Upute za baterije u automobilu. Rad baterije

• Osnove rada
• Uzroci pogoršanja rada i nestanka akumulatora
• Zbog toga što može produžiti vijek trajanja baterije
• Značajke zimskog rada baterije
• Pojava leda u stanicama baterije
• O uzrocima eksplozije baterije

Nikada ne okrećite akumulator, čak ni suhi!

U hladnoj sezoni, ne budite lijeni da izvadite bateriju iz automobila i držite je toplom.

Rođeni se čiste samo brusnim papirom i samo "null" (s najmanjim zrnom). Nema velikih zrna, datoteka i drugih stvari!

Prije ugradnje nove baterije provjerite struju curenja električnog sustava vozila. Pogotovo - u domaćim automobilima i rabljenim automobilima. Struja curenja koja je veća od 14–15 mA će isprazniti bateriju čak i kada je parkirana i podrazumijeva stalno punjenje ili redovitu vožnju.

Prije skladištenja baterija mora biti potpuno napunjena. Nepotpuno napunjena baterija brzo sulfatira i gubi svoj kapacitet.

Provjerite regulator napona generatora! Možda nećete primijetiti kako zbog kvara ovog uređaja na praznom hodu i / ili niskog broja okretaja generator ne opskrbljuje električnom energijom ugrađenu mrežu i sva se energija uzima iz baterije.

Redovito izmjerite gustoću elektrolita i ocijenite njegovu boju. Elektrolit bi trebao biti izuzetno proziran, bez suspenzija. Ako ima smeđu ili crnu boju - nevolja! Dakle, jedna od limenki (ili nekoliko) ima kratki spoj.

Budite oprezni, ako je razina elektrolita u bankama drugačija - potražite curenje ili neki drugi razlog. Razina elektrolita mora biti strogo u skladu s razinom koju je odredio proizvođač.

Osnove rada

Mnogi vlasnici automobila su istinski iznenađeni kada otkriju da baterija također zahtijeva "održavanje". To je žalosno, jer malo brige i pažnje može uštedjeti mnogo vremena i novca.

Briga o bateriji je vrlo jednostavna i praktički se svodi samo na redovite provjere razine elektrolita. Niska razina može ukazivati preopterećenješto je obično uzrokovano kvar generatora, Ako elektrolitu nedostaje samo u jednom od elemenata, onda je neuspjeh cijele baterije iza ugla. U toplom vremenu još uvijek nekako radi, ali prva hladnoća će ga ubiti.

Napunite bateriju, zapamtite jednu značajku! Tijekom punjenja, razina elektrolita je neznatno premašena, tako da biste trebali dopuniti s tim učinkom.   I svi dobro znamo što kiselina može stvoriti na tijelu baterije ili na dijelovima tijela.

Brižni vlasnici u procesu rada kontroliraju punjenje baterija.

Povremeno, po mogućnosti barem jednom svaka 2-3 mjeseca, čak i uz nesmetan rad, potrebno je provjeriti naponsku razinu na priključcima akumulatora s praznim hodom (napon otvorenog kruga - NRT) i uključenim motorom, kao i prisutnost curenja u električnom sustavu vozila.

Sve punjive baterije tijekom rada gube dio vode iz elektrolita. Kao rezultat toga, razina rezerve elektrolita iznad ploča se smanjuje i koncentracija kiseline u elektrolitu se povećava (gustoća elektrolita se povećava), što negativno utječe na vijek trajanja baterije. Stopa gubitka vode presudno ovisi o oba koristi se za proizvodnju baterijskih materijalatako od električno stanje vozila, Ovisno o kombinaciji svih tih čimbenika, može se razlikovati 10 ili čak 30 puta. Stoga je smanjenje razine elektrolita do kritičnog moguće u 1-3 mjeseca (s neispravnim regulatorom napona) i za 2-4 godine. Dakle, kada se koriste klasične baterije za održavanje olova, potrebno je najmanje 1-2 puta mjesečno provjeravati razinu elektrolita i ponovno puniti destiliranu vodu, kao i relativno visoku stopu samopražnjenja - do 14% mjesečno, što napreduje tijekom rada i nakon 1,5. -2 godine rada se povećava za 3-4 puta. Stoga, uz dugotrajnu neaktivnost takvih baterija, moraju se puniti svakih 1-2 mjeseca!

Kako biste spriječili pražnjenje akumulatora tijekom dugotrajnog parkiranjaPreporučuje se da se isključi iz električne mreže, jer kao rezultat curenja struje u sustavu električne opreme, baterija se može isprazniti tako da ne može pokrenuti motor. Ako se akumulator, čak i kada se isključi iz ugrađene mreže, brzo isprazni, to ukazuje na povećano samopražnjenje stare baterije ili unutarnji kvar (kratki spoj) za novu bateriju. Uzroci povećanog samopražnjenja mogu biti ili proizvodni kvar, kršenje radnih uvjeta ili normalno trošenje baterija (vidi sljedeći odjeljak). Moramo se truditi da ne dopustimo ponavljanje dubokih pražnjenja baterije, što čini više od 40-50% kapaciteta - nakon toga se baterija neće moći potpuno napuniti iz generatora.

Mogući uzroci pražnjenja akumulatora su tri:

Prvi razlog je strujno curenje u električnoj mreži (na primjer, zbog lošeg ožičenja).

Drugi razlog je kvar generatora ili regulatora napona.

I na kraju, treći razlog je dugoročno korištenje mrežnih korisnika s isključenim motorom.

Uzroci propadanja i kvara baterije

U većini slučajeva pogoršanje u radu ili kvar baterije događa se ako:

postoji greška u proizvodnji (jamstveni slučaj);

povrijeđeni su uvjeti baterije (ubrzano trošenje);

baterija je potpuno iscrpila svoj prirodni resurs.

Proizvodni nedostaci

Kvaliteta baterije osigurava u svom dizajnu i proizvodnji. U završnoj fazi proizvodnje, sve baterije, ovisno o uvjetima isporuke (napunjene i napunjene ili suhe), podliježu kontrolnim provjerama. Nedostaci koji se ne mogu utvrditi u završnoj fazi proizvodnje otkriveni su u početnoj fazi rada - u prvih 3-8 mjeseci.

Smanjene performanse u načinu pokretanja motora ili potpuni kvar baterije s dovoljnom gustoćom elektrolita i naponom otvorenog kruga (NRC), u pravilu, povezani su s prisutnošću proizvodnih grešaka (navedene su prethodnog poglavlja).

Baterije s proizvodnim nedostacima, ako se otkriju tijekom jamstvenog razdoblja, zamijeniti   na propisani način.

Ubrzano trošenje

Ubrzano trošenje baterije uvijek nastaje zbog kršenja radnih uvjeta, navedene u jamstvenom listu, Najčešći rad u uvjetima preopterećenje   ili undercharging.

Do punjenja dolazi kada se baterije koriste u vozilima čiji napon punjenja prelazi 14,5 V. Činjenica je da kako se razina naboja diže iznad 75-80%, započinje sekundarni proces s glavnim procesom punjenja elektroda baterije: razgradnja vode u vodik i kisik. Štoviše, njegova brzina naglo raste s povećanjem napona punjenja na terminalima akumulatora iznad 14,5 V. Punjenje je posljedica kršenja načina rada regulatora napona zbog kvara pojedinih elemenata. U nekim slučajevima, kako je praksa pokazala, veličina napona punjenja s neispravnim regulatorom doseže 17-18 V. To dovodi do ubrzanog gubitka vode i korozije pozitivnih strujnih vodova (rešetki) baterije.

Pod djelovanjem prekomjernog punjenja, razina elektrolita se brzo smanjuje., Zbog toga je potrebno dopuniti ga normalno tako da se na vrijeme napuni, ali samo u destiliranu vodu u baterije. Strogo je zabranjeno dodavati elektrolit u baterije.   Zatim morate odmah pronaći uzrok povećanja napona i ukloniti kvar u električnom sustavu vozila.

Pri dugotrajnom punjenju ili značajnim viškom napona punjenja (iznad 15,5 V), gubitak vode je toliko velik da gornji rubovi ploča i separatora postanu goli. To često uzrokuje eksploziju baterije.   (Cm. u završnom dijelu stranice).

Rad baterije u vozilu čiji je napon napajanja manji od 13,8 V dovodi do progresivnog nedovoljnog punjenja. U tom slučaju, učinkovitost akumulatora se postupno pogoršava, budući da se stupanj njegovog punjenja smanjuje proporcionalno vremenu rada dok ne dostigne vrijednost koja odgovara razini napona punjenja. Primjerice, kada je napon punjenja 13,6 V i prosječni intenzitet rada, razina napunjenosti baterije pri pozitivnoj temperaturi bit će oko 65%, a na negativnoj temperaturi - manje od 50%. Podsjetimo se da je razina napunjenosti baterije zimi 70-75% ako je napon akumulatora 13,9-14,3 V s uključenim motorom i kratkim svjetlima.

Često razlog za smanjenje razine napon punjenja i, posljedično, stupanj naboja baterije, postaje popuštanje pogonskog remena generatora, Stoga se najmanje jednom mjesečno preporuča provjeriti zategnutost remena i po potrebi izvršiti podešavanja u skladu s uputama za uporabu vozila.

Dugotrajni rad baterija s razinom punjenja od 50-60% dovodi do brzog gubitka performansi zbog ubrzanog pražnjenja aktivne mase elektroda akumulatora. Osim toga, na niskim temperaturama, elektrolit u visoko ispražnjenoj bateriji može se smrznuti, što će dovesti do uništenja kućišta baterije i njenog potpunog neuspjeha.

Ubrzano habanje može biti toliko veliko da se baterija pokvari i tijekom jamstvenog razdoblja., zbog nepovoljnih radnih uvjeta zbog kvara na električnoj opremi vozila ili kršenja uputa za uporabu baterija.

Kvar baterije tijekom jamstvenog razdoblja zbog ubrzanog trošenja ne odnosi se na odricanje od jamstva. Stoga se takve baterije ne mogu zamijeniti novima u okviru jamstvenih obveza proizvođača baterija.

Odvojeno, uočavamo nekoliko najčešćih modernih uzroka ubrzanog trošenja akumulatora:

1. Dodatna oprema.

Razlog većine grešaka nije povezan s vlastitim nedostacima, već s raspoloživošću dodatne opreme, kao što je alarm i telefon. Ovi uređaji posebno vole predstaviti "iznenađenja" tijekom dugog parkiranja automobila.

Međutim, ako vam je baterija iznenada počela djelovati, ne žurite je bacati. Iskustvo pokazuje da je veliki broj akumulatora, koji se smatraju neispravnim, jednostavno ispražnjen. Pokušajte napuniti mrtvu bateriju i što je prije moguće. Što je baterija dulje prazna, to je jača sulfacija ploča, a problem će biti i problematičniji.

2. Način mirovanja

Neaktivni automobil zimi u prometnim gužvama - pravi problem za bateriju. Ventilator, prednja svjetla, grijač stražnjeg prozora i brisači vjetrobrana mogu pokupiti više struje nego što generator proizvodi.

Procjenjuje se da bi za 45 minuta takvog rada prosječna baterija mogla biti toliko iscrpljena da ponovno isključivanje motora više neće biti moguće. Za oporavak će trebati najmanje 30 minuta normalne vožnje, prije nego što se možete ponovno zaustaviti.

