Исследование больших аварий - энергетические системы. Аварии в электросетях

Для передачи продольных сил в то время использовались очень необычные структуры. Силы передаются так называемыми наклонными барами. Они состоят из шкивов, которые расположены так, чтобы достичь механического оптимума при использовании всего веса локомотива. Тяги переносятся с поворотного штифта, расположенного в шасси, на массивные перекладины основной рамы. Это конструкция фермы, сваренная из литых листов. На его лице находится тяговое и дробящее устройство.

Электрическая часть локомотивов - это концепция времени. Локомотив изготовлен с ступенчатым регулированием на стороне высокого напряжения. Локомотивы также оснащены стопорным ручным тормозом. Локомотивы из первой серийной серии имеют несколько отличий, в отличие от серии. В частности, для достижения более старого типа трансформатора, который имеет примерно в два раза превышает размера и частично различную конфигурацию в агрегатах двигателя с добавлением через дверь доступа и переулки.

После испытаний локомотивы были введены в регулярную эксплуатацию. Однако первый рабочий пробег не начался на складе Брно-Маломержице, но в Йиглаве, поскольку электрификация не была завершена в Брно. Ламинаты были развернуты в основном в Йиглаве до Кутной Горы и обратно, в пассажирском вагоне они наблюдались спорадически из-за состава пассажирских поездов от автомобилей без электрического отопления.

Отбытие первого поезда в электрическом тяге в этом участке линии предшествовало торжественное вырезание ленты на станции в Гавличкув-Брод и речь тогдашнего министра транспорта тов. Алоиса Индры. Девять из них были включены, в свою очередь, в Маломержице для самого требовательного участка от Брно до Влкова и Тишнова, три на станции на станции Хавличкув Брод, где они в основном помогли подняться на самые тяжелые поезда к Кржижановой.

С октября по начало декабря другие прибыли. После начала регулярной операции «ламинаты» были установлены на четырех парах скоростных автомагистралей по всей части Братиславы-Кутной Горы, а двое были отправлены в Девинска-Нова-Вес, но они все еще появлялись в Братиславе несколько раз, хотя они были заимствованы.

В семидесятые годы было много переселений между Хебом, Пльзеньем, Брно и Ческе-Будейовице, которое стало пятым столпом, управляющим этими машинами. За эти годы их рабочие места выросли по разделам Бржецлав - Недаконице, Годонин - Холич над Моравоу - Кути, а также Кути - Трнава - Галанта.

Во время операции произошли следующие изменения: 076 пришло 066, 084 было предоставлено 045 и 066 было заменено. Цветовая схема «ламинатов» не должна создаваться из-за такой гармонии между изображением шкафа. Полная деградация конструкции локомотива произошла через полтора года. После попыток упростить картину всего кабинета в одном оттенке, концепция кремового и бледно-красного цвета была выбрана для тяговых автомобилей переменного тока. В конце 1980-х годов была введена новая унифицированная схема окраски, которая состояла в том, что локомотив был окрашен в красный цвет и имел желтую полосу шириной 60 см на декоративной полосе.

Самые восстановленные оригинальные краски были сделаны в Маломержице. Через год после этого последовало 076, и эта краска стала моделью для современного унифицированного покрытия этих машин. Например, 022 имеет кабины в цветах первой унифицированной краски без желтых полосок, но по бокам окрашивается только основная рама. 099 надевает слой рендеринга, который очень похож на первую унифицированную краску - красное дно, верхнюю часть слоновой кости и декоративную полоску, которая отделяет два цвета по всему серебряному корпусу.

Еще одна нетипичная краска была оснащена локомотивом 047, окраска которой представляла собой комбинацию первой унифицированной и оригинальной краски. Регулярные ежедневные операции не включают сотни тысяч беспрепятственного пробега, но, к сожалению, даже менее радостные события.

В начале каменного виадука произошло воздействие на конец стоящего грузового поезда. Восемь последних автомобилей стоячего поезда свалились и скользнули в профиль второго трека. В результате два вагона от виадука упали в долину, а аварийный баланс был пугающим: 32 убитых и 17 раненых. Сегодня это одна из самых трагических катастроф в нашей стране.

Локомотив был введен в эксплуатацию менее двух месяцев и вернулся к регулярному движению. В аварии, к сожалению, жизнь водителя и его помощника также исчезла. Последняя платформа вагона стоящего поезда была загружена железными профилями, которые были буквально раздавлены.

