Nikolaj Dik. Avanture Petrove galije

Rusija je ogromna država, čije dvije trećine granice ispiraju mora i oceani. Od davnina su Rusi znali ploviti morima, ali dugo nije bilo jedinstvene škole i tradicije. Prvi drveni brodovi bili su kanui od jednog drveta, od kojih je prvi pronađen krajem devetnaestog stoljeća i bio je star više od 4000 godina. Slični čamci, napravljeni od jednog debla, bili su popularni među Slavenima. U 10. stoljeću pojavile su se nadstrešnice, bokovi ovih čamaca su prošireni oblogama, što ih je učinilo mnogo prostranijima.

Slavenska flota - ruski brod

Istodobno su se pojavili čamci za slaganje, ti su se mali brodovi koristili za trgovinu, ali su se također dobro pokazali u vojnim kampanjama. S duljinom od 20 metara, čamci su nosili do 15 tona tereta; brodove je trebalo doslovno prevesti preko brzaka Dnjepra; to im nije dopuštalo da budu duži. Ali ovi mali čamci s desetak vesala i jednim ravnim jedrom uspješno su plovili Crnim morem u svim smjerovima. Slaveni su imali mnogo različitih plovila, sva su bila malih dimenzija, radi lakšeg prijevoza kopnom između riječnih korita.

Tek u 12. stoljeću, razvojem baltičkih voda, počinju se pojavljivati ​​relativno veliki brodovi. Upravo su pomeranski kečevi postali temelj koncepta mornarice; postojala su i plovila s ravnim dnom koja su mogla ukrcati do dvjesto tona, s duljinom trupa od 25 metara i širinom od 8 metara. Brodovi, nazvani "prekomorski", mogli su prijeći i do 300 km dnevno.

Ruska borbena flota započela je dekretom Petra Velikog u listopadu 1696. Za organiziranje izlaza na more potrebna je jaka flota, neophodna za razvoj trgovine i jačanje države. Sve do kraja Krimskog rata 1856. flota je bila drvena, veslačka ili jedrenjačka. Bile su to godine borbe za mora, za pravo prisustva na njima, redovito dokazivanje vrijednosti i snage. A to nije lako učiniti, jer je iskustvo pomorskih sila mnogo veće i to ne za deset godina, nego za nekoliko stoljeća.

Ubrzo je Rusija stvorila snažnu flotu i razvila vlastitu brodogradnju, naravno, to se nije svidjelo susjedima koji su na sve moguće načine htjeli istisnuti Ruse iz mora. Neprestani ratovi, ponekad vođeni na više frontova, nisu nas slomili, nego ojačali i omogućili nam da obrazujemo vrsne mornare i mornaričke zapovjednike i stvorimo kvalitetnu školu. Većina pobjeda izvojevana je nad neprijateljem nadmoćnijim u broju i naoružanju. Ruski brodovi nisu samo osiguravali sigurnost svojih granica, već su služili i kao čuvari mira, jamčeći stabilnost u Europi.

Prve ruske ratne galije

Odnose se na pomorske jedrenjake i brodove na vesla, gdje su glavnu pokretačku snagu činila vesla kojima su upravljali robovi, osuđenici ili sami vojnici. Dizajn je također uključivao dva ili tri jarbola s kosim jedrima. Unatoč činjenici da su galije korištene kao trgovački brodovi, njihova je primarna namjena bila borbena, zbog svoje brzine, enormne za svoje vrijeme. Upravo su galije rekorderi po trajanju svog postojanja u sastavu oružanih snaga svojih država, postojale su oko tisuću i pol godina.

Prva galija stigla je iz Nizozemske rastavljena krajem sedamnaestog stoljeća u Arhangelsk, ali je car naredio da se pošalje u selo Preobraženskoje bez sastavljanja. Tako je ova galija postala model za stvaranje još dvadeset i dva broda koji su se pridružili eskadri pod zastavama admirala Leforta, model je također ušao u službu.

Vatreno krštenje

Nakon neuspješne opsade Azova 1695., Petar je postao posebno strastven u stvaranju flote sposobne voditi bitke s mora. Sve zbog toga tko je prevozio zalihe u Azov morem. Preko zime izgradivši 23 galije po nizozemskom uzoru, 2 galije, 1300 plugova, 3 stotine čamaca, 4, novi pohod bio je spreman do proljeća.

U svibnju se ruska flotila pod zapovjedništvom cara pojavila u blizini Azova, blokirajući opskrbu zalihama s mora i kopna; nakon žestoke opsade, Turci su se konačno predali. Ovo je bila prva ruska pobjeda zahvaljujući naporima flote, ali prave bitke su tek slijedile.

Jedna od povijesno važnih pomorskih pobjeda bila je pomorska bitka u Gangudi. Ozbiljnu švedsku skupinu od tridesetak brodova, od kojih su polovica bile linearne fregate, porazilo je 20 ruskih brodova, uglavnom galija. Petar je odmah shvatio da teško naoružanog, iskusnog i brojčano nadjačanog neprijatelja ne može poraziti frontalnim napadom. Samopouzdanje Šveđana odigralo je okrutnu šalu s njima; Petar je zaveo neprijatelja tako što je počeo graditi brod za vuku galija preko prevlake. Švedski viceadmiral Watrang odlučio je da Rusi žele prebaciti svoje snage kako bi napali sa stražnje strane te je odmah poslao dio brodova u susret, a dio u rezervu. Vrijeme je također išlo na ruku Rusima; zatišje koje se uspostavilo prije bitke prikovalo je jedrenjake, ozbiljno ograničavajući njihovu mobilnost. Šveđani, iznenađeni, nisu imali vremena da se pregrupiraju, a brodovi kontraadmirala Taubea, koji su stigli u pomoć, žurno su se povukli, vjerujući da je cijela ruska flotila napredovala prema njima.

Flota galija pod Petrom I

Petrova flota započela je s galijama, budući da su one najbolje odgovarale potrebama flote. Godine 1710. okupili su se majstori iz cijele zemlje kako bi izgradili brodove na vesla. Izbor u korist galija objašnjen je nizom razloga:

• Plovila su svestrana i prikladna i za borbu i za patroliranje;
• Relativno jeftino za proizvodnju, brodsko drvo bilo je vrlo skupo, a ruski bor bio je ne samo jeftiniji, nego i pogodniji za gradnju;
• Mali gaz, rijetko veći od dva metra, bio je vrlo važan, jer veliki švedski bojni brodovi nisu mogli u potpunosti djelovati izvan obale.

Plovila su mogla primiti do tri stotine veslača, a težina vesla dosezala je devedeset kilograma, s do pet osoba na veslo. Najveća brzina dosezala je šest čvorova, a ponekad i više, dok su veslači činili i do dvadeset zaveslaja veslima u minuti. Budući da su vesla bila smještena duž cijelog boka, topovi su bili smješteni samo na pramcu i krmi broda, što je također utjecalo na taktiku borbe.

Opis slučaja

Ruske galije imale su samo osnovni zajednički opis, to su bila vesla sa strane i topovi ispred i iza, ostalo se stalno mijenjalo od modela do modela. Malo je podataka ostalo o prvoj galiji, koja je stigla rastavljena, mogla bi se svrstati u polugaliju, duljine nešto više od trideset osam metara, širine devet i gaza metar i osamdeset centimetara. .

Od tog trenutka počela je izgradnja najrazličitijih modela, od dvadeset do dvadeset i četiri limenke, do pedeset i tri metra duljine, relativno uskih ne više od sedamsto trideset centimetara. Bili su naoružani s do dvadeset i sedam topova; bili su to prvi i posljednji golijati svoje ere; kasnije ih je Petar napustio u korist brodova skromnije veličine.

Mogućnosti ugradnje falconeta i topova na pramac kuhinje

Galije turskog stila imale su dugačak trup i opasno niske bokove iznad vode, zbog čega su često potonule. Ispred je bila izbočina podignuta do vrha, na koju je bio pričvršćen prednji jarbol. Iza ove izbočine nalazila se platforma s topovima velikog kalibra. Platforma za kretanje ljudi duž broda zvala se kuron, bila je prekrivena ceradom, a na krmi je bila okrunjena nadgradnjom-kabinom od drvenih greda ili lukova, na kojoj je bio razapet šator.