Čini se da biste jednostavno trebali ukloniti bateriju s motora, ali to dovodi do dodatnih troškova. Morat ćete povući duži kabel na starter, koji će "pojesti" dio energije, što će zahtijevati povećanje snage baterije. Osim toga, ova "kutija s kiselinom" će tada biti blizu putničkog prostora, što je nesigurno.

Pogoršanje svojstava baterije zbog starenja

Zbog normalnog trošenja tijekom rada, osnovni parametri baterije se mijenjaju. Pod utjecajem korozije, presjek glavnih elemenata konstrukcije mreže pozitivne elektrode je smanjen. To dovodi do povećanja unutarnjeg otpora akumulatora, odnosno do određenog smanjenja napona pražnjenja čak i kada je potpuno napunjen.

Kapacitet baterije tijekom rada postupno se smanjuje. To je zbog činjenice da se naizmjeničnim nabojem i pražnjenjem koje se odvijaju dok se akumulator vozi na automobilu, pozitivna aktivna masa postupno topi zbog uništenja, a njegova količina uključena u kemijsku reakciju opada. Ubrzava proces puzanja pozitivne aktivne mase, čestog ponavljanja dubokih pražnjenja, čiji je uzrok ili propuštanje struje u mreži ili u nedovoljnom punjenju zbog kvara u generatoru ili regulatoru napona. Osobito brzo smanjuje kapacitet tijekom dubokih pražnjenja u baterijama s rešetkama pozitivnih elektroda olovo-kalcijevih legura.

Kapacitet negativnih elektroda također se smanjuje ako se baterija dugo pali uz povećani napon punjenja, a gustoća elektrolita poraste iznad 1.3-1.31 g / cm2. Osim toga, kao što je ranije spomenuto, dugotrajni rad baterija s niskim stupnjem naboja (40-60%) dovodi do ubrzanog taljenja aktivne mase na obje elektrode.

Kako se baterija pogoršava, povećava se brzina samopražnjenja i potrošnja vode tijekom rada. Nakon godinu dana korištenja baterije, te se vrijednosti povećavaju za 1,5-2 puta, a nakon dvije godine - za 2-4 puta. Brzina povećanja samopražnjenja i potrošnje vode je maksimalna za tradicionalne baterije, minimum je za baterije s olovo-kalcijeve legure.

Iz navedenog se može zaključiti vrlo važan zaključak.: Kako baterija stari, zahtijeva više pozornosti. Primjerice, tijekom normalnog rada s prosječnim godišnjim intenzitetom od 15-20 tisuća km, dovoljno je jednom godišnje provjeriti stanje baterije, najbolje u jesen prije početka zimske operacije. Nakon dvije godine rada (30-40 tisuća kilometara), poželjno je provjeriti stanje baterije najmanje jednom svaka 3-4 mjeseca. Ako je baterija radila duže od tri godine (45-60 tisuća km), preporučuje se da se stanje prati tijekom zimskog razdoblja na mjesečnoj osnovi.

Kriterij prikladnosti baterije koja je bila u uporabi dulje vrijeme može biti ispitna punjenja, koja se mogu obavljati u specijaliziranim servisnim centrima. Potpuno napunjena baterija podvrgava se pražnjenju na pozitivnoj temperaturi s strujom koja je jednaka polovici struje hladnog pomicanja prema EN ili SAE.

Ako je na 30. sekundi napona pražnjenja na stezaljkama više od 9,6 V, baterija je prikladna za daljnju uporabu. Ako je manji ili jednak 9,6 V, baterija je istrošila svoj vijek trajanja i mora se zamijeniti.

Zbog toga što može produžiti vijek trajanja baterije

Resurs starterske baterije, kao kemijskog izvora struje, određen je uglavnom načinom njegove uporabe, u kojem postoje procesi trošenja elektroda (ploča) u njemu. Razumijevanje tih postupaka omogućuje nam da osiguramo dugo trajanje baterije na vozilu.

Specifična izvedba baterije ima određenu konstruktivno-tehnološku (uključujući legirne aditive koji vode) resurs, trošenje koje dobivamo njegov stvarni život. Koji je način ispravnog zbrinjavanja zajamčenog vijeka trajanja elektroda, tako da baterija radi dugo vremena?

Poznato je da se rešetka pozitivnih ploča podvrgava oksidaciji atomskim kisikom (elektrokorzija) tijekom razgradnje vode u završnoj fazi punjenja (nakon 85% punjenja). Najintenzivniji proces uništavanja rešetki pozitivnih ploča akumulatora dolazi od struje punjenja pri 100% punjenju (način preopterećenja). Ovaj postupak prevladava u radu akumulatora u ljetnom razdoblju rada, kao i kod povećanog podešavanja regulatora napona. Intenzivno uništavanje ploča tijekom rada događa se u uvjetima u kojima dugo vremena startna baterija radi s niskim stupnjem naboja (40-60%). Istodobno se aktivna tvar iz ploča širi u mulj, smanjujući kapacitet baterije, snagu istjecanja i razdoblje pouzdanog rada. U normalnom radu akumulator ne radi kada razina elektrolita padne ispod minimalne oznake (izlaganje gornjih rubova ploča).

Neprihvatljivo je dopuniti elektrolit ili vodu nepokretnom kvalitetom, pohraniti baterije u ispražnjenom stanju, dopustiti stvaranje leda zimi, podložno dubokim periodičnim pražnjenjima. Prema tome, najveća pouzdanost baterije može se postići redovitim praćenjem stanja u skladu s uputama za uporabu koje je razvio proizvođač.

Najjednostavnija i najpouzdanija metoda za provjeru stanja baterije jesu mjerenje gustoće elektrolita i mjerenje napona na polovima. Ako su stezaljke polova praktično dostupne za njihovo čišćenje od oksida i povezivanje uređaja sa svim baterijama, tada nije moguće mjeriti gustoću elektrolita u baterijama.

Slijedi nekoliko osnovnih pravila i zahtjeva, s kojima se povećava vijek trajanja baterije:

gustoća elektrolita u baterijskim ćelijama   (na normalnoj razini iznad ploča) ne smije biti niža od 1,24 g / cm cm (+ 25 ° C), a napon otvorenog kruga (NRC) ne smije biti manji od 12,5 V;

provodnici za polove moraju se povremeno očistiti od oksida;

Akumulator vozila mora biti sigurno pričvršćen na mjestu postavljanja;

pokretanje karburatorskog motora treba provoditi u trajanju od 5 do 10 sekundi; ponovljeni pokušaji pokretanja moraju se provoditi u intervalima od 30-60 sekundi;

bateriju ispražnjenu zbog neuspješnog pokretanja motora treba što prije napuniti;

zimi, baterija je korisna za zagrijavanje topline iz motora kako bi je učinkovitije napunila iz generatora. Da biste to učinili, dio radijatora (od baterije), preporučljivo je zatvoriti iz nadolazećeg protoka hladnog zraka.

Stanje baterije uvelike ovisi o pravilnom radu električne opreme.   Prije svega, morate uključiti generator, regulator naponai starter, U slučaju neispravnog ožičenja, stanje baterije u svakom trenutku može biti takvo da ne može osigurati pokretanje motora. Istrošeni kontakti u bravi za paljenje, releju elektropokretača, stanje ispravljačke jedinice generatora može se detektirati dijagnosticiranjem. Njihova pravovremena zamjena vam omogućuje da zaštitite bateriju od mogućih dubokih pražnjenja struja "curenja" koja negativno utječu na kasniji vijek trajanja baterije. Baterije na kalcijevim elektrodama posebno su negativno percipirane dubokim periodičnim pražnjenjem. Ova značajka, nepoznata širokom rasponu vlasnika automobila, ponekad dovodi do zbunjenosti zbog čega je trajanje baterije (najmodernije) vrlo kratko.

Iz navedenog slijedi da se resurs startne baterije (kao margina sigurnosti i pouzdanosti), ugrađen u njegove detalje i spojeve tijekom proizvodnje, ne može mijenjati tijekom rada, a praćenje stanja koja najnepovoljnije utječu na smanjenje trajanja baterije stvara sposobnost da se osigura dovoljno vremena za rad. Važno je zapamtiti da performanse baterije ne ostaju konstantne, a brzinu njihovog smanjenja može regulirati vlasnik automobila.

  Značajke zimskog rada baterije

Izvršenje startnih baterija - sve klimatski, što im omogućuje tijekom cijele godine rad u širokom rasponu promjena temperature okoline. Temperatura u motornom prostoru automobila uvelike se dopunjuje toplinom iz motora, koja se oslobađa tijekom rada.

Granične vrijednosti temperature okolnog zraka (od -40 ° C do 60 ° C za akumulatore s brtvama i od -40 ° C do 70 ° C za akumulatore s zajedničkim poklopcem) definirane su za rad baterija u skladu s uvjetima skladištenja kao proizvoda (čvrstoća materijala) ). Međutim, dugotrajno izlaganje ekstremnim temperaturama pridonosi smanjenju performansi i resursa startne baterije. Najdramatičnije smanjene performanse baterije u režimu pokretanja motora u zimskom (hladnom) vremenu.

Zimski rad baterije prate sljedeći čimbenici:

Temperatura elektrolita se smanjuje   (povećava se njegova viskoznost, smanjuje brzina njegove difuzije u pore aktivnog materijala ploča, smanjuje električna vodljivost) i zbog toga se učinkovitost procesa punjenja iz generatora smanjuje za iste vrijednosti napona punjenja na vozilu.

Pokretanje hladnog motora zahtijeva veću snagu. i energije iz baterije   povećanjem vrijednosti struje pražnjenja i dužeg pokretanja. To dovodi do dubljeg pražnjenja baterije, smanjujući njezino punjenje.

Broj uključenih potrošača električne energije se povećava.   kako za udobnost u kabini, tako i za sigurno kretanje, koje dolazi iz generatora, a kada je motor u praznom hodu - od akumulatora.

Smanjenje duljine dnevne svjetlosti zahtijeva dulji rad uređaja za rasvjetu, što smanjuje mogućnost generatora za učinkovito punjenje baterije.

Pogoršanje stanja na cesti dovodi do smanjenja dinamike vožnje, što smanjuje izlaznu energiju generatora. To, zauzvrat, smanjuje mogućnost potpunog punjenja baterije.

Utjecaj tih faktora na smanjenje napunjenosti baterije objektivno je povećan u mnogo većoj mjeri ako generator vozila ne osigurava povrat na nazivne vrijednosti (struja opterećenja) iz razloga trošenja. Vlasnik automobila, u pravilu, nakon dugogodišnjeg rada, ne provjerava generator za trzaj i, kao rezultat toga, zimi se suočava s činjenicom da je baterija napola ispražnjena i da ne može pokrenuti hladan motor.

Promjene temperature i visoke vlažnosti zraka okoline ispod haube zimi doprinose pogoršanju rada električne opreme, pojavi "propuštanja" na mokrim žicama, što pridonosi povećanom pražnjenju baterije. Time se smanjuje njegova učinkovitost u početnom načinu rada.

