLK-a, uključujući Andreja Burlakova, kao i sina Igora Jusufova, tadašnjeg posebnog predstavnika predsjednika Dmitrija Medvedeva za međunarodnu energetsku suradnju .

Istražni odjel Ministarstva unutarnjih poslova otvorio je kazneni predmet za krađu u FLC-u. A 2011. dvoje optuženih u ovom slučaju - zamjenik generalnog direktora FLC-a Andrej Burlakov i njegova izvanbračna supruga Anna Etkina - ubijeni su u moskovskom restoranu "Khutorok". Burlakov je od zadobivenih ozljeda preminuo, ali je Etkina preživjela i otišla u Izrael (u Rusiji je kasnije u odsutnosti osuđena na osam godina zatvora).

Alexander Andreev ispitivao je posebnog izaslanika ruskog predsjednika Igora Yusufova u sklopu kaznenog postupka, a uz to je aktivno "radio" s optuženom Annom Etkinom. U višestrukim pritužbama napisala je da je nakon izricanja mjere zabrane nenapuštanja zapravo bila zatvorena u vlastitom stanu pod nadzorom djelatnika privatne zaštitarske tvrtke. “Zaposlenici privatne zaštitarske tvrtke zapravo su me lišili slobode, čak sam izašao na ulicu pod njihovom zaštitom, a svaki moj izlazak bio je unaprijed koordiniran s Andreevom A.N. Bilo mi je zabranjeno prilaziti prozorima, razgovarati na telefon, odgovarati na interfon, pa čak ni prići ulaznim vratima”, napisala je Etkina.

Osim toga, u žalbi Odjelu za unutarnju sigurnost Ministarstva unutarnjih poslova, Etkina je izvijestila da je Andreev navodno pomogao istražitelju dobiti “jedino ispravno svjedočenje”: “Istražiteljica Polikurova N.Yu. mi je rekla da će, ako tijekom svjedočenja odstupim od unaprijed utvrđenog teksta, dati znak – pokazati prekrižene ruke. Na ovaj znak video snimanje će prestati, a ja ću morati ušutjeti, a zatim nakon ispravljanja nastaviti s davanjem iskaza. Detektivski agent Andreev A.N. potvrdio spremnost da na ovaj način snimi moje ispitivanje.”

Međutim, Etkinine pritužbe nisu dovele do nikakvih posljedica za Aleksandra Andreeva; Na temelju njezinih iskaza kazneni postupak je odbijen.

A tijekom istrage, policajac Andreev je očito toliko dobro proučio FLC da je napustio službu zbog posla i počeo upravljati tvrtkom koja je dobila FLC imovinu.

“Pozvali su me jer kad sam dao otkaz, znao sam sva ta pitanja: što, koliko je ukradeno iz firme i kako je to učinjeno. Oni koji su sudjelovali u krađama pobjegli su, ostali su samo krizni menadžeri. Pozvali su me. Ne sjećam se tko točno, bilo je to davno - objašnjava Andreev.

Pomoć "Novaya"

Povezane osobe

Istovremeno s preimenovanjem A-Medije u Stankoflot i promjenom opsega djelatnosti tvrtke, dugogodišnji Andreevljev poznanik, Sergej Lenčenko (također je radio u Independent Technologies), postao je njen direktor, a zatim i osnivač na nekoliko mjeseci. Lenchenko je vrijedan pažnje po tome što među njegovim prijateljima na društvenim mrežama možete pronaći najmanje dva zaposlenika državnog poduzeća "Tehnologija" nazvanog po A.G. Romashin: voditelj odjela za dizajn i procjenu Denis Egorov i zaposlenik po imenu Andrey Korzh - on je, sudeći prema metapodacima datoteka, uredio dio dokumentacije o nabavi za ugovore koje je Stankoflot primio.