Oružje i borbene taktike

Zbog slabog naoružanja, galije nikada nisu bile postrojene za obranu. Zahvaljujući svojim brzinskim karakteristikama postao je sredstvo napada. U prednjem dijelu su se u pravilu nalazila dva ili četiri topa, koji su “uzvraćali paljbu” do trenutka nabijanja, a po taktici su pomalo podsjećali na japanske kamikaze. Brzo izlazeći iz zaklona, ​​galije su udarile neprijatelja, nakon čega su se ukrcale na neprijatelja. Nerijetko su veslači prvi stradavali u vatrenom okršaju, jer nisu imali zaklona, ​​dijelom i zbog toga, tijekom veslačkog napada, što se kaže “kao zadnji put”, njihov opstanak ovisio je o brzini napada.

Prvi jedrenjaci ratni brodovi Rusije

Naravno, nije pošteno reći da je flota u Rusiji započela od vremena Petra, davno prije pojave carskog sina Alekseja Mihajloviča, u Rusiji su se gradili trgovački brodovi zvani perle, koji su bili poznati po svojoj sposobnosti ulova čak i najmanji dašak povjetarca. Zauzeti su bili glavni tipovi brodova, izgrađeni su u Arhangelsku i imali su nevjerojatnu nosivost od preko dvjesto tona. Ovi se brodovi teško mogu nazvati vojnim, dapače bili su samostalni, Beads su bili trgovački brodovi i imali su najmanje dvadeset strijelaca i topnika na brodu, lako su mogli ići u napad, ali prije svega, vatrena moć je bila namijenjena obrani. . To je prvenstveno zbog činjenice da Rusija nije imala cilj voditi pomorske bitke, jer je zapravo postojala samo jedna punopravna morska luka.

Prvi ratni brod "Orao"

Za vrijeme vladavine Alekseja Mihajloviča počelo je razdoblje aktivnog razvoja trgovine sa susjednim državama. Zbog turbulentne situacije u Kaspijskom moru, trgovački brodovi zahtijevali su pojačanu sigurnost, što je navedeno u sporazumu s Perzijom. Prema tom sporazumu osnovano je prvo brodogradilište.

Brod “Orao” 1667

Na rijeci Oki 1667. godine započela je izgradnja brodogradilišta posebno za jedan brod i nekoliko malih plovila. Nizozemski majstori dovedeni su posebno za ovaj zadatak, a pukovnik Van Bukovets i kapetan Butler dovedeni su da nadgledaju izgradnju. Svi oni, zajedno s obrtnicima, bili su podređeni bojarinu Ordyn-Nashchokinu, autoru ideje o vlastitoj floti za Rusiju.

U svibnju 1668. godine izgrađen je brod zapadnoeuropskog tipa, s dvije palube, tri jarbola, naoružan s dvadeset i dva topa. Ovaj je galiot bio dvadeset četiri metra dugačak i šest i pol širok, sa skromnim gazom od ne više od jednog i pol metra.

Krajem travnja 1669., kraljevskim dekretom, galiot je dobio ime "Orao" u čast ruskog grba. Po kraljevskoj naredbi, na zastavama su izvezeni dvoglavi orlovi, a ugrađeni su i rezbareni pozlaćeni drveni orlovi. Ovi simboli su u budućnosti našli svoje mjesto na svim vojnim plovilima. Od Orela je započela ruska mornarica, njezino stvaranje dovelo je do pojave brodske povelje, a članci primljeni prije Orelove plovidbe postali su prototip povelje mornarice. Ogroman povijesni doprinos, jedinstven događaj za ogromno carstvo, temelj ruskih pomorskih uspjeha nikada nije ispunio svoju namjenu. U kolovozu iste godine Orel su zauzeli kozaci pod vodstvom Stepana Razina. Pobunjenici su tada spalili mnoge brodove stacionirane na rivi u Astrahanu, a Eagle je odvezen do kanala Kutum, gdje je istrunuo. Tako je brod, koji nikada nije vidio more, postao osnova mornarice. Priča se da upravo njegova silueta krasi toranj Admiraliteta.

Jedriličarska flota Ruskog carstva od 18. do 20. stoljeća

Aktivan razvoj Baltičke flote zabilježen je u prvim desetljećima osamnaestog stoljeća. Stvorena je velika jedriličarska flota, za koje vrijeme su stvorene baze u Sankt Peterburgu, Vyborgu, Kronstadtu, Revalu i Helsingforsu.

Do sredine stoljeća sastav se sastojao od brodova iz dvadeset i četiri ruska brodogradilišta Voronježa, Perejaslavlja, Astrahana i drugih gradova. Flota je imala sto trideset brodova i tri stotine devedeset i šest plovila na vesla:

• Devet fregata;
• Pet bandera;
• Trideset i šest bojnih brodova;
• Tri šnjava;
• Sedamdeset i sedam različitih pomoćnih plovila;
• Dvije stotine pedeset i tri galije;
• 143 brigantina.

O većini brodova nisu sačuvani gotovo nikakvi podaci, no bilo je i brodova čija su imena ostavila traga u povijesti. Tako je prvi ruski bojni brod te vrste Poltava, izgrađen u Sankt Peterburgu 1712. godine, imao 54 topa na palubi i nije propustio niti jednu bitku tijekom cijelog Sjevernog rata. Godine 1780. porinut je bojni brod Pobedonosets, najbolji brod svog vremena, naoružan s četrdeset i osam topova različitih kalibara.

Do početka devetnaestog stoljeća postao je treći po veličini u svijetu. Godine 1841. lansiran je div sa 120 topova "". Bio je to vrhunac prosperiteta, nakon čega je uslijedio pad, iz nekoliko razloga. Uzrok je bila zastarjelost jedrenjačke flote, zamijenili su je parni strojevi, da bi šezdesetih godina devetnaestog stoljeća iz vojnih poslova jedrenjake zamijenili parni brodovi. Vrijedno je napomenuti da flota Petra Velikog nije mogla preživjeti do našeg vremena; očekivani životni vijek prvih brodova rijetko je prelazio desetak godina. Budući da je u svojoj žeđi da usvoji iskustvo gradnje brodova na europski način, Petar zaboravio naučiti kako se priprema drvo; kuhinje i drugi brodovi, zbog žurbe, građeni su od sirovog, nepropisno obrađenog drva.

Model broda "Dvanaest apostola".

Unatoč poteškoćama, ruski mornari pokazali su hrabrost i odvažnost, što im je omogućilo postizanje nadmoći na moru. Do 1861. porinut je prvi bojni brod, koji je postao simbol industrijskog razvoja države. Tijekom vladavine Nikole II., flota je ažurirana, a zbog nedostatka vlastitih brodova, unatoč brzom razvoju industrije, čak je bilo potrebno naručiti brodove iz Danske, Njemačke, Francuske i Njemačke.

Nakon poraza u Rusko-japanskom ratu globalni utjecaj na moru ozbiljno je poljuljan, a Rusija je skliznula na šesto mjesto u pomorskom naoružanju. Istodobno su se u službi pojavile podmornice; u posljednjih deset godina prije revolucije car je potrošio ogromne iznose na ponovno naoružavanje vojske, proračun mornarice bio je peti u svijetu.

Revolucija i građanski rat dokrajčili su cjelokupnu carsku flotu; sve što nije izgubljeno u bitci bilo je zarobljeno ili opljačkano; samo je nekoliko brodova preživjelo.

GALIJE

Viktor Sergejevič Šitarev,
pomorski kapetan

Ovaj tip jedrenjaka-veslača vuče svoje “podrijetlo” od antičkih brodova iz mediteranskih zemalja. Njegov razvoj nastavio se sve do početka 19. stoljeća. “Najljepši čas” galija nastupio je u bitci kod Lepanta 7. listopada 1571., kada se 200 kršćanskih galija borilo s 273 turske. Tada je kršćanska flota pod zapovjedništvom Ivana Austrijskog potpuno porazila neprijatelja i oslobodila istočno Sredozemlje od turske vlasti. Galije su bile vojni brodovi i bile su glavna udarna snaga flota nekih obalnih država. Primjerice, 1700. Venecija je imala oko 200 galija i galija; 1800. francuska sredozemna flota sastojala se od 40 takvih brodova. U 18. stoljeću prednost su imale galije od 30 limenki duljine 60 m.