Kako bi se uklonili negativni učinci zimskih uvjeta na stanje napunjenosti baterije, korisno je izvršiti sljedeće aktivnosti:

da kontrolira napetost pogonskog remena generatora, u kojem, prema uputama za automobil, postoji potpuni povrat energije za napajanje uključenih potrošača i punjenje baterije;

ne dopustiti dugotrajan rad uključenih potrošača na automobilu kada motor ne radi;

povremeno prati izostanak "propuštanja" struje iz baterije u različite proizvode električne opreme. Ako vam uvjeti skladištenja (parkiranja) automobila omogućuju da isključite bateriju, preporučljivo je da to učinite s dugotrajnom neaktivnošću (uklonite jedan vrh);

Korisno je dodatno spojiti "bulk" žicu s akumulatora na motor kako bi se smanjili gubici napona na starteru tijekom pokretanja motora, jer prijelazi napona od terminala do tijela, od tijela do motora i startera tijekom početne struje dovode do njegovog smanjenja, kao i do gubitka snage, troši se iz baterije;

povremeno nadzirati gustoću elektrolita (ako postoje čepovi na poklopcu baterije), a u nedostatku takve mogućnosti - izmjeriti napon na priključcima akumulatora 8-10 sati nakon zaustavljanja motora. Ako je vrijednost napona otvorenog kruga (NRC) manja od 12,6 V, preporuča se punjenje baterije.

Provedba ovih mjera u zimskim uvjetima omogućit će uklanjanje kvarova u startnoj bateriji, uštedjeti im sredstva za dugi radni vijek.

  Kako odrediti je li baterija vrijeme za promjenu?

Svaka baterija ima svoj konstruktivni resurs. Njegovo korištenje je individualno za svaki automobil. Pouzdanost baterije ovisi o tehničkoj izvedbi električne opreme, načinu rada i uvjetima rada stroja. Kvar baterije u radu može nastati zbog niskog napona, pri čemu njegova učinkovitost nije dovoljna za pokretanje motora. Treba napomenuti da u ovom načinu rada većina vozača ocjenjuje njezinu prikladnost. Ali kada dođe do kvara, bateriju treba osuditi na zamjenu tek nakon temeljite provjere njezine učinkovitosti - mjerenje gustoće elektrolita, njegove prisutnosti iznad ploča, mjerenja napona na terminalima akumulatora bez opterećenja i s opterećenjem (na ispitnom utikaču ili na postolju). Ako je gustoća elektrolita u svim ćelijama baterije normalna ili blizu normale (1,25-1,28 g / cm), tada je potrebno provjeriti otvoreni krug unutar baterije. Ako nema stijene, onda je do kvara motora došlo zbog drugih razloga (na primjer, zbog startera ili ožičenja). Uz nisku gustoću elektrolita u svim ćelijama, bateriju treba puniti dok se gustoća ne stabilizira. Vrijeme punjenja ovisit će o struji, a gustoća elektrolita u napunjenoj bateriji s normalnom razinom elektrolita trebala bi biti 1,27 ± 0,1 g / cm_. Ispitivanje napunjenog akumulatora može se provesti u režimu pokretanja motora (u tehničkom centru provjerava se na postolju). Ako je baterija u pogonu (starter se okreće ravnomjerno), prerano je za promjenu. Kada je mjerenje gustoće elektrolita pokazalo da je u jednoj od ćelija vrlo niska, pri punjenju u ovoj ćeliji nema "ključanja" elektrolita, a njegova gustoća se ne povećava, bateriju treba mijenjati. S malim razdobljem rada to je moguće zbog tvorničkog nedostatka, a nakon više od 2-3 godine rada - zbog prirodnog habanja. U isto vrijeme, svih šest baterija u akumulatoru dostiže stanje niskih performansi (osim dubokog pražnjenja) tijekom dužeg rada u načinu prekomjernog punjenja (prekomjernog punjenja) - to se događa kada kvar napona, kao i visoki intenzitet korištenja automobila (način vožnje taksijem). U tom stanju potrošene elektrode imaju povećan otpor u načinu pokretanja (u prisutnosti normalne gustoće elektrolita), napon akumulatora naglo opada nakon jednog ili dva pokušaja pokretanja motora, nakon čega dolazi do kvara. Elektrolit u stanicama baterije dobiva tamnu (ponekad crvenkastu) boju povezanu s uništavanjem aktivne tvari u pločama. U tom slučaju bateriju je također potrebno promijeniti. Teže je dijagnosticirati baterije koje nemaju kapice za punjenje. U slučaju kvara, mjerenje napona na terminalima akumulatora (NRC) ne daje odgovor na razloge za njegovo smanjenje: duboko pražnjenje ili defekt. Stoga se baterija najprije mora napuniti. Ako je punjenje moguće u ručnom načinu rada, a napon na kraju punjenja je dostigao preporučene vrijednosti (15,5-16,0 V), baterija se provjerava u automobilu u načinu pokretanja motora. Također je moguće provjeriti u tehničkom centru ili servisnoj radionici na štandu, ili posebnim uređajima, npr. BAT 121 tvrtke Bosch. Na temelju rezultata ispitivanja donosi se odluka o prikladnosti baterije za daljnju uporabu.

Pojava leda u stanicama baterije

Baterije elektropokretača imaju dva čvrsto fiksirana stanja: ispražnjena i napunjena. Prilikom kretanja iz jednog stanja u drugo, napon i gustoća elektrolita linearno se mijenjaju unutar određenih granica (Slika 4 i. \\ T sljedeći odjeljak). Napon na terminalima akumulatora (NRC) u napunjenom stanju iznosi 12,7-12,9 V, au ispražnjenom stanju - 12 V i niže. U slučaju grešaka u električnoj opremi vozila, neovlašteno pražnjenje može uzrokovati da napon na polovima bude ispod 6 V.

Kada se aktivni materijali ispuštaju uz sudjelovanje sumporne kiseline, na elektrodama se stvara olovni sulfat, smanjuje se koncentracija elektrolita, zbog čega se njegova gustoća smanjuje. Što je baterija dublja, to je niža gustoća elektrolita.   Elektrode su strukturno ugrađene u takvu količinu aktivnog materijala, koja je potrebna da se osiguraju specificirane električne karakteristike baterije. Prema tome, volumen elektrolita sadrži količinu sumporne kiseline koja je potrebna za potpuno korištenje ploča u reakciji aktivne tvari.

Tako je na kraju pune pražnjenja baterija sumporne kiseline u elektrolitu vrlo mala. Na kraju dubokog pražnjenja, gustoća elektrolita dostiže vrijednost blizu gustoće vode (1,08 g / cm). Poznato je da elektrolit gustoće 1,28 g / cm_ zamrzava na -65 ° C, gustoće 1,20 g / cm - na -28 ° C, i gustoće 1,1 g / cm - na -7 ° C (sl. 4). Proizvođači baterija smatraju da je neprihvatljivo koristiti baterije s punjenjem nižim od 75% zimi (gustoća elektrolita je 1,24 g / cm³, NRTS -12,6 V). To je uvjetovano potrebom za održavanjem performansi baterije, uklanjanjem mogućnosti pojave leda unutar nje, smanjenjem štetnog učinka dubokog pražnjenja tijekom zimskog rada na vijek trajanja baterije povezane s uništavanjem ploča. Pokazalo se da ako se baterija zamrzne (led u svim ćelijama), to znači da je ispražnjena tijekom rada ispod dopuštene vrijednosti (nema kontrole gustoće elektrolita, električna oprema je neispravna, kapacitet generatora je smanjen - postoji mnogo razloga). Postoje slučajevi kada se samo jedna stanica od šest zamrzne. To je moguće kada baterija ima defekt (kratki spoj) u jednoj ćeliji, zbog čega se gustoća elektrolita u njoj smanjuje i zamrzava na niskoj temperaturi okoline. U isto vrijeme, u drugim stanicama baterije, elektrolit se ne može stvrdnuti, jer je njegova gustoća ostala normalna. Ovaj slučaj stvaranja leda uzrokovan je proizvodnim nedostatkom i odnosi se na slučajeve jamstva, a ne na način rada. Takvu bateriju ne bi trebalo koristiti - ona mora biti otvorena kako bi se ustanovio kvar i zamijenio. Zimi dodajte destiliranu vodu u akumulator kako biste obnovili razinu elektrolita iznad pločica samo prije napuštanja vozila ili tijekom nepokretnog punjenja baterije. Time se eliminira mogućnost stvaranja leda u stanicama baterije zbog zamrzavanja ponovno napunjene vode prije nego što se vrijeme miješa s hladnim elektrolitom.

O uzrocima eksplozije

Baterije koje se koriste u automobilskoj i traktorskoj opremi različitih tipova imaju jednu malo poznatu neugodnu osobinu koju je potrebno uzeti u obzir tijekom rada. Činjenica je da tijekom procesa punjenja u završnoj fazi elektrolitička razgradnja vode koja se nalazi u elektrolitu počinje u bateriji. To proizvodi plinove: vodik i kisik. Dio oslobođenog kisika oksidira rešetku pozitivnih ploča, što ubrzava njezinu koroziju. Time se smanjuje električna provodljivost i skraćuje vijek trajanja baterije. Vodik i većina oslobođenog kisika izlaze iz elektrolita na površinu, stvarajući pojavu njegove točke vrenja, i nakupljaju se pod poklopcima u svakoj ćeliji baterije. Ako rupe u prometnim gužvama nisu začepljene zemljom i nema drugih prepreka, kroz njih mješavina plinova izlazi van i lako se raspršuje u okoliš. Omjer kisika i vodika je takav da je to mješavina koja u prisutnosti iskre ili otvorenog plamena gori u eksplozivnom načinu rada. Snaga eksplozije i njezine posljedice u cijelosti ovise o količini (volumenu) plina koji se nakuplja u toj točki. Na primjer, kod povećane vrijednosti napona punjenja iz generatora (ometa se regulator napona) intenzitet nastajanja plina unutar baterije i, posljedično, njegovo oslobađanje se povećava. S niskom razinom elektrolita (bez redovitog punjenja), volumen plina ispod pokrivača stanica se povećava.

Akumulacija plina oko akumulatora može pridonijeti izolaciji koju koriste neki vozači, zaboravljajući na potrebu da slobodno ukloni plinsku smjesu.

U tom stanju (način rada) iskra iz neispravnog električnog ožičenja ili otvorenog plamena (cigareta) opasna je za akumulator - dolazi do eksplozije koja se uništava. Dijelovi baterije tijekom uništavanja mogu prouzročiti štetu na okolnim predmetima i ljudima. Pojava iskre također je moguća iz žica na mjestima njihove povezanosti s terminalima akumulatora. Ako se terminali baterije i unutarnja površina vrhova dugo ne čiste od oksida, prekida se normalan električni kontakt.

Formiranje iskre također je moguće između dijelova unutar baterije kada je razina elektrolita ispod gornjih rubova ploča.

Dakle, kršenje sigurnosnih propisa i način rada za održavanje akumulatora, dugotrajno korištenje akumulatora na vozilima s odstupanjima tehničkih parametara električne opreme, uzrokuju nakupljanje oslobođenog "detonirajućeg" plina i izazivaju eksploziju, što dovodi do uništenja slučaja olovnih starter baterija.