Pod jednim znakom

Nakon što je državno poduzeće za leasing proglašeno bankrotom, na temelju njega nastala je tvrtka Independent Technologies (NT). NT je dobio vlasništvo nad bivšom imovinom FLC-a kao dio postupka zamjene imovine. (To je kada se imovina stečajnog dužnika prenosi na novostvorenu tvrtku kako bi potom prodala svoje dionice i isplatila vjerovnike.) Upravo je "NT" bio na čelu Alexander Andreev nakon što je napustio agencije za provođenje zakona. Odnosno, imovinom tvrtke čije je poslovanje istraživao počeo je upravljati dok je radio u policiji.

Andreev je radio kao direktor NT-a tri godine, od 2014. do 2017. godine. Istovremeno je vodio tvrtku Stankoflot. Štoviše, čini se da Stankoflot svoje ime, osoblje i veze duguje nasljedniku FLC-a.

Na primjer, kada je Stankoflot prvi put pokrenuo svoju web stranicu, imala je preusmjeravanje na web stranicu NT, a adresa, pa čak i bankovni podaci tvrtke podudarali su se sa sličnim detaljima NT-a. U prvim državnim ugovorima Stankoflota za projekt "zrakoplova budućnosti" MS-21, koje je Andreev potpisao, naveden je telefonski broj "NT".

Neki sudionici na tržištu uopće ne vide razliku između dviju tvrtki.

Na izložbi Metalworking 2016 tvrtke su imale jedan štand - na kojem su predstavile strojeve njemačkih tvrtki Wemas i Heller koje planiraju prodavati u Rusiji. Kontaktirali smo predstavnike oba proizvođača.

“Independent Technologies” je tvrtka koja se kasnije transformirala u “Stankoflot”. Ovo je u osnovi ista tvrtka. S njima smo surađivali oko šest mjeseci 2016. godine. Predstavljali su nas u Rusiji - od nas su kupili dva stroja koja su prikazali na izložbi Metalworking 2016. Potpisali smo ugovore s Independent Technologies, a prije izložbe oni su se nekako reorganizirali u Stankoflot. S njima više nismo realizirali nijedan projekt. Zatim smo razgovarali o komercijalnim pitanjima s generalnim direktorom NT-a - a onda, koliko sam shvatila, i Stankoflota - gospodinom Aleksandrom Andrejevim,” rekla je Irina Muller, pomoćnica generalnog direktora Wemasa, za Novaya Gazeta.

Njezine riječi potvrđuje i Heller. “Independent Technologies” i “Stankoflot” su ista tvrtka, ista grupa, isti ljudi. Kad smo počeli surađivati ​​s njima, to je bio NT, a onda smo prešli na Stankoflot”, rekao je Heller za Novayu.

Sam Andreev to ovako objašnjava: “Slušajte, pa oni imaju različite zakone, i homoseksualnost je dopuštena, i istospolni brakovi. Stoga rade puno stvari drugačije. Postoje pravni dokumenti, pričaju svašta, ali ne mogu komentirati što pričaju u Njemačkoj ili Francuskoj. Moji partneri s kojima sada imam ugovorni odnos to ne mogu reći. “Stankoflot” je moj brend koji sam razvio dok sam još bio u NT. I kasnije ga je kupio. Sva prava su prenesena, sve smo platili, ali možda njemački partneri još uvijek imaju sjećanja.”

Šef pravnog odjela Stankoflota, Mihail Dementjev, također inzistira da nema ničeg zajedničkog između kompanija. “S pravnog gledišta, to su različite tvrtke - pogledajte Jedinstveni državni registar pravnih osoba. Imamo čak i različita područja djelovanja - NT se bavi zrakoplovstvom, ali zrakoplovstvo nam danas nije nimalo zanimljivo. Stankoflot je tvrtka u razvoju, naravno, razmatrali smo različite vrste djelatnosti. Kako bismo jednostavno opstali na tržištu ulazili smo u konkurenciju, pa tako i s NT-om. Zatim smo vrlo često bili podizvođači, jer imamo dobru tehnološku bazu, ali još nemamo relevantno iskustvo. Onda smo jednostavno promijenili teren i potpuno napustili zrakoplovstvo. Sada se razvijamo u industriji alatnih strojeva,” kaže Dementjev.