Prva galija sa 16 limenki u Rusiji izgrađena je 60-ih godina 17. stoljeća. nizozemski majstor D. Butler za zaštitu trgovačkog brodarstva na Volgi. U doba Petra I. izgradnja flote galija postala je raširena, dok je u europskim zemljama interes za ovu vrstu vojnih plovila već počeo blijedjeti. Petar I, sa svojom karakterističnom dalekovidnošću, cijenio je pozitivne kvalitete galija - njihov plitak gaz, mogućnost veslanja bez obzira na smjer vjetra i dobro naoružanje učinili su ih nezamjenjivima u plitkoj vodi na ušćima Dona i drugih rijeka, u moru u Azovu i na drugim ratnim pozorištima. Jednostavnost dizajna također je bila zadivljujuća, što je bilo posebno vrijedno u ranim danima stvaranja moćne ruske flote.

Počevši s pripremama za drugu azovsku kampanju, Petar I posvetio je veliku pozornost izgradnji flote galija. Galija sa 16 kanti "Admiral Lefort" naručena u Nizozemskoj poslužila je kao model ruskim brodograditeljima. Isporučen je rastavljen 1694. u Moskvu i sastavljen do proljeća 1696. u selu Preobraženskoje blizu Moskve. (Brod je imao dužinu od 38,1 m; širinu - 9,1 m; gaz - 1,8 m). Tamo su također uspostavili proizvodnju dijelova za kuhinju, koji su potom poslani u Voronjež. Stvar je bila sporna i do travnja 1696. Azovska flota imala je formaciju galija u iznosu od 23 zastavice, od kojih je svaka bila naoružana s tri topa kalibra 3...5 funti. Galerijom Principium zapovijedao je sam Pjotr ​​Aleksejevič. Tijekom opsade Azova u lipnju 1696. flota galija pokazala se vrlo pozitivno. Voronjež postaje središte izgradnje ruske flote galija.

Tamo je 1697. odjednom položeno 17 galija. Značajno poboljšani od strane ruskih majstora, bili su moćniji od nizozemskog prethodnika. Za usporedbu, evo njihovih mjera: duljina 41,7...53 m; širina 5,5...7,3 m; dubina unutrašnjosti je 1,8 ... 2,7 m. Uglavnom su izgrađene galije od 20 i 24 topa, naoružane s 21 - 27 topova, od kojih su tri kalibra 6 - 12 funti; ostalo su falkoneti. Baltik se također pokazao kao idealno ratište za flotu galija - škrape, plitke vode, itd. Važnost galija u Sjevernom ratu je vrlo velika. Nakon ledenog pohoda na Vyborg 1710., flota galija aktivno je sudjelovala u opsadi tvrđave, što je uvelike pridonijelo uspjehu ruske vojske.

Dan slave ruske flote galija došao je 27. srpnja 1714., kada je 99 galija pod zapovjedništvom general-admirala F.M. Apraksin je izvojevao prvu i uvjerljivu pobjedu nad švedskom flotom u bitci kod Ganguta. Iskoristivši mirno vrijeme (naočigled švedske eskadre), odred od 23 scampaveya pod zapovjedništvom Schoutbenachta Petera Mikhailova zaobišao je poluotok Gangut i završio u fjordu Rilaks. Nakon trosatne bitke, Rusi su porazili odred brodova iz Schoutbenacht Ehrenschilda, zarobivši fregatu Elephant s 18 topova, šest galija i tri skerije. Galije su uspješno korištene kao desantne čamce i sudjelovale su u svim desantnim operacijama ruske flote u razdoblju od 1714. do 1720. godine.

Još jedna briljantna pobjeda ruske flote galija izvojevana je pod zapovjedništvom princa M.M. Golitsyn 27. srpnja 1720. u blizini otoka Grengama. S ruske strane u bitci je sudjelovala 61 galija, koje su natjerale švedsku flotu na povlačenje u skučeno morsko područje i tu su joj nametnule svoju pomorsku taktiku borbe. Četiri švedske fregate su ukrcane i njihove zastave su spuštene. U borbi je na galijama sudjelovalo 10.714 mornara, na švedske brodove ispaljeno je 23.970 topovskih hitaca, odneseni su bogati trofeji, uključujući 104 topa kojima su bile naoružane švedske fregate.

Izgradnja galija za Baltičku flotu započela je u veljači 1703. u brodogradilištu Olonets, na obalama rijeke Svir, u Lodeynoye Pole. Formiranju Baltičke flote mnogo je pažnje posvetio guverner Ingrije, brodski šegrt Aleksandar Danilovič Menjšikov, koji je sa sjekirom u rukama zajedno s Petrom Mihajlovim učio osnove brodogradnje u nizozemskim i engleskim brodogradilištima. I, ako je Petar I dobio "zapovjednički" patent za uspjeh u podučavanju brodograđevnih znanosti, onda je Aleksandar Danilovič, za razliku od svojih drugova koji su studirali s Petrom I, koji su također dobili "zapovjednički" patent, tražio da mu se dodijeli "zapovjednički" patent šegrt" jer je smatrao da sin kraljevskog konjušara, kakav je on bio, nije dostojan patenta izdanog Vladaru. No, bio je vrlo neobičan čovjek i njegov autoritet među domaćim i stranim brodograditeljima bio je izuzetno visok. I mora se reći da je u svakom pogledu A.D. Menjšikov je pronašao najracionalnija, najispravnija rješenja.

Sam Pjotr ​​Aleksejevič nije ispuštao iz vida brodogradnju u Lodejnom polju. Izgradnja galija također je uspostavljena u Sankt Peterburgu na Galernom dvorištu, gdje je kasnije nastao novi Admiralitet. Klasa galija, kao borbene jedinice flote, nije imala jasnu podjelu po vrsti, ali je neka podjela ipak postojala. Na primjer, znamo da je 1. listopada 1703. u brodogradilištu Olonets majstor Yakov Kol položio trinaest polugalija od 10 do 12 limenki. Svi su bili s jednim jarbolom, dugi 17,4 m, široki 3,1 m, sa stupovima - gredama nošenim preko palube, pričvršćenim na posebne nosače - štitove, s iglama za vesla - škarmovima.

Obale - sjedala za veslače - na ruskim galijama nisu bile postavljene okomito na bok, već pod kutom od 81...82 stupnja s nagibom prema krmi, prema sustavu "scalocchio". Na svakoj limenci napravljene su “stepenice” kako bi veslači mogli osloniti noge na njih. U Rusiji su vojnici pješačkih pukovnija, civili iz redova "radnog naroda", služili kao veslači u floti galija; među njima je bilo i osuđenika, koji su bili lancima vezani lijevom nogom za stepenice. Uz veslače na svakoj galiji, ovisno o veličini, bilo je 24 - 40 mornara, 9 - 14 časnika i dočasnika i 125 - 150 marinaca - ukrcajne ekipe. Tako se posada galije kretala od 150 do 500 ljudi.

Među galerijskim majstorima poznati su bili Jurij Rusinov i Nikolaj Muts, Grci po nacionalnosti. S pojavom galija, rječnik ruskih mornara obogaćen je novim pojmovima. Na primjer, površinski ovan koji strši naprijed iz stabljike nazivao se spyron; nadgradnja koja pokriva pramčano oružje je rambat; lagani baldahin na krmenom dijelu kuhinje – tentalet. Od rambata do tendaleta, u središnjoj ravnini broda nalazila se platforma (između obala veslača), nazvana curonian, a topovi smješteni na njoj zvali su se curonian. Pod kuronskim su bili razni ormarići. Prednji jarbol se zvao drangulija; glavni jarbol - maistra; a jarbol mizen je polukat.