Dakle, ukratko o sigurnosti:

Sigurnosne mjere pri pokretanju iz vanjskog izvora

• Nikada ne pušite dok pokrećete motor s vanjskog izvora.
• Napunite labavu odjeću i uklonite metalni nakit i predmete.
• Pobrinite se da se automobili ne dodiruju.
• Ne dodirujte tijelo automobila.
• Isključite sve prije odspajanja kabela.

Pitanja sigurnosti

• Zapamtite da je opasnost od paljenja kisika i vodika oslobođenog tijekom punjenja (kao i nakon završetka) prilično stvarna.
• Iako većina ozbiljnih proizvođača opremi poklopce baterija ograničivačima plamena, kako bi se spriječilo njegovo prodiranje u bateriju, ta je vjerojatnost još uvijek sačuvana. Kao što kažu, bolje je sigurno, nego žao.
• Zapamtite također da iskra ne nastaje samo pri odvajanju priključaka. Statički elektricitet iz sintetičke odjeće može biti dovoljan da izazove eksploziju.
• Eksplozija baterije može se usporediti na snazi ​​sa pucanjem iz 12-milimetarske puške. Rezultat je sablasan prizor i događa se češće nego što možete zamisliti. Na primjer, u opreznoj Americi postoji više od deset tisuća takvih slučajeva godišnje.
• S obzirom da eksplozija vjerojatno neće biti smrtonosna, može vas ozbiljno ozlijediti, osobito vaše lice, budući da se fragmenti plastike raspršuju u svim smjerovima. Stoga uvijek trebate biti u zaštitnim naočalama.
• Sljedeća točka na koju treba obratiti pozornost je vibracija. Nakon visokih temperatura i električnog preopterećenja, to je glavni uzrok trošenja baterija. Mehanizam ovog učinka je jednostavan: bilo koja “čekić” postupno otresa aktivnu tvar s ploča. Stoga provjerite je li baterija čvrsto fiksirana.
• I konačno, provjerite terminale. Moraju biti čiste i dobro stegnute kako bi se izbjeglo iskrenje. Neki podmažuju terminale mašću, drugi vjeruju da to samo pridonosi nakupljanju prljavštine, tako da je izbor vaš.

1 Namjena i opis baterije
1.1 Akumulatorska baterija za pokretanje elektrode (u daljnjem tekstu: baterija), nazivnog napona od 12 V, napunjena elektrolitom i napunjena, u skladu sa zahtjevima GOST-a R 53165-2008 i TU 3481-001-57586209-2010, namijenjena je za pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem i napajanje električne opreme za autotraka tehnologija.

1.2 Baterije su proizvedene u klimatskoj izvedbi tipa UHL kategorije 2 (GOST 15150), dok temperatura okolnog zraka tijekom rada treba biti od minus 50ºS do plus 60ºS.

1.3 Baterije su proizvedene u dvije verzije: izravni i obrnuti polaritet, ovisno o položaju polnih priključaka i kapacitetu baterije (vidi sliku 1 i sliku 2). Polaritet baterije je prikazan u priručniku za automobil.

Slika 1 110 Ah · h i manje

Slika 2   - Položaj polnih priključaka kapaciteta baterije više od 110 Ah

1,4 baterije nominalnog kapaciteta 110 A.h i manje spadaju u kategoriju VL - s vrlo malom potrošnjom vode, jer zadovoljava zahtjeve odjeljka 9.7 GOST-a R 53165-2008
   Baterije nazivnog kapaciteta više od 110 A.h spadaju u kategoriju L - s malom potrošnjom vode, jer ispunjavaju zahtjeve iz točke 9.7 GOST-a R 53165-2008

   1,5 Za proizvodnju baterija koristi elektrolit pripremljen iz pročišćene vode (u skladu s tehničkim zahtjevima odobrenim od strane JSC AKOM) i baterija sumporne kiseline prema GOST 667 (najviši stupanj).

2 Priprema baterije za rad (koju obavlja trgovačka organizacija)
   2.1 Provjerite akumulator vanjskim pregledom radi mehaničkih oštećenja, pukotina, strugotine, curenja na kućištu i polovima.

2.2 Provjerite napon na polovima. Kada je napon manji od 12,6 V, akumulator se mora napuniti. Bateriju treba napuniti na temperaturi elektrolita iznad 0 ° C. Prije punjenja odvijte čepove za punjenje (ako postoje) i ostavite ih u gnijezdima poklopca. Na kraju punjenja, prije zavrtanja čepova, potrebno ih je ukloniti iz otvora za punjenje kako bi se otpustili nakupljeni plinovi i držati bateriju u tom stanju najmanje 20 minuta. Tijekom punjenja povremeno provjeravajte temperaturu elektrolita i pazite da se ne podigne iznad 45ºS. Preporučuje se započeti punjenje s strujom koja nije veća od 5% nazivnog kapaciteta za dva sata, nakon čega slijedi povećanje struje punjenja na 10% nazivnog kapaciteta (na primjer, za akumulatore nazivnog kapaciteta 55 A.h., struja punjenja je 5,5 A). Za učinkovito i potpuno punjenje baterija proizvedenih pomoću Ca / Ca tehnologije, punjač mora osigurati napon punjenja od 16,0 V, za nisko-antimonske i hibridne baterije - 15,2 V. Kriterij za kraj punjenja je postizanje gustoće od 1,27 g / cm3, ako se gustoća ne može kontrolirati, kraj punjenja može se smatrati padom struje punjenja na 0,5-1A i njezinom stabilizacijom unutar 2 sata.

   Upozorenje! Tijekom punjenja otpušta se eksplozivni plin! Prostorija u kojoj se vrši punjenje mora biti opremljena dovodnom i odvodnom ventilacijom ili ventilacijom, zabranjeno je pušiti i koristiti otvoreni plamen!

Da biste provjerili napon otvorenog kruga baterije nakon punjenja, morate isključiti uređaj za punjenje, odspojiti kabele punjača s priključaka baterije, ostaviti bateriju najmanje 8 sati na sobnoj temperaturi i zatim izmjeriti. Približno se razina napunjenosti baterije može odrediti iz izmjerenog napona na terminalima akumulatora (na 25 ° C) (vidi sliku 3)

Slika 3   - odnos napona na baterijskim priključcima baterije (na 25 ° C) i stupnja njegovog punjenja

   2.3 Provjerite razinu elektrolita (u prisustvu rupa za punjenje). Razina elektrolita mjeri se kroz otvore za punjenje baterija pomoću staklene cijevi s unutarnjim promjerom od 3 × 5 mm. Stupac elektrolita u cijevi pokazuje visinu njegove razine iznad gornjeg ruba ploča, koji bi trebao biti unutar (18) 45) mm. Razinu elektrolita određuje proizvođač, ovisno o vrsti baterije.

2.4 Provjerite gustoću elektrolita (ako postoje otvori za punjenje). Gustoća elektrolita mjeri se hidrometrom uz istodobno mjerenje temperature elektrolita. Elektrolit se prikuplja kroz otvore za punjenje baterija. Rezultat mjerenja gustoće dovodi do temperature od 25 ° C. Da biste to učinili, potrebno je dodati ili oduzeti korekciju očitanja hidrometra navedenu u tablici 1 (u skladu s predznakom navedene vrijednosti izmjene).
   Gustoća elektrolita treba biti unutar (1.27 30 1.30) g / cm3 na 25 ° C (vidi sliku 4). Kada je gustoća elektrolita ispod 1,26 g / cm3 na 25 ° C, akumulator se mora puniti u skladu s 2.2.

Tablica 1   - Izmjene očitanja areometra pri smanjenju gustoće elektrolita na 25 ºS

temperatura elektrolit, ºS	korekcija g / cm3	temperatura elektrolit, ºS	korekcija g / cm3
od + 47 do +50	+0,02	od + 3 do - 10	-0,02
od + 33 do + 46	+0,01	od - 11 do - 25	-0,03
od + 18 do + 32	0	od - 26 do - 39	-0,04
od + 4 do + 17	-0,01	od - 40 do - 50	-0,05

  Slika 4   - Odnos gustoće elektrolita baterije (na 25 ° C) i stupnja njegovog punjenja

2.5 Ako je baterija opremljena indikatorom gustoće i razine elektrolita, potrebno je slijediti indikacije, čije su vrijednosti navedene u nastavku:

	Zelena boja    Razina i gustoća elektrolita su normalni (baterija se puni)
	Crna boja    Mala gustoća elektrolita (potrebno je napuniti bateriju)
	Bijela boja    Niska razina elektrolita (potrebno je dodati destiliranu vodu)

3 Pričvršćivanje i povezivanje baterije
   3.1 Pričvrstite bateriju na željeni polaritet na vozilu u skladu s uputama za uporabu. Spojite i odspojite bateriju kako biste je proizveli kada su potrošači isključeni. Prekidač paljenja mora biti u položaju "Off", "0" (ili "Lock") na stranim automobilima.

3.2 Prije spajanja preporuča se očistiti oksidirane površine kontaktnih područja priključaka akumulatora i vrhova strujnog kolektora žica. Savjeti žica čvrsto stežu na priključcima akumulatora, a zatim nanesite tanki sloj tehničkog vazelina (TU 5531-006-54051488-02) kako biste zaštitili od oksidacije i održali kontakt. Prvo je priključen polni priključak "+", zatim polni priključak "-". Isključite za proizvodnju obrnutim redoslijedom. Budite oprezni pri spajanju stopica na stezaljke polova!   Spajanje žice "+" na "-" priključak baterije i obrnuto će dovesti do kvara elektroničke upravljačke jedinice i druge skupe električne opreme automobila!

4 Rad i održavanje baterije
4.1 Prije pokretanja motora svi potrošači moraju biti isključeni. Pri pokretanju motora ne punite bateriju dulje od 5 ÷ 10 sekundi u jednom pokušaju, pauze između pokušaja trebaju biti najmanje jednu minutu. Ako se nakon tri pokušaja motor ne pokrene, provjerite rad sustava za opskrbu gorivom i sustava paljenja. Baterija ispražnjena ako se motor ne pokrene što je prije moguće i treba je što prije napuniti u stacionarnim uvjetima (2.2). Čuvanje duboko ispražnjenih baterija dulje od 2 3 dana je neprihvatljivo, jer to dovodi do značajnog smanjenja učinkovitosti njegovog rada i vijeka trajanja.

4.2 Pratite ožičenje automobila. Propuštanja u krugovima u slučaju neispravnog električnog ožičenja, kao i uključeni potrošači (alarm, sat itd.) Kada motor ne radi, dovode do pražnjenja baterije. Struja odvoda treba mjeriti na servisnoj stanici. Kod dugotrajnog parkiranja vozila, preporuča se isključiti priključke ugrađene mreže s priključaka akumulatora, ako to nije zabranjeno od strane proizvođača vozila.

4.3 Rad ispražnjenog akumulatora na negativnoj temperaturi dovodi do smrzavanja elektrolita i uništenja baterije (vidi tablicu 2).

-10 -12 -14 -16 -18 -20 -22 -25 -28 -34 -40 -45 -50 -54 -58 -68 -74

Prije postavljanja baterije na uređaj, pročitajte ovaj priručnik i slijedite njegove preporuke.