Glavna liga

Marina Sečina. Foto: Stanislav Krasilnikov / TASS

Odmah nakon što se reklamna agencija A-Media iz Odintsova pretvorila u industrijsko poduzeće Stankoflot, Maxim Kretov, član predsjedničkog vijeća Ruske konjičke federacije, nakratko je postao vlasnik tvrtke. No onda je u travnju 2017. svoje mjesto prepustio predsjednici iste federacije Marini Sechini, bivšoj supruzi čelnika Rosnjefta Igora Sechina. Danas Sechina, prema Jedinstvenom državnom registru pravnih osoba, posjeduje 51% Stankoflota, a Andreev - 49%.

Štoviše, Sechina je neko vrijeme također imao udjele u prethodnim izvođačima koji su izvodili radove u okviru projekta MS-21. Ali onda su se ti izvođači našli u predstečajnom stanju, njihovi državni ugovori prebačeni su na Stankoflot, a Sechina je krenuo u istom smjeru, postavši Andreevljev partner.

Sama Sechina nije odgovorila na naša pitanja, a Andreev lakonski govori o okolnostima pojavljivanja tako poznatog partnera u tvrtki: “Sreli smo se s njom. Kažem: “Idemo napraviti tvrtku koja će zapravo sve poslove obavljati interno, sama.” A danas se svašta stvarno događa. Ako pogledate zadnji natječaj na kojem smo pobijedili - niste me pitali za njega - ODK ( United Engine Corporation. — D.V.), “Kuznjecov”, Samara, 164 milijuna: sve gradimo sami.”

Alexander Andreev je očito mislio na ugovor u okviru projekta "Rekonstrukcija i tehnička preoprema raketnih motora 14D21/14D22".

“Kul, što da kažem! - uzviknuo je Dmitrij Medvedev na prvom predstavljanju MS-21.

— Novi projekti u zrakoplovnoj industriji, iz očitih razloga, nisu nimalo jeftini. Općenito, malo je zemalja u kojima je razvijena proizvodnja zrakoplova. To se zove "glavna liga". I ni pod kojim okolnostima ne bismo smjeli nestati iz ove "glavne lige".

Teško je raspravljati s šefom vlade: igrati u višoj ligi doista je čast. Ali izbor igrača ponekad izaziva pitanja.

Postalo je poznato o novim ultraluksuznim nekretninama u vlasništvu glave "Rosnjeft" Igor Sečin. Kako saznaje Insider, šef državne korporacije postao je vlasnik stana u prestižnoj četvrti Moskve između Ostoženke i Prečistenske obale. Trošak s hamamom i vinskom sobom je 11 puta veći od iznosa " Rosnjeft» troši u dobrotvorne svrhe i otprilike onoliko koliko je manje dobio zdravstveni sustav zemlje. Tvrtka " Ital Engineering International"(sada preimenovan u Reka LLC), koja gradi kuću za odmor u blizini Krasnojarska za upravljanje naftnom kampanjom.

5 katova, hamam, kino i vinska soba

Sechin je 27. srpnja ove godine postao vlasnik stana na toj adresi. Korobeinikov, 1. Stambena površina - 1229 četvornih metara. Veličina stana je usporediva s hokejaškim igralištem koje koristi šef državne korporacije zanio se na prijedlog Vladimira Putina.

Pogled u većoj veličini

Prema izvodu iz Jedinstvenog državnog registra nekretnina, Sechinov stan zauzima 5 katova.

Stan se nalazi u stambenom kompleksu klupskog tipa Crystal House - ovo je jedna od najskupljih nekretnina u Moskvi. Ističe se na pozadini okolnih zgrada fasadama od stakla i jurskog kamena.