Kad se spominju polugalije, ne može se ne spomenuti još jedna vrsta ovih brodova. Riječ je, naravno, o xebecu, koji je dobio priznanje od gusara Sjeverne Afrike, jer je imao dobru brzinu plovidbe. Nije joj bilo ravne na Mediteranu. Shebeka je imala duljinu palube od 25...35 m i razvijeno jedro tipa lateen. Sva tri jarbola imala su trokutasta jedra, ali ako je vjetar bio povoljan, brod je mogao nositi i ravna jedra. Jedan od alžirskih kapetana xebeca rekao je da njegovi mornari obavljaju posao triju posada broda četvrtastog oblika. Uz lagani jibe, jardi sa širokim ravnim jedrima postavljeni su na prednji i glavni jarbol. Prilikom plovidbe s poluvjetrom i malim potezom, ravna jedra su se uklanjala zajedno s jardima, a na njihovo mjesto su se postavljali dugački latinski ryu s trokutastim jedrima. Ako bi se vjetar pojačao do razine oluje, tada bi se uklanjao dugi ryu s velikim jedrima, a na njihovo mjesto stavljao bi se kratki ryu koji je nosio mala trokutasta jedra.

Glavnina ruske flote galija bile su srednje galije, zvale su se scampaways, bile su 18-can (imale su 18 kanti). Bilo je nekoliko velikih galija izgrađenih prema "francuskom stilu", koje su u pravilu korištene kao zastave. Na primjer, general admiral F.M. Apraksin je vijorio svoju zastavu na galiji s 21 limenkom "Natalya", koju je u brodogradilištu Olonets sagradio Nikolaj Muts 1708. Duljina palube iznosila je 53,3 m; širina 7,6 m; unutarnja dubina 2,6 m; gaz 1,2 m. Galija je bila naoružana jednim kuronskim topom od 24 funte i dva trkaća topa od 12 funti, a bilo je i 12 “basova na vrtnjama” (ovdje je riječ o 12 falkoneta). Svako veslo, dugo 12 m i teško 80 kg, “pokretalo” je 5 ljudi.

Princ M.M. Golicin je vijorio svoju zastavu na galiji "Fivra" s 22 kante i 15 topova, izgrađenoj 1713. - 1714. godine. slavni brodograditelj Jurij Antonovič Rusinov, a već znamo kako je završila Grengamska bitka. Ova je galija bila duga 45 m, široka 7,7 m. Na obalama dugim 2,4 m bilo je 5 veslača, koji su veslali na vesla duga 12 m i teška oko 80 kg. Fivre je imao jedan top od 18 funti, dva od 12 funti i dvanaest topova od 3 funte (bas). Galija je služila do 1723., nakon čega je isključena iz popisa flote i rastavljena.

Najvećom galijom iz doba Petra Velikog smatra se trojarbolna "Dvina" s 25 kanti koju je izgradio talijanski brodograditelj Francesco Diponti prema "mletačkom stilu" u Sankt Peterburgu 1721. Duljina joj je bila oko 48,5 m, širina sa stupovima - 9,6 m, vesla su imala duljinu od 13,2 m i masu od oko 94 kg; Svakim veslom veslalo je po 6 ljudi. Naoružanje Dvine sastojalo se od jednog topa od 24 funte, dva topa od 12 funti i dvanaest basova od 3 funte.

U Sjevernom ratu sudjelovale su i takozvane “konjske galije”. To su bili čisto desantni brodovi, koji su ukrcavali 25 - 40 konja s jahačima. Imali su duljinu do 42 m, širinu do 10 m i gaz do 1,4 m. Naoružanje im se sastojalo od dva topa od 6 funti i dva topa od 3 funte. Posljednja izgrađena u Rusiji bila je galija s konjskom vučom od 21 šipke 1722. godine, koju je izradio majstor Francesco Diponti; koja je na brod primila 40 konja. Posljednja galija od 10 kanti za baltičku mornaricu porinuta je u Sankt Peterburgu 1789., a za crnomorsku flotu u Tavrovu 1790. godine.

Ali galije u Rusiji nisu građene samo za mornaricu. Na primjer, 1767. kostromski brodograditelji izgradili su u Tveru galiju s 11 kanti "Tver" za putovanje carice Katarine II duž Volge. Bio je to prekrasan brod u svakom pogledu, nije uzalud Katarina II odobrila grb grada Kostrome sa slikom Tverske galije. Evo što je danski izaslanik u Rusiji Asseburg napisao o brodu: “... Ne manjka ni jedne od tri pogodnosti koje se mogu imati samo u glavnom gradu. Na kuhinji Njezina Veličanstva, zvanoj "Tver", nalazi se cjelovita soba sa sobom poput dvorane, gdje slobodno večera s dvanaest sugovornika".

Katarina II poduzela je ovo putovanje kako bi se upoznala s jugoistočnim provincijama Rusije. Flotila od deset brodova predvođena Tverom krenula je niz rijeku Volgu 2. svibnja 1767. godine. Sadržala je tri galije klase Tver (za smještaj kraljevske pratnje), ali njihov je ukras bio skromniji. Kraljevska galija imala je duljinu od 39 m, širinu trupa 5,75 m, širinu s stupovima 7,65 m, visinu nadvođa na pramcu 1 m, na krmenom nadgrađu 1,9 m, visinu krme iznad glavna ravnina iznosila je 7 m. Brod Izgrađen je od lokalnog drva i bogato ukrašen rezbarijama i pozlatom. Četverometarski toranj otvorenog dizajna bio je organski kombiniran sa stabljikom. Trup je imao blago nagnute bokove, paluba je bila izrađena od posebno kvalitetnih borovih dasaka.

Trup Tverske kuhinje bio je tako dobro sastavljen da su pri ispitivanju 150 godina nakon izgradnje na nekim daskama pronađene samo manje pukotine od isušivanja. Žljebovi i spojevi ploča oplate trupa i palube bili su postavljeni tako pažljivo da nije bilo potrebno ni brtvljenje; oplata je samo obojena u tamnozelenu boju. Čak ni tradicionalno smolanje nije bilo potrebno. Dijelovi tijela bili su pričvršćeni željeznim vijcima i dugim čavlima (čavlima). Krmeno nadgrađe, računajući od krmenog zrcala, imalo je duljinu od 15 m i širinu od 5,3 m (na krmenom zrcalu), koja se prema pramcu povećavala na 6 m. U nadgrađu su bili smješteni apartmani za odmor i prijem - prostrane i svijetle prostorije, ukrašen posebnim sjajem, kao i osam kabina; sve su prostorije dodijeljene Katarini II. Ukupno je nadgrađe imalo 34 prozora s okvirima i prozorskim krilima (koja su se mogla spuštati u posebne utore), te četvera vrata, po jedna sa svake strane i dvoja, bočno nošena, u pramčanoj pregradi. Na krmenom zrcalu na palubi nadgrađa nalazio se jarbol za zastavu i utičnica za lanternu (zadnje svjetlo).

Na palubi - od pramca do krme bila su tri prolaza širine 1,1 m; jedan u središnjoj ravnini i dva sa strane. Između njih nalazila su se dva kokpita dužine 12 m s udubljenjem u odnosu na glavnu palubu od 0,5 m. Postojali su bankini za veslače. Na palubi pramčanog nadgrađa nalazili su se temelji za osam topova namijenjenih vatrometu. U skladištu su bile smještene kabine za kraljevsku svitu, osvijetljene s osam pravokutnih prozora.

Dana 1. srpnja 1767. godine kraljevska je obitelj stigla u Kazan, a zatim se, nakon službenog dijela, uputila u Simbirsk, odakle je Katarina II kopnom otišla u Moskvu. Nakon caričinog odlaska, četiri kraljevske galije vratile su se u Kazan, gdje su smještene u pohranu u lokalnom admiralitetu. Godine 1804. iz Sankt Peterburga je stigao dekret, koji je naredio da se tri galije demontiraju "zbog kvara", a Tverska galija da se uskladišti, " a da nije promijenio izgled koji je imao„Kada je Kazanski admiralitet ukinut, „Tver“ je prebačen na skladište u Ministarstvo pomorstva, zatim u Odjel za državnu imovinu, a potom – početkom 60-ih godina 19. stoljeća – u gradsku javnu upravu Kazana.