1. Sigurnosne upute.

1.1. Mješavina vodika s kisikom oslobođenim tijekom punjenja baterije je EKSPLOZIVNA. Stoga je KATEGORIJALNO ZABRANJENO pušiti u blizini baterije, koristiti otvorenu vatru, kako bi se omogućilo stvaranje iskre, uključujući kratke spojeve na baterijama.
1.2. Nemojte naginjati bateriju za više od 45 ° kako biste spriječili curenje elektrolita.
1.3. Elektrolit je agresivna tekućina. Ako dođe u kontakt s nezaštićenim dijelovima tijela, odmah ih obilno isperite vodom, a zatim 5% -tnom otopinom sode i amonijaka. Ako je potrebno, potražite liječničku pomoć.
1.4. Priključivanje i isključivanje baterije iz električnog sustava vozila mora se provesti s isključenim potrošačima. Prvo se dodaje pozitivan zaključak, zatim negativan; isključite u obrnutom redoslijedu.
1.5. Baterija mora biti sigurno pričvršćena u standardnoj utičnici automobila, priključne stezaljke su čvrsto stegnute na polovima, a same žice su labave.

2. Priprema za rad.
2.1. Elektrolit i napunjena baterija spremni su za uporabu.
2.2. Prije ugradnje baterije u automobil preporuča se ponovno napuniti bateriju.
Preporučuje se da se punjenje provodi pri konstantnoj struji koja je jednaka 1/10 kapaciteta baterije. Punjenje se smatra dovršenim 2 sata nakon dostizanja napona baterije od 16,0 V.

3. Priprema za rad punjive baterije sa suhim punjenjem.
3.1. Za punjenje suhog napunjenog akumulatora koristi se elektrolit kisele baterije. Preporučena gustoća elektrolita je 1,28 g / cm.
UPOZORENJE! Uporaba elektrolita veće gustoće dovodi do brzog kvara baterije.
3.2 Izlijte napunjenu bateriju elektrolitom gustoće 1,28 g / cm do oznake MAX na monobloku (15 mm iznad ruba ploča). Temperatura elektrolita i baterije moraju biti najmanje 18?
3.3 Za 40 minuta Nakon ulijevanja baterije, nagnite nekoliko puta (za otpuštanje zraka). Ako je potrebno, dodajte elektrolit do oznake. Ako se temperatura podigne iznad 20 ° C, potrebno je omogućiti da se baterija ohladi.
3.4.Provjerite gustoću elektrolita u bateriji.
Ako se gustoća smanjila za više od 0,03 g / cm, tada je baterija spremna za uporabu; Ako se gustoća smanjila za više od 0,03 g / cm, bateriju treba napuniti dok se ne postigne potrebna gustoća.

4. Rad baterije.
4.1. Bateriju treba održavati čistom.
4.2. Jednom svaka tri mjeseca provjerite pouzdanost pričvršćivanja baterije u standardnu ​​utičnicu automobila.
4.3. Izbjegavajte onečišćenje površine baterije. Ako je potrebno, obrišite površinu baterije vlažnom krpom.
4.4. Polovi stezaljki i priključci moraju biti čisti. Nakon čišćenja preporučuje se podmazivanje tehničkim vazelinom ili nekom drugom debelom neutralnom mazivom.
4.5. Pokrenite motor kratko (5-10 sekundi) pokretanjem startera. Zimi isključite kvačilo. Prekidi između pokušaja pokretanja trebali bi biti najmanje 1 minuta. Ako se nakon 3-4 pokušaja motor ne pokrene, provjerite rad sustava paljenja i dovoda goriva.
4.6. Prilikom upravljanja vozilima i drugim vozilima, razina napona punjenja mora biti u skladu sa zahtjevima uputa za vozilo i biti unutar 13,9 - 14,4 V, bez obzira na način rada motora i potrošača.
Baterije NISU DOZVOLJENE da rade kao u NON-CHARGING modu, tj. kada je napon ispod 13,9 volti, i u načinu punjenja, tj. pri naponu iznad 14,4 volta. Stoga, barem jednom u 2 mjeseca, provjerite razinu napona punjenja. Ako se napon punjenja razlikuje od gore navedenog, morate se obratiti servisnom centru da biste ga doveli na određenu razinu.
4.7. Bateriju treba napuniti. Najmanje jednom svaka 3 mjeseca, kao iu slučaju nepouzdanog pokretanja motora, potrebno je provjeriti stanje napunjenosti ravnotežnim naponom otvorenog kruga (RRC) za baterije i gustoću elektrolita.
Mjerenje ravnoteže SSC treba obaviti najranije 8 sati nakon isključivanja motora. U potpuno napunjenoj bateriji NRC ima vrijednost 12,7 - 12,9 V pri temperaturi od 20-25 ° C.
Mjerenje NRC-a za proizvodnju pomoću visokotlačne voltmetarske klase točnosti koja nije manja od 1,0. Nakon mjerenja NRTS-a akumulatora, potrebno je utvrditi stupanj njegovog punjenja u skladu s Tablicom 1, uzimajući u obzir temperaturu okoline.

* navedene ovisnosti vrijede na temperaturi od 20-25 ° C
** gustoća u svim stanicama trebala bi biti ujednačena i razlikovati se ne više od + -0.02-0.03,
*** Napon mora biti određen ommetrom visokog otpora. Postupak određivanja naponskog stanja napunjenosti vrijedi samo za baterije u stabilnom stanju najmanje 8 sati.
4.8. Ako iz bilo kojeg razloga dolazi do dubokog pražnjenja akumulatora, on se mora odmah u potpunosti napuniti, kako je navedeno u stavku 2.2. ovog Naputka. Ne ostavljajte bateriju u stanju dubokog pražnjenja. To dovodi do značajnog smanjenja njegovog kapaciteta, a pri niskim temperaturama do smrzavanja elektrolita i uništenja kućišta baterije.

4.9. Dugi vijek trajanja baterije (više od 1 mjeseca) NIJE DOZVOLJENO prilikom punjenja, tj. kada je napon punjenja veći od 14,4 V, jer to dovodi do raspadanja cjelokupnog zaliha elektrolita i, kao rezultat toga, može dovesti do eksplozije eksplozivne smjese i uništenja baterije.

K   ATEGORY:

Električni automobili

Rad baterije

Tijekom rada, baterija se naizmjence nalazi u načinu punjenja i pražnjenja.

Priprema baterije za rad uključuje sljedeće korake:
  a) provjera broja baterijskih ćelija i dijelova u skladu sa specifikacijom pričvršćenom na bateriju;
  b) pripremu elektrolita;
  c) priprema baterijskih ćelija;
d) ugradnja akumulatora (samo za alkalne baterije koje su montirane na gradilištu);
  e) provjeru rada baterije u radnim uvjetima.

Priprema olovne baterije za punjenje. Prije punjenja baterija se ispituje. Potrebno je provjeriti cjelovitost posuda za akumulatore (one ne bi trebale biti oštećene i napuknute) i veze elemenata. Nakon toga, ako se kvar ne otkrije, baterija se napuni elektrolitom.

Elektrolit se priprema u posebnoj prostoriji (kiseloj), s dobrom ventilacijom, iz baterije sumporne kiseline (GOST 667-53, razreda A ili B) i destilirane vode. Uporaba drugih vrsta sumporne kiseline i obične vode je neprihvatljiva. Baterijska kiselina trebala bi imati specifičnu težinu (gustoću) od 1,84.

Baterija sumporne kiseline je uljna, bezbojna, teška tekućina, koja se pohlepno kombinira s vlagom zraka, stoga ga treba pohraniti u čvrsto zatvorenu staklenu bocu s kapacitetom od obično 20 litara, smještenu u drveni sanduk. Priprema i skladištenje elektrolita treba biti u čistom staklu, ebanovini ili drvenom posuđem (za to je strogo zabranjeno korištenje čelika, bakra ili cinka).

Rad s akumulatorskom kiselinom zahtijeva oprez, budući da ga dobivanje na ljudsku kožu uzrokuje ozbiljne opekline. Ako kiselina ili elektrolit padne na ruke, lice ili odjeću, odmah operite zahvaćeno područje vodom i zatim pospite bikarbonatnom sodom.

Kada se pripremi elektrolit, u vodu se ulije tanka struja kiseline (infuzija vode u kiselinu može uzrokovati raspršivanje vode). Reakcija otapanja kiseline u vodi popraćena je snažnim oslobađanjem topline, stoga je potrebno stalno pratiti temperaturu posude u kojoj se priprema elektrolit (posebno staklene posude, koje mogu jako puknuti). Dobivena otopina se ohladi na temperaturu od 30 ° C, nakon čega se gustoća podešava dodavanjem kiseline (ako je gustoća niska) ili vode (ako je gustoća visoka).

Gustoća elektrolita naznačena je u putovnici baterije (normalna gustoća elektrolita za olovne baterije je 1,24). Mjerenje gustoće elektrolita provodi se pomoću posebnog uređaja - hidrometra. Hidrometri se sastoje od staklene cijevi koja se proteže prema dolje s mjernom skalom na kojoj se ucrtavaju vrijednosti gustoće.

Baterija je napunjena s elektrolitom s temperaturom ne višom od 25 ° C pomoću gumene žarulje. Razina elektrolita nakon 6 sati. nakon lijevanja treba biti 15–20 mm iznad sigurnosnog štita (visina razine elektrolita navedena je u uputama za njegu baterija).

Kontrola razine elektrolita je sljedeća. Staklena cjevčica koja je otvorena s obje strane spušta se u rupu elementa sve dok ne uđe u sigurnosni štit, a na njega se nanosi rizik na razini čepa. Nakon toga se gornji kraj cijevi čvrsto steže prstom, a cijev se ukloni. Cijev će biti elektrolit na oznaci koja odgovara razini elektrolita u elementu. Razlika u razini elektrolita i razina rizika će dati visinu razine elektrolita u ćeliji. Tijek ove operacije je objašnjen na sl. 41.

Količina elektrolita potrebna za punjenje baterijskih ćelija navedena je u putovnici.

Temperaturu elektrolita kontrolira termometar skale do 100 ° C.

Punjenje olovnih baterija. Vrijednosti struja punjenja i načina punjenja navedene su u uputama za njegu baterije. Slijede primjeri načina punjenja za olovnu bateriju viličara 02 i 04.

Prva optužba provodi se u dva koraka. U prvoj fazi, baterija se puni strujom 30 a tijekom 25-30 sati. Na kraju zadanog vremena punjenja, napon na priključcima većine elemenata treba biti 2.4-2.45 volta. U drugoj fazi, baterija se puni strujom 15 i 45-50 sati. Napon na stezaljkama svakog elementa mora biti jednak 2.55-2.60 in (tijekom posljednja dva sata punjenja).

Sl. 1. Provjerite razinu elektrolita

Ukupno vrijeme punjenja je 80-90 sati.

Znakovi završetka punjenja su:
  a) napon od 2.55-2.6 volta po elementu nepromijenjen tijekom posljednja dva sata punjenja;
  b) nepromijenjena tijekom zadnja dva sata punjenja, gustoća elektrolita je jednaka 1,28 + 0,005;
  c) jako gaziranje (elektrolit "kipi").

Mjerenje gustoće kiseline tijekom punjenja vrši se pomoću mjerača kiseline, čiji je uređaj prikazan na Sl. 2. Gustoća elektrolita u gustoći napunjenog akumulatora bi trebala biti 1,28 ± 0,005.