U portfelju tvrtke Edex, koja se bavi sustavom "pametne kuće", nalazi se projekt za koji se navodi da se provodi upravo u Sechinovom stanu. Naziv stambenog kompleksa i površina nekretnine se podudaraju; u ovom kompleksu nema drugih stanova ove veličine. “Apartman na pet etaža u Moskvi, u samom centru glavnog grada, s bazenom, hamamom, kućnim kinom, vinskom sobom”, stoji u opisu Edexa.

Koliko košta Crystal House?

Navedena katastarska vrijednost stana je 831 milijun rubalja, ali stvarna tržišna cijena nekretnine je 2,5 puta veća. Prema CIAN-u, cijena kvadratnog metra u ovom respektabilnom stambenom kompleksu kreće se od 1,2 do 2,6 milijuna rubalja. Agencija za luksuzne nekretnine Contact Real Estate ovdje nudi kupnju stana površine 660 m2. m za 1 milijardu rubalja čak i bez završne obrade, a na web stranici MoskvaDeluxe među trenutnim ponudama nalazi se stambeni prostor od 517 m2. m također za 1 milijardu rubalja. Sechinova imovina dvostruko je veća pa se tržišna vrijednost stana može procijeniti na 2 milijarde.

Interijer Sechinova stana

Usporedimo li ovu brojku, na primjer, s ukupnom potrošnjom Rosnefta u dobrotvorne svrhe, ispada da Sechinovo stanovanje košta 11 puta više nego što je tvrtka dodijelila dobrotvornim zakladama tijekom cijele prošle godine (prema samom Rosneftu - 174 milijuna rubalja). Ukupni godišnji izdaci Rosnefta za sponzorsku "potporu velikih projekata", uključujući "oživljavanje duhovnih i nacionalnih vrijednosti", iznose samo 1,2 milijarde rubalja, što je gotovo pola cijene Sechinova stana.

Odakle dolazi novac?

Prihodi Igora Sečina redovito postaju predmet javne rasprave. Izjave top menadžera Rosnjefta odbijaju učiniti dostupnim javnosti, iako ova korporacija pripada državi, odnosno poreznim obveznicima. Iz godišnjeg izvješća dioničarima tvrtke poznato je da je 11 članova uprave Rosnjefta, uključujući Sechina, primilo naknadu u iznosu od 3 milijarde 895 milijuna rubalja u 2017. godini. U prosjeku svaki vrhunski menadžer dobije 354 milijuna, no tvrtka ne otkriva točan iznos naknade. Godine 2016. Forbes je Sechinov prihod procijenio na 13 milijuna dolara (839 milijuna rubalja po trenutnom tečaju).

Istodobno, Sechin je više puta negirao da ima višak prihoda i opetovano se sukobljavao s publikacijama koje su izvještavale o njegovim visokim primanjima i imovini. Naložio je Novaya Gazeti putem suda da opovrgne informacije o posjedovanje jahte “Princess Olga” za 100 milijuna dolara (ili 6,5 milijardi). Također, zadovoljstvo je postigao i šef Rosnjefta tužba protiv urednika Forbesa, što ga je proglasilo najplaćenijim vrhunskim menadžerom u Rusiji. Sečin je pobijedio i sud u listu Vedomosti, koji je govorio o izgradnji kuće u Barvikhi. Kasnije je FBK snimio ovu raskošnu palaču iz zraka (tržišna vrijednost samo zemljišta ispod ove kuće je 3,8 milijardi rubalja).

Čak i ako uzmemo u obzir činjenicu da Sechin može sasvim službeno dobiti oko 800 milijuna rubalja godišnje (ako su Forbesove procjene točne), tijekom 6 godina rada na čelu Rosnjefta nije mogao zaraditi više od 5 milijardi rubalja (a Sechin nikada nije bio uključen u privatni biznis) . Pritom je vrijednost imovine koju mediji pripisuju Sechinu barem dvostruko veća.