Godine 1888. na rubu Admiraltejske slobode izgrađen je poseban paviljon - kućica za čamce, u kojoj je bila postavljena Tverska galija. Godine 1918. prešao je u nadležnost muzejskog odjela Narodnog komesarijata za prosvjetu, a zatim Tatarskog republikanskog lokalnog muzeja. Ovako je u svojoj monografiji o galiji napisao poznati kazanski likovni kritičar P. E. Kornilov: "... za studenta umjetnosti, a posebno drvorezbarstva, postoji zanimljiv materijal o Tverskoj galiji. Dekorativni tretman privlači pozornost. Predmeti rezbarenja su mitološki prizori koji personificiraju element vode... Tu je zanimljiv nacionalni moment u ovom rezbarstvu... Ukrasni ukrasi kuhinje, bez sumnje, primjer su visoke vještine ruskih drvorezbara.".

Danas, s velikim žaljenjem, moramo priznati da smo ovaj neprocjenjivi spomenik ruske brodograditeljske umjetnosti nepovratno izgubili. Krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća požar je uništio i paviljon i kuhinju...

Sredozemna galija iz 16. stoljeća

Galija- plovilo na vesla s niskim bokom s palubom, uglavnom ne cijelom duljinom, s izduženim trupom (omjer duljine i širine za trgovačke galije je oko 5:1, za vojne galije - oko 8:1), s dobrim nastup pod veslima. Brzina galije pod veslima dosegla je 8 čvorova. Galija je imala jedriličarsko oružje koje se koristilo u neborbenim situacijama. Tijekom bitke galija se pokretala samo veslima. Za nošenje jedara na kuhinju su postavljana od jednog do tri jarbola. Jedra latinskog tipa bila su pričvršćena na jarde, čija je duljina ponekad dosezala duljinu trupa. Glavni jarbol prolazio je kroz palubu i bio je čvrsto pričvršćen za kobilicu i okvir trupa. Pramčani i krmeni jarbol bili su pričvršćeni samo za palubu. Za nošenje zastave najčešće se koristio krmeni jarbol.

Paluba galije imala je oblik svoda, a ispod nje u skladištu nalazile su se namirnice, voda i zalihe za kratka putovanja. Iznad palube, u sredini trupa, od pramca do krme, nalazila se platforma - kurski. Na bočnim stranama Kurša sa svake strane bile su klupe (banke) širine 0,3-0,5 metara. U većini slučajeva bilo je 3 do 5 veslača po veslu. Veslači su se nogama oslanjali na posebnu gredu. Drške vesala bile su napunjene olovom za ravnotežu. Na valjke su pričvršćene stege prema broju veslača. Duljina vesala dosezala je 12-15 metara, od čega je 9-11 metara stršalo preko palube.

Trup galije imao je nagnutost na palubi za korištenje dugih vesala bez povećanja širine plovila. Bok je imao izbočinu formiranu od niza nosača postavljenih po dužini trupa, koji su bili povezani uzdužnom daskom. Uz rub ove izbočine nalazila se uzdužna greda (postis), na koju su bila pričvršćena vesla. Na krmenom kraju na šarkama krmenog stuba bilo je obješeno kormilo.

Galije su postale raširene u Sredozemnom moru, gdje je često bez vjetra tijekom ljetnih mjeseci otežavalo plovidbu brodovima opremljenim samo jedrima. Galije su bile rijetke u Atlantskom oceanu. Bili su neprikladni za korištenje u golemom morskom području u uvjetima u kojima su jaki valovi i loše vrijeme bili pravilo, a ne iznimka.

Trgovačke galije, korišten u davna vremena za prijevoz vrijednog tereta, imao je duboko, zaobljeno tijelo. Upaljač ratne galije bile su ravnog dna, dugog i uskog tijela. U bitci su se koristili za brzo (brzinom do 7-8 čvorova) bacanje na kratku udaljenost kako bi se zabili u neprijateljski brod ili mu se približili. U pomorskim bitkama na Sredozemlju od oko 850. pr. a do 16. stoljeća galije su bile najčešće korišteni ratni brodovi. Zadnji put su korišteni tijekom rusko-švedskog rata 1809. godine.

Šef veslača (komit) bio je na krmi uz kapetana. Njegova dva pomoćnika (pododbora), naoružana bičevima, postavljena su jedan u sredini Kurša, drugi u pramcu. Odbor je nakon kapetanove zapovijedi zviždukom najavio početak pokreta, što su pododbori odmah ponovili. Veslači, koji su nosili opći naziv shiurma, morali su istovremeno prihvatiti veslo, jer je zaostali, osim udarca bičem, dobio i udarac veslom od veslača koji je sjedio iza njega.

Veslanje je težak posao. Brzina broda ovisi o jednolikom kretanju vesala. Stoga su na galijama bili glazbenici koji su određivali ritam djela.

Stare galije (prije 500. godine)

Minojci i ljudi s mora koristili su galije bez palube sa zaobljenim trupovima. Grčke i rimske galije - ravne, s kutnim krajevima i visokim pramcem - izvorno su se pojavile na sjeveru, među mornarima Egejskog mora.

Ratnici – kao npr Odisej I Menelaj- plovilo u lakim galijama bez palube, koje su bile relativno niske i uske. Najmanja galija, duga otprilike 50 stopa, imala je 20 vesala (po 10 sa svake strane).

Pentekonter- galija, koja se najčešće koristila za prijevoz vojske, imala je 50 vesala, a duljina joj je dosezala 125 stopa. Takve su galije bile opremljene jednim pravokutnim jedrom, nagnutim prema dvorištu, na jarbolu u sredini broda, koje se moglo podizati ili spuštati.

Oko 700. godine dva različita tipa galija postala su najčešća. Trgovačke galije- dugi oko 150 stopa - bili su duboki i relativno široki, sa zaobljenim tijelom. Nasuprot ovome, ratne galije bile su niske i uske - duljina im je bila otprilike 10 puta veća od širine - imale su plitak gaz i ravno dno. Prešli su iz vozila u torpedo kojim upravljaju ljudi koji je probio trup neprijateljskog broda.

Za razliku od mornara, gusari su nastojali zarobiti svoj plijen, a ne potopiti ga. Brzo su doplivali do broda i zakačili se za njegov bok. Za to su koristili posebne galije, uže i brže od trgovačkih, ali prostranije od vojnih i veće sposobnosti za plovidbu.

Kako bi izdržale šok probijanja trupa broda, ratne su galije građene od čvrstih materijala, postavljajući palubu oko dva metra iznad veslača, duž ruba topa. Takva podignuta paluba dovela je do pojave Grka i Feničana Direm, galije s dva reda ili reda veslača. Ubrzo su se veslači gornjeg reda počeli postavljati uz rub topa, a veslači donjeg reda veslali su veslima kroz rupe u trupu kuhinje. Vesla u dva reda bila su raspoređena, tako da se svaki gornji par vesala nalazio između dva donja vesla. U isto vrijeme, podignuta paluba mogla se koristiti kao pogodno područje za borbene operacije.

U 600-im godinama naše ere. brodograditelji su poduzeli sljedeći logičan korak i dizajnirali trijeru (triremu), odnosno galiju s trećim redom vesala. Trijema, koja se ističe visokom manevarskom sposobnošću i sposobnošću brzog razvijanja velike brzine za nalet na neprijateljski brod, imala je vrlo elegantan, zakrivljeni oblik i vrlo malo slobodnog prostora. Polikrat sa Samosa, bavio se gusarstvom unutar Egejskih otoka, stvorio je prvu flotilu trijere 525. godine. Ali trgovci i pomorski pljačkaši koji su išli na duga putovanja radije su koristili prostranije pentekontre.

Godine 323. - 31. pr. sagradio vrlo velike galije tzv polireme. Redovi veslača u takvim galijama bili su raspoređeni na različite načine. Veliki broj veslača na supergalijama omogućio je značajno proširenje palube i postavljanje više ratnika i katapulta na nju. U isto vrijeme, iskusni veslači korišteni su samo na krajnjim veslima; Od drugih je bila potrebna jednostavna fizička snaga.