Ako se utvrđena gustoća elektrolita na kraju punjenja razlikuje od 1,28 za više od 0,005, tada se ona podešava dodavanjem kiseline specifične težine 1,4 ili destilirane vode. Podešavanje se vrši bez prekidanja punjenja i nakon podešavanja punjenje se nastavlja još 30 minuta. za bolje miješanje elektrolita. Nakon punjenja baterije kako bi se smanjilo njeno samo-pražnjenje, površina akumulatora se obriše suhom krpom dok se svi tragovi kiseline potpuno ne uklone, a igle i matice premazuju tehničkim vazelinom. Čepovi se pričvršćuju nakon završetka ispuštanja plina, ali ne prije od dva sata nakon punjenja. Tako napunjena baterija se uključuje za prvo pražnjenje i mora raditi s djelomičnom snagom.

Nakon prvog pražnjenja izvršava se drugi (normalni) naboj i baterija se pušta u rad.

Normalno punjenje se također obavlja u dva koraka. U prvom stupnju, struja punjenja treba imati vrijednost 70 a. Punjenje se provodi oko 5 sati. Napon na svakom elementu treba biti jednak 2.4-2.45 in. U drugoj fazi, struja se smanjuje na 35 a. Punjenje se odvija unutar 10 sati. Tijekom zadnja dva sata punjenja, napon na svakom elementu će ostati nepromijenjen (2,55-2,6 V), a gustoća se također neće mijenjati i uzet će vrijednost jednaku 1,28 + 0,005. Ukupno vrijeme punjenja je oko 15 sati. Korekcija gustoće i razine elektrolita vrši se na isti način kao i tijekom prvog punjenja.

Podsjetnik za rad olovnih baterija
  1. Tijekom rada baterije, sve baterije moraju biti zatvorene čepovima, a baterija poklopcem.
  2. Gornje dijelove baterije treba temeljito očistiti od vlage i prljavštine, a kontakte očistiti od oksida i podmazati vazelinom.

Sl. 2. Acidmetar: 1 - gumena kruška; 2 - staklena cijev; 3-hidrometar; 4 gumeni čep; 5 - usisna cijev

3. Baterija mora biti zaštićena od oštrih udaraca i udaraca, kao i od kratkog spoja.
  4. Nije dopušteno smanjiti napon pražnjenja manji od 1,8 b po ćeliji, kao i ostaviti bateriju u ispražnjenom stanju dulje vrijeme.
  5. Ako je baterija dulje vrijeme u praznom hodu u napunjenom stanju, tada treba redovito provjeravati napon na njegovim terminalima i jednom mjesečno izvršiti novo punjenje.

Podsjetnik na punjač baterije
1. Potrebno je pratiti čistoću kiseline i vode koja se koristi za pripremu elektrolita. Grlo boce s kiselinom mora imati oznaku na kojoj su navedeni: proizvođač, naziv proizvoda (baterijska sumporna kiselina), stupanj, bruto i neto težina i GOST.
  2. Pri pripremi elektrolita dopušteno je sipati samo vodu u vodu u tankom mlazu, a ne obrnuto.
  3. Prilikom svakog punjenja provjerite pouzdanost kontakata.
  4. U prostoriji u kojoj su baterije napunjene, zabranjeno je pušenje, paljenje vatre, kao i isključivanje i isključivanje pod strujom baterija. Kršenje ovog pravila može dovesti do eksplozije, jer pri punjenju akumuliraju se plinovi koji tvore eksplozivnu smjesu.
  5. Potrebno je redovito pratiti razinu elektrolita u stanicama i najmanje jednom tjedno kako bi se provjerila gustoća elektrolita u aktivnim stanicama.
  6. Da bi se svi elementi doveli u isto stanje kapaciteta i gustoće elektrolita, potrebno je izvršiti izravnavajuće punjenje jednom mjesečno.

Da biste to učinili, napravite normalno punjenje, nakon čega se baterija ostavi sama za 1-2 sata. Nakon toga, baterija se puni smanjenom strujom (njezina vrijednost je naznačena u uputama za njegu baterije) jedan sat, zatim se ponavlja pauza za 1-2 sata, i tako dalje, sve dok jedna od struja ne počne odmah postoji velika emisija plina.

7. Tijekom punjenja potrebno je pratiti temperaturu elektrolita. Ako prelazi 45 ° C, punjenje treba zaustaviti, a bateriju treba ostaviti da se ohladi na temperaturu od 20-25 ° C, nakon čega je treba ponovno napuniti. Kada elektrolit snažno zavri, potrebno je prekinuti punjenje dok se vrenje ne zaustavi, nakon čega se punjenje može nastaviti.
  8. Potrebno je osigurati da je baterija ispravno spojena na izvor napajanja tijekom punjenja (plus - u plus, minus - na minus). Poništenje (pogrešno uključivanje polova) dovodi do kvara baterije.
  9. S pojavom tragova sulfacije, potrebno je izvršiti nekoliko punjenja i isprazniti bateriju. Struja punjenja trebala bi biti 0,25 nominalna. Kada se punjenje završi, bateriju punite još 4 sata. struja jednaka 15-20% nominalne do napona na ćelijama i gustoće elektrolita.
  10. U zimskom razdoblju akumulator mora biti napunjen odmah nakon završetka pražnjenja kako bi se izbjeglo smrzavanje elektrolita.
  11. Napon pojedinih elemenata treba provjeravati mjesečno.
12. Baterija mora biti čista. Ako se na dnu stanica pojavi talog, bateriju isperite destiliranom vodom.
  13. Potrebno je pravovremeno ukloniti kratke spojeve u elementima.
  14. Kada se kapacitet baterije smanji, potrebno je provjeriti nema li sulfacije.
  15. U istoj prostoriji nemoguće je izvršiti zajedničko punjenje olovnih i alkalnih baterija, njihovo skladištenje i pripremu elektrolita. , "

Treba imati na umu da samo ako se poštuju ta pravila, baterija će normalno raditi tijekom životnog vijeka zajamčenog u putovnici.

Priprema alkalnih baterija za rad. Priprema neiskorištene alkalne baterije za rad uključuje: provjeru broja baterija i dijelova prema specifikaciji, koji je naveden u putovnici baterije; priprema elektrolita; priprema baterijskih ćelija; ugradnja baterije; provjerite bateriju pod radnim uvjetima.

Nakon provjere cjelovitosti baterije, baterije se pregledavaju kako bi se otkrile vanjske greške. Njihova površina se čisti od prašine i soli, a tragovi hrđe se protrljaju tkaninom umočenom u kerozin. Nakon toga, 3-voltni mjerač mjeri napon ćelija koje nisu ispaljene, a ako ima mnogo baterija, poželjno je odabrati ćelije s najvišim naponom (0,7–1,2 volta) u zasebne skupine, što će dodatno smanjiti vrijeme njihovog treninga (npr. aktiviraju se nakon 2-3 ciklusa, dok elementi s nižim početnim naponom zahtijevaju 4-5 ciklusa). Osposobljavanje se naziva provođenje nekoliko uzastopnih punjenja i pražnjenja baterije prije početka rada kako bi se njen kapacitet doveo do nominalne vrijednosti i identificirali kvarovi pojedinih elemenata. Redoslijed treninga označen je u putovnici baterije. Baterije s nižim naponom za lakše praćenje vježbanja trebaju biti smještene u grupi na kraju kruga. Nakon toga se priprema elektrolit.

Elektrolit se priprema u drvenoj kutiji obloženoj gumenom vrećicom ili u čeličnim spremnicima. Kutije i spremnici trebaju imati čvrsto postavljene poklopce. Preporučljivo je imati slavine na dnu spremnika za ispuštanje pročišćenih lužina i taloga nakupljenih na dnu. Nemojte koristiti posude od pocinčanog, konzerviranog, aluminijskog, bakrenog, olovnog i keramičkog posuđa, kao i posuđe za pripremu elektrolitnih kiselih baterija, jer čak i mali dodatak kiseline u alkalnoj bateriji elektrolita dovodi do njegove smrti.

Za pripremu elektrolita možete koristiti, uz destiliranu vodu, kišnicu, vodu dobivenu topljenjem čistog snijega, kondenzat (u ekstremnim je slučajevima prihvatljivo koristiti prirodnu vodu pogodnu za piće, osim mineralne vode).

Prije pripremanja elektrolita, voda se alkalizira otopinom od 5 do 10 g! L čvrste lužine ili 25-50 cm9 L elektrolita gustoće 1,19-1,20.

Nakon tog zahvata voda se podmiruje tijekom dana, a pročišćeni dio mulja može se upotrijebiti za dopunjavanje baterija ili pripremu elektrolita. Sastav elektrolita Za alkalne baterije vidi gore.

Elektrolit iz čvrstih lužina priprema se na temelju sljedećih omjera:
  a) da se dobije otopina kaustične sode s gustoćom od 1,17-1,19, uzme se jedan težinski dio čvrstog natrijevog hidroksida na pet težinskih dijelova vode pripremljenih za elektrolit;
  b) da bi se dobila otopina kalijevog hidroksida gustoće od 1,19-1,21, jedan težinski dio čvrstog kalijevog hidroksida je uzet po tri težinska dijela vode;
  c) da bi se dobila otopina kalijevog hidroksida gustoće 1,25-1,27, jedan težinski dio čvrstog kalijevog hidroksida je uzet u dva težinska dijela vode.

Količina vode potrebna za pripremu elektrolita ulijeva se u pripremljenu posudu, nakon čega se tamo stavlja čvrsta lužina u male komadiće i otopina se miješa sa čeličnom veslom kako bi se ubrzao proces. Ako se koristi tekuća lužina, ona se razrjeđuje s vodom kako bi se dobila potrebna gustoća (gustoća treba mjeriti zasebnim hidrometrom; zabranjena je upotreba zajedničkog hidrometra za kisele i alkalne elektrolite).

Litijev monohidrat se dodaje otopini u gore navedenoj količini, također uz temeljito miješanje s čeličnim veslima. Posude za čvrste lužine i litijev monohidrat trebaju biti hermetički zatvorene.

Nakon pripreme, elektrolit se taloži do potpunog čišćenja u roku od 6-12 sati, a njegova gustoća se provjerava pomoću hidrometra, nakon čega postaje pogodan za izlijevanje baterijskih ćelija. Elektrolit treba pohraniti (kako bi se izbjegla apsorpcija ugljičnog dioksida iz zraka) u dobro zatvorenoj posudi. Baterijske ćelije mogu se izlijevati elektrolitom koji ima temperaturu ne višu od 30 ° C.

Prilikom pripreme elektrolita i rada s njim, treba imati na umu da čvrsta lužina i elektrolit korodiraju kožu, odjeću i obuću, pa se mora paziti. Prilikom rada nosite zaštitne naočale, gumene rukavice i pregaču (to vrijedi i za pripremu kiselih elektrolita). Ako lužina dospije na odjeću ili kožu osobe, treba je isprati s 3% -tnom otopinom borne kiseline ili vodenog mlaza sve dok se potpuno ne ukloni. Elektrolit se ulije u akumulatorske ćelije na takav način da se njegova razina nalazi na visini od najmanje 15 mm i ne više od 30 mm ispod gornjeg ruba ploča. Razina se mjeri pomoću staklene cijevi promjera 5-6 mm s oznakama na visini od 15 i 30 mm prema ranije opisanoj metodi.