Na upit The Insidera da komentira Sechinovu kupnju stana, glasnogovornik Rosnjefta Mihail Leontjev odgovorio: “Momci, idite dovraga”, a zatim poklopio.

Mihail Leontjev

Napominjemo da gore govorimo samo o imovini u osobnom vlasništvu Sechina, ali on također koristi imovinu u bilanci Rosnefta, uključujući rezidencije i poslovne zrakoplove. SDG je ovog proljeća govorio o Rosnjeftovoj izgradnji tajne VIP rezidencije na Jeniseju vrijednoj preko 9 milijardi rubalja. Istodobno je postalo poznato da je tvrtka odmrznula izgradnju svog sjedišta na Kutuzovskom prospektu u Moskvi. Projekt se procjenjuje na ne manje od milijardu dolara (ili 65 milijardi rubalja).

Prema Sobesedniku, Sechin koristi zrakoplov Bombardier BD-700–1A10 Global Express 6000, kupljen preko offshore shema. Cijena elitnog zrakoplova je 55 milijuna dolara ili 3,6 milijardi rubalja. Ukupno u Zračni park Rosneft postoji nekoliko poslovnih mlažnjaka od kojih svaki vrijedi nekoliko desetaka milijuna dolara. Zračni prijevoz tvrtke obavlja njezina podružnica LLC. RN-Aerocraft“, koju vodi Sergej Tsoi, bivši tajnik za medije gradonačelnika Moskve Jurija Lužkova. Prošle godine, nakon skandala koji je uključivao Alekseja Navaljnog, RN-Aerocraft otkazan kupnju srebrnih žličica za čaj u vrijednosti od gotovo 15 tisuća rubalja svaka, čaša za vodu za 11,7 tisuća rubalja i zdjelica za kavijar za 83 tisuće rubalja.

Sechinovi susjedi

Kompleks Crystal House s pogledom na Hram Krista Spasitelja i Kremlj ima ukupno 67 stanova. Sechinovi susjedi uglavnom su predstavnici poslovne zajednice. Ima šefova i potpuno privatnih tvrtki i tvrtki s državnim sudjelovanjem. No, njihovi se stanovi po veličini ne mogu usporediti s posjedima čelnika Rosnefta.

Kod predsjednika Rostelecoma Mihail Osejevski Crystal House ima stan od 101 m2. m, i izvršni direktor Onexima Dmitrij Razumov ovdje posjeduje dva stana ukupne površine 673 četvorna metra. m. Stanovnici elitne kuće postati također sin bivšeg guvernera Tulske oblasti Leonida Gruzdeva (njegov otac Vladimir Gruzdev- Sechinov dugogodišnji prijatelj), predsjednik Upravnog odbora Interprogressbank Nikolaj Sobolev, Sergej Puškin, prethodno odgovoran za rad podružnica ALROSA-e, bivši predsjednik MTS-a Mihail Šamolin, potpredsjednik dd Suhoj civilni zrakoplov» Evgeny Andrachnikov, dioničar Loko-Bank Andrey Severilov, generalni direktor Uralska rudarsko-metalurška tvrtka Andrey Kozitsyn i stariji potpredsjednik Sberbank Julija Čupina.

Vlasnik stana Igora Sečina prije njega bio je Aleksandar Borodajev, bivši vlasnik Ore of Khakassia. Sada je Borodaev zajedno s bivšim potpredsjednikom Rosnjefta Eduard Khudaynatov, prema Jedinstvenom državnom registru pravnih osoba, suosnivač je tvrtke Colestar za proizvodnju ugljena. Istina, Borodaev je bio vlasnik peterokatnice samo mjesec i pol. Prije toga bila je registrirana u ciparskom offshoreu.

Kako je agencija ranije objavila, Ruspres Sečin je jedan od najbogatijih i najutjecajnijih ljudi u zemlji, prima 4,5 milijuna rubalja dnevno, što je za većinu Rusa nedostižno čak i za godinu dana.