Dizajnirane za bitke s drugim brodovima u ograničenom području borbenih operacija, trireme i supergalije bile su neprikladne za plovidbu otvorenim morem. Iziskivali su velike troškove upravljanja, a uz to nisu imali praktički nikakav prostor za skladištenje vode i hrane. Zbog plitkog gaza, ravnog dna i značajne težine veslača i ratnika, takve su galije uvijek bile nestabilne i često su se prevrtale. Drevni ratni brodovi u pravilu se nisu udaljavali od obale i nisu ulazili u borbe tijekom zimskih mjeseci.

Ovi nedostaci ratnih galija učinili su otvoreno more nekontroliranom "ničijom zemljom". Najnevjerojatnije je to što su pirati koji su slučajno naišli na ratnu galiju gotovo uvijek uspijevali pobjeći ( Timokles bio je očito jedini gusar zarobljen na otvorenom moru). Pirati poput Nikandr, lako su pobjegli grčkim i rimskim ratnim brodovima. A ako su se odlučili upustiti u bitku, tada je skupina malih gusarskih brodova doslovno sa svih strana napadala relativno spore i teške ratne galije.

Samo je otok Rodos imao posebnu protupiratsku flotu, u kojoj su teške galije zamijenjene bržima trimiole. Rimljani su i dalje koristili ratne brodove koji su bili neprikladni za ubijanje gusara na otvorenom moru, pa su u borbi protiv gusara morali slati vojske da napadaju gusarska utočišta Ligurije, Ilirije, Krete i Cilicije. Piratstvo je u antičko doba okončano tek kada Gnej Pompej prikupio značajne snage i istodobno ih napao duž cijele obale Sredozemnog mora.

Mornarica Rimskog Carstva, stvorena 31. pr. Kr., bila je namijenjena komunikacijama i transportu. Nije bilo teških ratnih brodova, samo trirema i liburna, po dizajnu gusarskih brodova. Ali takva se flota mogla suprotstaviti gusarstvu samo dok je rimska vojska kontrolirala obalu i uništavala gusarska utočišta u nastajanju. Nakon 250. godine nove ere, kada su rimske kopnene snage znatno oslabile, crnomorski gusari lako su otjerali rimsku flotu u Egejsko more.

Srednjevjekovne galije (500. - 1500.)

Sve do 13. stoljeća roba se počela prevoziti na prvim jedrenjacima s okruglim trupom. Galije su se nastavile koristiti kao ratni brodovi samo u državama koje su bile dovoljno bogate da ih snabdijevaju velikim brojem veslača. U 10. stoljeću bizantska flota imala je mnogo brzih dromona s dva reda po 25 vesala, po jedan čovjek za svaki par vesala. Najveći dromoni bili su dugi oko 130 stopa i široki oko 18 stopa. Flote arapskih gusara kao što su Lava iz Tripolija, također je imao galije, ali je njihov dizajn nepoznat.

Oko 1250-ih, Venecija i drugi talijanski gradovi-države počeli su graditi "velike galije" za trgovinu i vojne svrhe. Klupe za veslače na ovim galijama nalazile su se na istoj razini, a na svakoj klupi sjedila su po tri veslača. Ovisno o specifičnoj konstrukciji galije, veslao je svaki svojim veslom ili sva trojica jednim veslom. Slične galije počele su se graditi u Francuskoj, Španjolskoj i Osmanskom Carstvu, a kasnije su se u 16. stoljeću pretvorile u vojne galije.

Bizantske flotile sastojale su se uglavnom od lakih i brzih brodova za komunikaciju i špijuniranje neprijatelja. Bili su pozvani galea a pokretani su jednim redom vesala. Galije su također koristili kršćanski i muslimanski gusari, koji su ih opremili trokutastim jedrom, poput berberskih galija. Vitezovi s Rodosa također su koristili brze brodove na vesla, iako su u vojne svrhe u svoju flotu uključili jednu ili više "velikih galija".

Galije modernog doba (1500. - 1800.)

U 16. stoljeću Osmansko i Španjolsko carstvo izgradilo je velike flote galija. Osim toga, španjolskoj su se floti često pridruživale manje eskadre iz Venecije i drugih prijateljskih talijanskih gradova. Sredozemna carstva počela su obnavljati svoje pomorske snage. Tome je pridonijela i promjena vojne taktike zbog pojave topništva na barut. Moderne galije imale su teške topove, kao i rotacijske topove na platformama na pramcu broda. Sada su uz pomoć galija pokušali ne zabiti neprijateljski brod, već mu nanijeti ozbiljnu štetu, a zatim se približiti i ukrcati na njega.

Ratne galije bile su namijenjene uništavanju neprijateljskih brodova, prijevozu trupa i bombardiranju utvrđenih točaka. Imali su jednu palubu i jedan red vesala s 21-27 klupa i najmanje tri veslača po klupi. Venecijanske ratne galije bile su brze i obično su imale 140 stopa u dužinu, 17 stopa u širinu i 5 stopa u visinu. Španjolsko i Osmansko carstvo imale su veće, jače galije s više veslača. Osim veslača, na galijama je bilo 30-40 mornara, vojnika i strijelaca.

Naoružanje galija postupno se usavršavalo i povećavalo. Ako su se u 15. stoljeću topničke puške ugrađivale samo na bačvu, onda su se u 16. stoljeću počela postavljati i na krmi i uz bokove. Uglavnom je na prednjaku galija bio postavljen top od 50 funti (19 cm), sa svake strane po dva kulverina, a uz jedan falkonet od 3 funte (6 cm). Na krmenoj platformi bio je postavljen sokol, a na samoj krmi sakra od 12 funti (11 cm). Na rostri se nalazio pasavolant montiran na stupovima, a sa strane je bio jedan bacač kamena od 30 funti (16 cm), jedan sacre i dva aspika.

Suprotno uvriježenom mišljenju, galija je bila vrlo skup brod i nije se mogla često koristiti; berberski korsari i kršćanski gusari imali su nekoliko galija u svojim flotama. Malteški vitezovi imali su 3-5 galija, Vitezovi reda svetog Stjepana 3 ili manje. Alžir, najveća berberska država, rijetko je imala više od šest galija odjednom. Korišteni su samo za obranu i najveće operacije. Kršćanski i muslimanski gusari obično su plovili na lakim, brzim brodovima pokretanim veslima i jedrima.

Galije su činile osnovu španjolskih flotila u ekspedicijama protiv Alžira i Tunisa, ali su se pokazale krajnje neučinkovitima u borbi protiv gusara. Bilo koji galiot, brigantin ili tartan Sjeverne Afrike mogao bi lako pobjeći španjolskoj galiji. Mletačke su galije u Jadranskom moru ponekad sustizale, ali rijetko pobjeđivale gusare. Osmanske galije također su bile nemoćne pred djelovanjem kršćanskih pomorskih pljačkaša.

Do početka 17. stoljeća roba se prevozila uglavnom engleskim i nizozemskim brodovima, koji su tjerali berberske galiote s brodskim topovima. Pomorci iz sjevernih zemalja također su odlazili u Sredozemno more kao gusari. Neki od njih pomogli su sjevernoafričkim zemljama u izgradnji velikih jedrenjaka. Od tog vremena, ratni brodovi s jedrima pojavljuju se u flotilama berberskih država. No ipak su se više oslanjali na galiote i slične brodove, koji su bili sasvim prikladni za hvatanje trgovačkih brodova koji su obavljali obalni prijevoz robe.