Planirana promjena elektrolita vrši se jednom godišnje; prije zamjene akumulator mora biti ispražnjen do minimalnog dopuštenog napona. Nakon izlijevanja, akumulatorske ćelije (bez gumenih poklopaca) stavljaju se na suhe ploče prekrivene papirom kako bi se provjerilo propuštanje. Provjera traje 20-24 sata. Ako posude propuštaju, curenje se može ukloniti lemljenjem oštećenih mjesta s kadmijem. Baterije dobre kvalitete postavljaju se na izolacijske nosače, koji se sukcesivno povezuju s željeznim kratkospojnicima, nakon čega se treniraju.

Nakon ciklusa vježbanja u akumulatoru odabrani su elementi sličnog napona.

Nakon kontrolnog ciklusa, baterija TGN-500 ćelija se puni strujom od 125 A tijekom 10 sati, nakon čega je prikladna za rad. Baterija TZHN-250 ćelija nakon kontrolnog ciklusa se puni strujom od 62,5 ampera za 6 sati, nakon čega se može ispustiti s strujom od 50 ampera za 5 sati, ali ne ispod ukupnog napona od 30 V. Prosječna struja pražnjenja za baterije 28TŽN-250 ne bi trebala prelaziti 50 a, a napon na stezaljkama nove baterije bi trebao biti unutar 32 V.

Detaljniji podaci o načinima punjenja i pražnjenja baterija navedeni su u uputama za uporabu.

Ugradnja baterija. Baterijske ćelije odabrane za instalaciju se ispiru izvan lužine i obrišu suhom. Zaklopci su zatvoreni kako bi se spriječilo prskanje alkalija. Baterijske ćelije se zatim ugrađuju u gumene poklopce koji moraju biti čvrsti i suhi (kako bi se olakšalo stavljanje pokrivača, površina baterijskih ćelija i unutarnja površina pokrova se protrlja s talkom u prahu).

Postupak instalacije je sljedeći:
  a) umetnite štitove (koji moraju biti presvučeni lakom otpornim na alkalije);
b) baterijske ćelije namjestite strogo polarnim i opreznim kako ne bi došlo do oštećenja gumenih pokrova;
  c) umetnuti dijelovi, za koje su klinovi umetnuti između štitova i kutije za baterije;
  d) proizvesti međuelementne spojeve, pri čemu su vezni mostovi čvrsto stegnuti s maticama i premazani tankim slojem vazelina, bez kiselina;
  d) proizvesti ekskrecijske spojeve. Krajnji pol akumulatora, označen znakom, spojen je na žicu akumulatora koji ide do izlaza sa znakom +, negativni pol akumulatora je spojen na kontakt izlaza sa znakom -.

Za provjeru ispravnosti instalacije s voltmetrom skale od 0-3, provjerite napon svakog elementa i voltmetrom za 150 V - napon cijele baterije. Nakon postavljanja baterija izmjerite otpor između izlaznih priključaka baterijskih ćelija i čelične kutije za baterije.

Mjerenje izolacijskog otpora akumulatora također treba izvršiti nakon prvog punjenja, a zatim nakon svakog desetog punjenja tijekom rada.

Kontrola stupnja pražnjenja i punjenja baterija provodi se u skladu s uputama za njegu baterija.

Nakon punjenja baterija se odvaja od izvora napajanja i hladi 2-3 sata, a poklopci, kratkospojnici, bursa i poklopci vrata se tada osuše vlažnom krpom, zatim se poklopci zatvaraju, a otpor između polova baterije i kutije za baterije provjerava voltmetrom 150 b na gore opisani način. Svi podaci o radu moraju biti zabilježeni u posebnom dnevniku.

Baterija s mogućnošću ponovnog punjenja. Prije punjenja baterija se provjerava provjerom njezine upotrebljivosti i cjelovitosti posuda akumulatora (ne bi smjele imati oštećenja ili pukotine). Slomljene krvne žile često se otkrivaju propuštanjem elektrolita. Također provjerite čvrstoću međuelementnih priključaka i metalni rub kutije za baterije.

Prije uključivanja akumulatora potrebno je otvoriti čepove u spremnicima i provjeriti razinu elektrolita koja bi trebala biti 10-15 mm iznad gornjeg ruba ploča. Praćenje razine elektrolita je kako slijedi. U otvoru elementa, staklena cjevčica koja je otvorena na obje strane spuštena je do kraja u sigurnosni štit. Nakon toga se gornji kraj cijevi čvrsto steže prstom, a cijev se ukloni. Ona će sadržavati elektrolit, koji će ostati na razini koja odgovara razini elektrolita u ćeliji iznad ploča.

Ako je razina elektrolita smanjena zbog isparavanja vode, u akumulator se dodaje destilirana voda, ako je pala kao rezultat slučajnog prskanja otopine, elektrolit se dodaje istoj gustoći kao i baterija. U normalnim uvjetima obično se dodaje voda. Elektrolit je nadopunjen malom gumenom žaruljom. Temperatura elektrolita prije početka punjenja ne smije biti viša od 30 ° C. Olovne baterije se pune prema uputama za uporabu.

Tijekom operacije opterećenja, akumulator treba pažljivo tretirati sam po sebi, budući da olovne baterije imaju nedovoljnu mehaničku čvrstoću (s potresom i udarcima, opažaju se oštećenja posuda i gubitak aktivne mase s ploča, što dovodi do unutarnjeg kratkog spoja).

Pouzdanost baterije ovisi o stanju ploča, tako da ih je prije svega potrebno zaštititi od prekomjernog sulfatiranja, koje nastaje kao posljedica stalnog, sustavnog nedovoljnog punjenja, dubokih ispuštanja, dugotrajnog skladištenja baterija u ispražnjenom stanju, visoke koncentracije elektrolita, rada na povišenim temperaturama i čestih dugoročnih naboja. i prazni struje koje prelaze nominalnu vrijednost. Sulphation tijekom dubokog pražnjenja je neravnomjeran, kristali rastu u veličini i pokrivaju čestice neiskorištene aktivne mase, začepljujući pore između njih. U ovom slučaju, sulfatiranje postaje pretjerano. Pri punjenju takve baterije prelazak sulfata u aktivne tvari zbog slabe električne provodljivosti značajne količine sulfata, koji začepljuje većinu pora, vrlo je težak, a ponekad i nemoguć. Ako je ispust previše dubok, sulfacija može doseći takav stupanj da ploče postanu neupotrebljive. Volumen aktivne mase raste s sulfacijom, zbog čega se ploče savijaju, a rešetke ponekad lome.

Sulfatacija je također uočena u baterijama s niskim razinama elektrolita. U ovom slučaju, gustoća elektrolita se povećava, a izloženi dio ploča prekriven je sulfatom. Ako se elektrolit dugo ne dodaje bateriji, aktivna masa počinje puzati, budući da elektrolit visoke gustoće omekšava aktivnu masu, pretvarajući je u tekuću kašu.

Kako bi se izbjeglo prekomjerno sulfatiranje, potrebno je: ne ostavljati bateriju u ispražnjenom stanju dulje od 24 sata; održavati razinu elektrolita 10-15 mm iznad gornjeg ruba ploča; sprječavanje pražnjenja dubokih baterija i vrlo čestih i brzih struja visokih struja; ne koristiti gustoću elektrolita veću od one navedene u uputama; Ne dopustiti kontaminaciju elektrolita štetnim nečistoćama.

Kada je temperatura u akumulatoru iznad 40 ° C, aktivna masa se omekšava, što pridonosi njenom klizanju iz rešetke. Zamrzavanje elektrolita unutar pora aktivne mase ne samo da može poremetiti gustu strukturu potonje, nego i uzrokovati njezine jake oborine, što smanjuje kapacitet baterije. Osim toga, pasta, koja se nakuplja na dnu akumulacijskog spremnika u obliku mulja, doprinosi stvaranju unutarnjih kratkih spojeva.

Za mjerenje gustoće elektrolita korišten je uređaj nazvan hidrometar, koji se sastoji od staklene posude cilindričnog ili kruškolikog oblika. Na gornji dio posude čvrsto je postavljena gumena lopta, a na donjem dijelu gumena cijev. Za mjerenje gustoće elektrolita u bateriji, spustite gumenu cijev, prije riječi gumena lopta. Kada se kugla otvori u staklenoj posudi, elektrolit se apsorbira u količini dovoljnoj da omogući slobodnom plutanju hidrometra.

Elektrolit je uvijek teži od vode, a njegova gustoća će biti više panja što je više kiseline u otopini, i obrnuto. Gustoća elektrolita određena je hidrometrom i označena je brojem na njegovoj ljestvici, na razini na kojem je uronjena u elektrolit. "Njega olovnih baterija. Tijekom rada baterije, sve baterije moraju biti zatvorene čepovima i kutijom za baterije s poklopcem.

Potrebno je pratiti čistoću kiseline i vode koja se koristi za pripremu elektrolita. Voda mora biti destilirana. Vrhove elemenata treba temeljito očistiti, zaštititi od vlage i prljavštine, a kontakte očistiti od oksida. Kod svakog punjenja potrebno je provjeriti pouzdanost kontakata, ako je potrebno pritegnuti matice i podmazati ih tehničkim vazelinom, slijediti normalnu razinu elektrolita u stanicama.

Gustoća elektrolita u postojećim baterijama provjerava se najmanje jednom tjedno. Kada se promijeni gustoća, moraju se poduzeti mjere za vraćanje na željenu brzinu.

Da bi se svi elementi baterije doveli u isto stanje (u smislu napona i gustoće) i tako spriječili pojavu elemenata za zaostajanje, baterija se jednom mjesečno podvrgava ekvalizacijskom punjenju, što se sastoji u sljedećem. Nakon normalnog punjenja akumulatorske baterije, u skladu sa zahtjevima tvorničkih uputa, provodi se struja balansiranja od 60-50% maksimalno dopuštenog, tako da gustoća elektrolita i napon u stanicama ostaju konstantni 4 sata.

Alkalna baterija. Montaža alkalnih baterijskih ćelija u akumulatoru provodi se u pogonu koji upravlja baterijom. Prije montaže izvode se prvi nabori pojedinih elemenata, koji se nazivaju obuka, a svrha je priprema svih baterija za vraćanje istog kapaciteta. Načini treniranja i ciklusi kontrole punjenja navedeni su u uputama za njegu koje se nalaze na baterijama.

Na kraju upravljačkog ciklusa izmjerite napon svih baterija. Za uporabu su prikladne baterije napona od 1 V i više. Ako je napon pojedinih baterija manji od 1 V, provode se još dva ciklusa punjenja kako bi se obnovio njihov kapacitet.

Nakon ciklusa punjenja, kao i pražnjenja, baterija se puni strujom navedenom u tvorničkim uputama. Pri povratku na punjač za punjenje, akumulator se provjerava na stupanj pražnjenja, za koji se uključuje 2-3 minute radi stalnog otpora, koji je različit za različite vrste baterija. Punjenje počinje kada temperatura elektrolita nije viša od 30 ° C (po mogućnosti na nižoj). Prije punjenja provjerite gustoću kontakata baterije, otvorite poklopce i podignite razinu elektrolita na normalu (na visinu od najmanje 15 mm i ne više od 30 mm iznad gornjeg ruba ploča). Kada se uključi, pozitivni pol baterije je spojen na pozitivni izvor struje, a negativ na negativ. Nakon toga se akumulator napaja i podešava se struja punjenja. Gustoća elektrolita na kraju punjenja za sve baterije bi trebala biti 1,19-1,21.