При очень плохой видимости не удалось своевременно ответить на препятствие. Последней крупной катастрофой для этой локомотивной линии стала недавняя крупная авария двух грузовых поездов на железнодорожной станции. После крушения стоящий поезд был снесен примерно на 120 м, несколько грузовиков были снесены к платформе, где, к счастью, не было ни одного человека и очень разрушительного ущерба для обоих локомотивов. Один из поврежденных танка из грузового поезда был опрокинут и ударил 273, который просто проходил поездом пассажирского поезда, и его боковые стенки были повреждены.

После этой аварии обе машины серии 230 были немедленно отменены. Остальные два локомотива вернулись к обслуживанию после ремонта. Как и во всех подвижных составах, «шпиндели» серии 230 также использовались для выполнения реконструкции. В последние годы медленные «ламинаты» оживляют и вводят в действие несколько элементов управления, которые уже были поставлены на производство, но никогда не использовались.

Чтобы активировать множественный контроль, необходимо было внести некоторые незначительные изменения во все соответствующие локомотивы. Вспомогательные приводы не контролируются несколькими типами. Компрессоры могут включать только передний локомотив, вентиляторы включаются каждый локомотив отдельно, при этом ручной перегрев в течение лета возможен только на переднем локомотиве.

Двухслойный ламинат имеет возможность управлять в трех режимах. Приоритет - это режим движения обоих локомотивов, другой - режим движения переднего локомотива. Третий режим управляет только задними локомотивами, который является аварийным режимом для перемещения. «Ламинаты» помещаются в двойник, так что защитный футляр всегда находится на станции, которая находится впереди поезда.

Это произошло после продолжения двойного рукава в Кутна-Горе, циркуляция была отрегулирована на два дня и потребовалась резервная пара. Таким образом, число близнецов Брно стабилизировалось для пяти пар. После политических изменений, которые произошли на рубеже 1980-х и 1990-х годов.

По этим причинам в начале года возникла намерение первой двадцать второй серии, которая имеет ряд различий и более требовательна к поддержанию, чем другие машины. Некоторые из них были отменены после насильственного повреждения, другие были закрыты после пробега в крупных лавочках. Однако в конце прошлого века произошла смена ситуации, когда потребность в электровозах увеличилась из-за постоянно растущей сети электроснабжения. Прерывание прекратилось, и локомотивы были снова введены в эксплуатацию.

Таким образом, ремонт цехов прошел мимо автомобилей первой серии. Эта волна вмешательства, к сожалению, уже покрывала машины второй и третьей серии. Некоторые из них были возвращены на работу, другие заинтересованы в словацких частных операторах, для которых локомотивы были отремонтированы и сданы в аренду.

Эта машина в настоящее время ждет выдачи лицензии на оборудование давления. Пока нижняя часть шкафа будет светло-голубой, крыша и верхняя часть шкафа получат темно-синюю отделку. Шасси и дно локомотива будут серыми, дышащими и яркими черными. Поскольку в ближайшем будущем чешские железные дороги не ожидают покупки новых локомотивов переменного тока, но, по крайней мере, с частичной реконструкцией существующих машин, мы обязательно встретимся с этими очень надежными и проверенными временем машинами на протяжении всего года.

Чернобыльская авария коренным образом изменила жизнь многих людей, природа сильно пострадала от этого, и мир начал серьезно относиться к ядерной безопасности. Чернобыль написал безошибочно и неизгладимо в нашей истории, когда последствия аварии будут очевидны на протяжении нескольких тысячелетий.

Вся последовательность событий, которые привели к крушению, началась с запланированного теста безопасности. Этот тест должен был быть проведен до ввода в эксплуатацию 4-го реактора, но из-за начала блока 4 он был перенесен по политическим соображениям только на апрель. Однако этот тест был незапланирован еще на 9 часов по просьбе диспетчера Украинской электростанции, который не планировался. Это заставило тест выполнить ночную смену, которая не была готова к этому. Она проводила его под руководством Анатолия Дятлова за нарушение правил безопасности и не соответствовала параметрам испытания.

Его доля в аварии также имела свойство самого реактора, что было непознаваемо и вызывало неустойчивость реактора при малой мощности. Если испытание проводилось в соответствии с правилами, дефект конструкции, вероятно, не был бы вообще. Разве Советский Союз рухнет, чтобы не стать несчастным случаем? Действительно ли авария оказала реальное влияние на ядерную энергетику и ее безопасность?

Успешное выполнение теста безопасности

Провал в строительстве не появился, и об этом никто не знает. В следующие дни жизнь в Припяти вполне нормальная. Люди собираются работать, и по мере того, как наступает майский день - праздник работы, нужно догнать планы и подготовиться к празднованию. Руководство электростанции начинает оценивать результаты теста на безопасность, который проходил в дневную смену в пятницу.