Veslačku posadu galije činile su tri kategorije ljudi: kažnjenici, robovi i dobrovoljci. Prvi, osuđeni od strane suda za bilo kakve zločine, držani su stalno vezani za nogu i nikada im nije dopušteno da izađu na obalu. Robovi su regrutirani od Turaka, Maura i kupljenih ili zarobljenih crnaca. Oni su, kao i osuđenici, bili obrijani, ali im je ostao čuperak na tjemenu. Robovi su također držani okovani. Dobrovoljci su se sastojali od oslobođenih robijaša ili pustolova. Primali su plaću. Bili su obrijani, ali su ostavili brkove. Noću su bili vezani lancima, a danju su slobodno šetali s blokom na nozi. Sjedili su za veslima s ostalima. Vrlo često su osuđenici i robovi na vrpci oko vrata dobivali čagu, kojom su prije početka bitke pokrivali usta, kako ranjeni veslač ne bi vrištao. Ako je brod potonuo, tada su s njim umrli i svi okovani veslači.

Kod novačenja veslača nastojali su regrutirati ljude različitih nacionalnosti kako bi se što teže dogovorili među sobom i digli ustanak. Međutim, dogodilo se i to: 1621. godine eskadra turskih galija spremala se krenuti iz Istanbula prema Sredozemnom moru. Ekipe su popunjene veslačima iz redova ratnih zarobljenika i, očito zbog propusta, velika skupina Slavena završila je na jednoj od najbržih galija, Letećem labudu. Eskadra se prvo zaustavila u luci Mytilene na otoku Lezbosu. Dok su se obnavljale zalihe vode i hrane, počela je oluja i zapovjednik eskadrile Kasim beg Odlučio sam pričekati loše vrijeme. Istodobno se on i dio janjičara prebacio na obalu. Na brodu Flying Swan ostalo je 220 veslača i 80 vojnika. Iz sigurnosnih razloga (po starom pomorskom pravilu - brodovi za vrijeme oluje čuvajte se obala) galija je bila usidrena na rivi. Još u Istanbulu, robovi su imali ideju da zarobe brod, te su se počeli pripremati. S velikom su pažnjom otpilili lance okova i čekali samo priliku. Parkiranje na rivi, daleko od drugih galija, davalo je nadu u uspjeh. Ustanak je predvodio Poljak Marek Jakimovsky. Polomljeni okovi služili su pobunjenicima kao oružje. Iznenađenje je pridonijelo uspjehu - neki od janjičara položili su oružje, drugi su pojurili u vodu u nadi da će doplivati ​​do obale. Veslači su odmah odsjekli sidra i zajedno se naslonili na vesla. U potjeru su poslane tri galije, ali je žeđ za slobodom udeseterostručila snagu bivših robova, a turska flota izgubila je jednu od najboljih galija. Pobunjenički brod došao je prvo do otoka Rodosa, a potom do Mesine i Palerma. Daljnja sudbina veslača je nepoznata, a galija je postala vlasništvo napuljskog potkralja.

Galijske fregate (fregate na vesla)

Europski (često engleski) brod s ravnom palubom, pokretan prvenstveno jedrima, ali opremljen otvorima za vesla sa strane kako bi se po potrebi povećala brzina. Može se nazvati i "fregatom s ugrađenom kuhinjom". Kuhinja je imala istu opremu kao i fregata, ali je njena paluba bila u istoj razini duž cijele dužine broda. Na tipičnoj fregati, prednja paluba i bačva bili su smješteni četiri do pet stepenica iznad glavne palube.

Pirati su zarobili nekoliko trgovačkih galija koje su trgovale sa Sjevernom Amerikom i Zapadnom Afrikom. Godine 1696 William Kidd na Adventure se približio Madagaskaru i susreo s britanskim ratnim brodom. Kiddov brod pobjegao je veslajući u večer bez vjetra.

Na prijelazu iz 18. u 19. stoljeće u ruskoj baltičkoj floti bila je 21 fregata na vesla.

Keles- mala brza kuhinja s ravnim pramcem, jednim redom klupa za veslače i najmanje jednim jedrom. Aktivno su ga koristili gusari na Mediteranu u 4.-1.st. pr. Unatoč vrlo malom držanju, grčki gusari često su koristili keles, preferirajući ga zbog njegove brzine. Kele su se često koristile za hitan prijevoz robe (često kvarljive ili posebno vrijedne).

ruske galije

Prva galija u Rusiji izgrađena je i porinuta u Astrahanu 1670. U proljeće 1696., u brodogradilištu Preobrazhenskaya, dvojarbolna galija sa 16 limenki ("limenka" - sjedalo za veslače) "Admiral Lefort" sastavljena je od dijelova dopremljenih u Rusiju iz Nizozemske. Prema kasnijoj ruskoj klasifikaciji, "Admiral Lefort" pripada klasi polugalija. Prema njezinim crtežima, 23 galije istog tipa izgrađene su u brodogradilištu Voronjež do travnja 1696. godine. A od 1697. tamo je započela gradnja još sedamnaest galija od 20-24 limenke.

Prva galija za Baltičku flotu položena je u brodogradilištu Olonets 29. srpnja 1703. u nazočnosti Petar Veliki.

Zbog svoje prilično velike veličine i dobre sposobnosti za plovidbu, neke su galije služile čak i kao glavni brodovi. Ukupno je u Rusiji u razdoblju Petra Velikog izgrađeno više od 260 galija.

Topničko naoružanje ruskih galija značajno se mijenjalo tijekom vremena. Izvorno se sastojao od tri puške od 6 funti na pramcu i 16 basova.

Izgradnja galija u Rusiji prestala je 90-ih godina 18. stoljeća. Posljednja galija za Crnomorsku flotu sagrađena je u Tavrovu 1790., za Baltičku - 1796. u St.

Scampavea (polugalija) - laka vojna veslačka galija velike brzine iz 18. stoljeća. U ruskoj floti vremena Petra Velikog koristio se za izviđanje, prijevoz trupa, iskrcavanje i borbama u borbama u škrinjama, kao i za tegljenje jedrenjaka u mirnim uvjetima.

Oblikovati

U prijevodu s talijanskog "scampavea" znači "bježi od opasnosti", "neuhvatljiv". Posuđeno od Talijana. Bila je to mletačka galija smanjena za 30-40%.
Skampaveji su imali dužinu od 36,6 - 39,6 m, širinu od 4,8 - 5,5 m i plitak gaz. Ti su brodovi bili s jednim i dva jarbola, s kosim jedrima, imali su do 18 pari vesala i mogli su primiti do 150 ljudi. Naoružanje im se sastojalo od tri do šest topova od 12 funti i 16-20 basova (falkoneta od 1-2 funte).
Budući da brod nije bio velik, 18 vesala omogućilo je kretanje velikom brzinom u to vrijeme. To je omogućilo da se otrgne jačem neprijateljskom brodu koji ga sustiže, kao i da se brzo zarobi neprijatelj koji je prešao državnu granicu. Ako je vjetar bio dobar, koristila su se trokutasta jedra na dva jarbola.

Borbena uporaba

U Rusiji su scampawayi izgrađeni i korišteni samo za vrijeme vladavine cara Petra I. od 1700. do 1725. godine.
Prvi ruski scampaway izgrađen je za Baltičku flotu u brodogradilištu Olonets 1703. Ukupno, u 1. četvrtini 18. stoljeća. Izgrađeno je oko 300 scampawaya. Ruski scampawayi bili su prikladniji za operacije u škrinjama Finskog zaljeva od velikih švedskih brodova, koji su odigrali određenu ulogu u pobjedi Rusije nad Švedskom u Sjevernom ratu 1700.-1721.

27. srpnja (7. kolovoza) 1714. ruska flota od 99 galija i polugalija pod zapovjedništvom general-admirala grofa F. M. Apraksina (avangardom je zapovijedao Petar I.) izvojevala je prvu veliku pomorsku pobjedu nad Šveđanima u Bitka kod Ganguta, a 27. srpnja (7. kolovoza) 1720. godine, 66 veslačkih brodova pod zapovjedništvom generala M. M. Golitsyna izvojevalo je jednako slavnu pobjedu kod otoka Grengama.

I. IVANOV

Ruska brodogradnja napredovala. Fregata "Mikhail Archangel" bila je superiornija od svojih prethodnika u svojoj plovnosti i borbenim svojstvima.

Činilo se da je objavljivanje Pomorske povelje u Rusiji 1720. saželo određeni rezultat pomorske povijesti zemlje: u najkraćem mogućem vremenu na Baltiku je stvorena moćna, prvoklasna mornarica.