Prilikom punjenja akumulatora potrebno je pratiti struju punjenja i temperaturu elektrolita, koja ne bi trebala prelaziti 45 ° C za kompozitni elektrolit i 30 ° C za elektrolit od kaustične pepelike.

Nakon punjenja baterije, obrišite poklopce baterije suhim i nakon 1-2 h su zatvoreni. Preporučuje se isprazniti baterije s trenutnom postavkom za tu bateriju, što će osigurati povrat punog kapaciteta. Što je veća struja pražnjenja, kapacitet baterije je manji. Baterija 34TNZH-500-U2 mora biti ispražnjena do napona ne manjeg od 34 V, a 40TNZH-550-U2 - ne manje od 40 V.

Tijekom rada, krajnji napon baterije se kontrolira mjerenjem kratkotrajnim pražnjenjem zbog otpora. Da biste utvrdili stupanj pražnjenja baterije u svom krugu uključuju voltmetar i ampermetar. Koristeći ih, vozač može saznati stanje baterije koja se koristi. Kada se dosegne granica napona pražnjenja, baterije se moraju zaustaviti.

U nekim tvornicama, kako bi se odredio stupanj ispuštanja baterija tijekom rada, instaliran je poseban uređaj koji se sastoji od metalne kutije s voltmetrom i postavljenog otpornika opterećenja. Na prednjoj strani kutije postavljaju se prekidač za odvajanje, zahvaljujući kojem se žice mogu spojiti na akumulator ne pod opterećenjem.

Kako bi se izmjerio napon, punjiva baterija je bila pod opterećenjem u uvjetima sličnim

postojeći tijekom rada električnih kolica, uključuju otpornik opterećenja u krugu.

Briga za alkalnu bateriju. Kutija za baterije, akumulatorske baterije, gumeni poklopci i poklopci sa šarkama moraju biti čisti i suhi, a drugi se može lako otvoriti. Opruga mora biti čista, podmazana vazelinom i u dobrom stanju. Opruge ventila, kao i priključci akumulatora i međuelementni priključci moraju biti pokriveni tankim slojem vazelina.

Za čišćenje vanjskih dijelova baterije od prašine i soli, koristite čistu vlažnu krpu omotanu oko drvene palice. Ruža na baterijama čisti se krpom namočenom u kerozin, a očišćeno mjesto prekriva lakom otpornim na alkalije. Kutije za baterije prekrivene crnim bitumenskim lakom ne smiju se podmazivati ​​vazelinom kako bi se spriječilo oštećenje. Da biste uklonili poveznice, koristite ključ.

Razina elektrolita u dvije ili tri baterije se provjerava prije svakog punjenja i svih baterija nakon 10 ciklusa. Da bi se odredila razina, otvorena staklena cijev od 0-5-6 mm spušta se u spremnik s oznakama označenim na visini od 25-30 mm od donjeg kraja. Razinu elektrolita iznad elektroda treba održavati od 25 do 30 mm.

Gustoća elektrolita provjerava se hidrometrom u dvije ili tri baterije prije svakog punjenja iu svim baterijama svakih 10 ciklusa. Trebao bi biti 1,19-1,21 za elektrolit kalijevog hidroksida i 1,17-1,19 za elektrolit natrijevog hidroksida. Ako je gustoća elektrolita veća od normalne, u baterije se dodaje voda, a ako je niža, elektrolit je veće gustoće.

Mjere opreza pri radu s alkalnim baterijama. Prilikom rada s ključem i drugim metalnim alatima ne smije se dopustiti da istovremeno dodiruju suprotne priključke baterije ili baterije susjednih redova kako bi se izbjegli kratki spojevi. Ne ostavljajte alat ili metalne dijelove na bateriji i koristite otvoreni plamen u blizini. Mora se paziti da su svi kontakti u bateriji dobro osigurani.

Sl. 3. Uređaj za mjerenje napona baterije

Neprihvatljivo je držati alkalne baterije u neposrednoj blizini kiselih, jer čak i mala količina kiseline ima destruktivno djelovanje na alkalne baterije.

Pri otapanju i razrjeđivanju alkalija potrebno je zaštititi oči, kožu i odjeću od nje, za koje su nošene zaštitne naočale, gumene rukavice i gumena pregača. Područja kože i odjeće poprskana ili natopljena alkalijama treba oprati 3% -tnom otopinom borne kiseline ili mlazom vode dok se ne ukloni lužina, au slučaju opeklina odmah se obratite liječniku.

Alkalne i kisele baterije moraju se puniti i skladištiti u zasebnim prostorijama kako bi se spriječilo prodiranje alkalija u alkalne i alkalne kiseline.

Sl. 4. Dijagram ožičenja baterije za punjenje: 1 - DC sabirnice, 2 - prekidač noža, 3 - 4 osigurača, 5 - ampermetar s šantom, 6 - voltmetar, 7 - baterija

K   Kategorija: - Električni automobili

Zahvaljujući najnovijim tehnologijama, Varta baterije imaju iznimno malu potrošnju vode, osiguravajući dugotrajan rad s dobrom električnom opremom vašeg automobila.

Ako slijedite upute u nastavku, kupac više godina neće imati problema s baterijom.

Prije postavljanja baterije na uređaj, pročitajte ovaj priručnik i slijedite njegove preporuke.

1. Naznaka sigurnosnih mjera.

1.1. Mješavina vodika s kisikom oslobođenim tijekom punjenja baterije je EKSPLOZIVNA. Stoga je KATEGORIJALNO ZABRANJENO pušiti u blizini baterije, koristiti otvorenu vatru, kako bi se omogućilo stvaranje iskre, uključujući kratke spojeve na baterijama.

1.2. Nemojte naginjati bateriju za više od 45 ° kako biste spriječili curenje elektrolita.

1.3. Elektrolit je agresivna tekućina. Ako dođe u kontakt s nezaštićenim dijelovima tijela, odmah ih obilno isperite vodom, a zatim 5% -tnom otopinom sode i amonijaka. Ako je potrebno, potražite liječničku pomoć.

1.4. Priključivanje i isključivanje baterije iz električnog sustava vozila mora se provesti s isključenim potrošačima. Prvo se dodaje pozitivan zaključak, zatim negativan; isključite u obrnutom redoslijedu.

1.5. Baterija mora biti sigurno pričvršćena u standardnoj utičnici automobila, priključne stezaljke su čvrsto stegnute na polovima, a same žice su labave.

2. Priprema za rad.

2.1. Elektrolit i napunjena baterija spremni su za uporabu.

2.2. Prije ugradnje baterije u automobil preporuča se ponovno napuniti bateriju.

3. Priprema za rad suhog punjenja akumulatora Standart.

3.1. Za punjenje suhog napunjenog akumulatora koristi se elektrolit kisele baterije. Preporučena gustoća elektrolita - 1,28 g / cm?

UPOZORENJE! Uporaba elektrolita veće gustoće dovodi do brzog kvara baterije.

3.2 Izlijte napunjenu bateriju elektrolitom gustoće 1,28 g / cm? do oznake MAX na monobloku (15 mm iznad ruba ploče). Temperatura elektrolita i baterije moraju biti najmanje 18?

3.3 Za 40 minuta Nakon ulijevanja baterije, nagnite nekoliko puta (za otpuštanje zraka). Ako je potrebno, dodajte elektrolit do oznake. Ako se temperatura podigne iznad 20 ° C, potrebno je omogućiti da se baterija ohladi.

3.4.Provjerite gustoću elektrolita u bateriji.

Ako se gustoća smanjila za više od 0,03 g / cm3, tada je baterija spremna za uporabu; Ako se gustoća smanjila za više od 0,03 g / cm ?, bateriju treba napuniti dok se ne postigne potrebna gustoća.

4. Rad baterije.

4.1. Bateriju treba održavati čistom.

4.2. Jednom svaka tri mjeseca provjerite pouzdanost pričvršćivanja baterije u standardnu ​​utičnicu automobila.

4.3. Izbjegavajte onečišćenje površine baterije. Ako je potrebno, obrišite površinu baterije vlažnom krpom.

4.4. Polovi stezaljki i priključci moraju biti čisti. Nakon čišćenja preporuča se podmazivanje tehničkim vazelinom ili drugom debelom neutralnom mazivom.

4.5. Pokrenite motor kratko (5-10 sekundi) pokretanjem startera. Zimi isključite kvačilo. Prekidi između pokušaja pokretanja trebali bi biti najmanje 1 minuta. Ako se nakon 3-4 pokušaja motor ne pokrene, provjerite rad sustava paljenja i dovoda goriva.

4.6. Prilikom upravljanja vozilima i drugim vozilima, razina napona punjenja mora biti u skladu sa zahtjevima uputa za vozilo i biti unutar 13,9 - 14,4 V, bez obzira na način rada motora i potrošača.

Baterije NISU DOZVOLJENE da rade kao u NON-CHARGING modu, tj. kada je napon ispod 13,9 volti, i u načinu punjenja, tj. kada je obučen iznad 14,4 volta. Stoga, barem jednom u 2 mjeseca, provjerite razinu napona punjenja. Ako se napon punjenja razlikuje od gore navedenog, morate se obratiti servisnom centru da biste ga doveli na određenu razinu.

4.7. Bateriju treba napuniti. Najmanje jednom svaka 3 mjeseca, kao iu slučaju nepouzdanog pokretanja motora, potrebno je provjeriti stanje napunjenosti ravnotežnim naponom otvorenog kruga (NRC) za plave i srebrne dinamičke baterije i gustoću elektrolita za Standard.

Mjerenje ravnoteže SSC treba obaviti najranije 8 sati nakon isključivanja motora. U potpuno napunjenoj bateriji NRC ima vrijednost 12,7 - 12,9 V pri temperaturi od 20-25 ° C.

Mjerenje NRC-a za proizvodnju pomoću visokotlačne voltmetarske klase točnosti koja nije manja od 1,0. Nakon mjerenja NRTS-a akumulatora, potrebno je utvrditi stupanj njegovog punjenja u skladu s Tablicom 1, uzimajući u obzir temperaturu okoline.

4.8. Ako iz bilo kojeg razloga dolazi do dubokog pražnjenja akumulatora, on se mora odmah u potpunosti napuniti, kako je navedeno u stavku 2.2. ovog Naputka. Ne ostavljajte bateriju u stanju dubokog pražnjenja. To dovodi do značajnog smanjenja njegovog kapaciteta, a pri niskim temperaturama do smrzavanja elektrolita i uništenja kućišta baterije.

4.9. Dugi vijek trajanja baterije (više od 1 mjeseca) NIJE DOZVOLJENO prilikom punjenja, tj. kada je napon punjenja veći od 14,4 V, jer to dovodi do raspadanja cjelokupnog zaliha elektrolita i, kao rezultat, može dovesti do eksplozije eksplozivne smjese i uništenja baterije