Peter je iskoristio sve najbolje što je bilo u zapadnoj brodogradnji. Ali on je prije svega uzeo u obzir osobitosti ruskog ratišta i plovidbe uz obalu domovine.

Petrova flota razlikovala se od zapadnoeuropskih po tome što se u početku sastojala uglavnom od brodova na vesla, različitih veličina i topničkog naoružanja. Petar je polazio od činjenice da su takvi brodovi jednostavni za gradnju, relativno laki za upravljanje i dobro se koriste za potporu kopnenoj vojsci. Tek nakon poltavske pobjede 1709. u Rusiji počinje intenzivna izgradnja bojne flote. Samo je on mogao zemlji osigurati prevlast u Baltičkom moru.

Do kraja vladavine Petra I, mornarica na Baltiku bila je najmoćnija među flotama drugih sila. Imao je 48 bojnih brodova i fregata, 787 galija i drugih plovila. Ukupan broj timova dosegnuo je 28.000 ljudi.

Dvije trećine posade broda činili su mornari i topnici. Jedna trećina su vojnici u mornarici. Pomorski činovi bili su određeni tablicom činova otprilike ovako: mornari 1. i 2. članka, admiral general i admiral, viceadmiral i kontraadmiral, kapetan-zapovjednik, satnik, kapetan-natporučnik (kapetan-poručnik), poručnik (poručnik ) , tajnik broda i prvi časnički čin - natporučnik (dočasnik). Čin vezista, uveden 1713., bio je ekvivalent dočasničkom. Od 1716. u floti su se pojavili vezisti. Časnici još nisu imali uniforme. Mornari su bili odjeveni po nizozemskom uzoru: šešir, kratke hlače, čarape. Vojnici mornarice nosili su odore vojnih pukovnija.

Već prve pomorske bitke proslavile su rusku flotu. Zarobljavanje švedskih brodova "Astrild" i "Gedan" 7. svibnja 1703. godine.
Sa slike Blinova.

Osnovu flote činili su bojni brodovi. U to se vrijeme linijskim brodom smatrao brod s četvrtastim jedrima, koji je imao najmanje 50 topova i mogao se boriti u liniji. Prvi bojni brod Baltičke flote bio je brod "Vyborg", izgrađen 1710. uz osobno sudjelovanje i vodstvo Petra.

Čuvena Petrova galija.

Ruski brodograditelji težili su jednoobraznosti u gradnji brodova. Bez toga je bilo nezamislivo stvaranje dobro vođenih eskadri koje su jasno koordinirale svoje akcije na moru.

Propisi Admiraliteta odobrili su strogi sustav činova za pomorsku flotu i odredili kalibre mornaričkog topništva s raspodjelom po palubama bojnih brodova.

Petrovi propisi gotovo su se bez odstupanja pridržavali u ruskoj floti sve do druge polovice 18. stoljeća.

Brodovi sa 100 i 90 topova građeni su s tri palube - bili su to najveći bojni brodovi po veličini i najmoćniji u pogledu topničkog naoružanja. Na takvom je brodu zastavni brod morao držati svoju zastavu i svojim topništvom odlučiti o uspjehu bitke.

Prvi brod Baltičke flote s tri palube i 90 topova, Lesnoje, porinut je u Sankt Peterburgu 1718. godine.

Fregata "Ivan-Gorod" (1705.)

Brod je izgrađen pod osobnim nadzorom Petra. Ovdje je ugrađena poboljšana jedriličarska oprema: mizen jard zamijenjen je gafom, a na pramčanom spritu i flok, umjesto ravnih jedara, postavljena su tri trokutasta flok.

Godine 1723. u St. Petersburgu je položen prvi tropalubni bojni brod sa 100 topova "Petar I i Petar II". Brod je izgrađen prema crtežima i uz sudjelovanje Petra. Nakon njegove smrti, brod je dovršen i porinut 29. lipnja 1727. godine. Brod je bio u službi do 1752.

Fregata "Petersburg" (1704.)

Ponekad su se gradili bojni brodovi s 80 topova s ​​beškantima od tri palube i bačkom (brod "Sv. Andrija"), a ponekad dvopalubljima s palubom, baškantom i bačkom.

Bojni brodovi sa 74 i 64 topa činili su osnovu borbene flote.

Bili su manji od brodova glavnog ranga, naoružani slabijim topništvom, ali ih je bilo lakše kontrolirati.

Njihova brzina, dobra okretnost i izdržljiv trup učinili su ih pogodnima za duga morska putovanja.

Maketa tropalubnog broda "Sv. Andrija" (1721.)

Najbolji linijski brod sa 64 topa Petrove flote po sposobnostima za plovidbu bio je Ingermanland, izgrađen 1715. u Sankt Peterburgu pod vodstvom zapovjednika broda Cosenza i pod nadzorom Petra. Ovo je jedan od kraljevih omiljenih brodova. Godine 1716. brod je sudjelovao u kampanji na Baltičkom moru pod zastavom Petra I, koji je zapovijedao ujedinjenom rusko-englesko-nizozemsko-danskom flotom. Tijekom svih sljedećih kampanja na Baltiku 1718., 1719. i 1721. Petar je na ovom brodu držao svoju viceadmiralsku zastavu.

fregate Petrova doba bili su naoružani s 28-44 topa i bili su namijenjeni za izviđanje i pomoć oštećenim bojnim brodovima. Trebali su odbijati neprijateljske vatrene brodove.

Fregate su također obavljale kurirsku službu i pratile trgovačke brodove. Svi brodovi o kojima smo govorili imali su tri jarbola i ravna jedra.

Sljedeća klasa brodova iz doba Petra Velikog bili su šnjavi. Imali su dva jarbola, 12-18 topova i bili su namijenjeni za izviđanje.

Prame - baterije s ravnim dnom od 16-18 topova kalibra od 18 funti - izgrađene su za zaštitu Kronstadta.

Buera imao jedan jarbol i nekoliko malokalibarskih topova.

Brodovi Bombardier izgrađeni su za bombardiranje obalnih utvrda. Naoružanje - jedan ili dva teška minobacača.

Tartani- laki brodovi, imali su dva jarbola s kosim jedrima i nekoliko malih topova.

Brigantine- laki brodovi namijenjeni kratkom izviđanju i glasničkoj službi.

Ruski seljak nije razmišljao o bogatstvu kmetovog vlasnika kad je na krmi Petrovih brodova podigao zamršenu mrežu složenih ukrasa. Tada nisu samo ovi brodovi podigli jedra - Predistinacija i fregata Dumkart - Rusija je podigla jedra. Tko od domoljubnih brodograditelja nije mogao simpatizirati ovu veliku ideju obnove domovine - ideju izlaska na more!..

Vatreni brodovi- brodovi korišteni za spaljivanje neprijateljskih brodova bili su napunjeni zapaljivim materijalom. Vatrogasni brodovi su morali prići neprijateljskim brodovima s privjetrinske strane kako bi vjetar s njih bacao vatru na neprijateljski brod. Na krajevima vatrogasnih brodova bile su pričvršćene kuke koje su se koristile kada je trebalo vatrogasni brod čvrsto pričvrstiti za trup napadnutog plovila. Obično su kao vatrogasne brodove opremali potpuno stare, neprikladne brodove.

Flaute ili udarci, shmaki, shkuts- bili su teretni brodovi, ali su bili naoružani s nekoliko malokalibarskih topova, au Petrovo doba čak su bili uključeni u mornaricu.

Vojna veslačka flota u Petrovo doba sastojala se od galija, polugalija i malih galija zvanih scampaways.

Prve galije Baltičke flote imale su topove smještene i na pramcu na posebnoj platformi i uz bokove na platformi iznad obala. Na pramcu galija postavljeni su topovi od 18 ili 24 funte, a sa svake strane po dva topa od 12 funti.

Pod galija bio je opremljen topovima od 12, 18 i 6 funti.

Do kraja vladavine Petra I, ruska država imala je obje moćne ruke: vojsku i mornaricu, čija se slava širila svim morima i oceanima.