Инструкция по обслуживанию автомобильных аккумуляторов. Эксплуатация аккумуляторных батарей

• Основы эксплуатации
• Причины ухудшения работы и выхода из стоя АКБ
• За счет чего можно увеличить ресурс АКБ
• Особенности зимней эксплуатации АКБ
• Появления льда в ячейках АКБ
• О причинах взрыва АКБ

Никогда не переворачивайте аккумулятор, даже сухозаряженый!

В холодное время года не ленитесь снимать батарею с автомобиля и хранить в тепле.

Борны зачищаются только наждачной бумагой и только «нулевкой» (с самым мелким зерном). Никакого крупного зерна, напильников и прочего!

Перед установкой нового аккумулятора проверьте ток утечки бортовой сети автомобиля. Особенно – в отечественных авто и подержанных иномарках. Ток утечки свыше 14-15 мА будет разряжать батарею даже на стоянке и предполагает либо постоянную подзарядку, либо регулярную езду.

Перед хранением батарею необходимо полностью зарядить. Неполностью заряженный аккумулятор быстро сульфатируется и теряет свою емкость.

Проверяйте работу регулятора напряжения генератора! Вы можете не заметить, как из-за неисправности этого прибора на холостом ходу и/или малых оборотах, генератор не подает энергию в бортовую сеть и все питание забирается с аккумулятора.

Регулярно замеряйте плотность электролита и оценивайте его цвет. Электролит должен быть исключительно прозрачным, без взвесей. Если он имеет коричневый или даже черный цвет – беда! Значит одна из банок (или несколько) имеют короткое замыкание.

Насторожитесь, если уровень электролита в банках различен – ищите утечку или иную причину. Уровень электролита должен быть строго по уровню, определенному производителем.

Основы эксплуатации

Многие владельцы автомобилей бывают искренне удивлены, когда узнают, что аккумулятор тоже требует «техобслуживания». Это прискорбно, потому что капелька заботы и внимания могут сберечь кучу времени и денег.

Уход за аккумулятором чрезвычайно прост и практически сводится лишь к регулярным проверкам уровня электролита. Низкий уровень может свидетельствовать об излишней зарядке , что обычно вызвано неисправностью генератора . Если же электролита недостает только в одном из элементов, то выход из строя всего аккумулятора уже не за горами. В теплую погоду он еще кое-как поработает, но первые же холода его прикончат.

Доливая аккумулятор, помните об одной особенности! Во время зарядки уровень электролита несколько превышается, поэтому доливать следует с учетом этого эффекта. А что может сотворить кислота, попавшая на корпус батареи или на детали кузова, мы все прекрасно знаем.

Заботливые владельцы в процессе эксплуатации контролируют заряженность аккумуляторных батарей.

Периодически, желательно не реже одного раза в 2-3 месяца, даже при безотказной работе, необходимо проверять уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи при неработающем (напряжение разомкнутой цепи - НРЦ) и при работающем двигателе, а также наличие утечки в системе электрооборудования автомобиля.

Все аккумуляторные батареи при работе теряют часть воды из электролита. В итоге снижается резервный уровень электролита над пластинами и увеличивается концентрация кислоты в электролите (повышается плотность электролита), что отрицательно влияет на ресурс батареи. Скорость потери воды решающим образом зависит как от применяемых для производства аккумуляторной батареи материалов , так и от состояния электрооборудования автомобиля . В зависимости от сочетания всех этих факторов она может отличаться в 10 и даже в 30 раз. Поэтому снижение уровня электролита до критического возможно и за 1-3 месяца (при неисправном регуляторе напряжения) и за 2-4 года. Так что при применении классических свинцовых обслуживаемых батарей приходится мириться с проверкой уровня электролита не реже 1-2 раза в месяц и доливкой дистиллированной воды, а также сравнительно высокой скоростью саморазряда - до 14% за месяц, которая прогрессирует в процессе эксплуатации и после 1,5-2 лет работы увеличивается в 3-4 раза. Поэтому при долгом бездействии таких аккумуляторных батарей их необходимо подзаряжать каждые 1-2 месяца!

Чтобы исключить разряд батареи во время длительной стоянки автомобиля , рекомендуется отключать ее от сети, поскольку, в результате утечки тока в системе электрооборудования, АКБ может разрядиться настолько, что не сможет запустить двигатель. Если же и при отключении от бортовой сети батарея быстро разряжается, это говорит о повышенном саморазряде для старой батареи или о внутреннем дефекте (коротком замыкании) для новой батареи. Причинами повышенного саморазряда могут быть как дефект изготовления, так и нарушения условий эксплуатации или естественный износ батареи (см. следующий раздел). Надо стараться не допускать повторение глубоких разрядов аккумуляторной батареи, составляющих более 40-50% от ее емкости - после них АКБ не сможет полностью зарядиться от генератора.

Возможных причин глубоких разрядов аккумуляторных батарей три:

Первая причина - утечка тока в электросети (к примеру из-за некачественной проводки).

Вторая причина - неисправность генератора или регулятора напряжения.

И, наконец, третья причина - долговременное использование потребителей сети при неработающем двигателе.

Причины ухудшения работы и выхода из строя АКБ

В подавляющем большинстве случаев ухудшение работы или выход из строя аккумуляторной батареи происходит, если:

имеет место дефект производства (гарантийный случай);

нарушены условия эксплуатации батареи (ускоренный износ);

батарея полностью исчерпала свой естественный ресурс.

Производственные дефекты

Качество АКБ обеспечивают при ее разработке и изготовлении. На заключительном этапе производства все батареи, в зависимости от состояния поставки (залитая и заряженная или сухозаряженная), подвергают контрольным проверкам. Дефекты, которые не удалось выявить на заключительном этапе производства, обнаруживаются на начальном этапе эксплуатации - в первые 3-8 месяцев.

Снижение работоспособности в режиме пуска двигателя либо полный отказ батареи при достаточных плотности электролита и величинелапряжения разомкнутой цепи (НРЦ), как правило, связаны с наличием производственных дефектов (они перечислены в предыдущей главе).

Батареи с производственными дефектами, в случае их выявления в течение гарантийного срока, подлежат замене на годные в установленном инструкцией порядке.

Ускоренный износ

Ускоренный износ батареи всегда происходит вследствие нарушения условий ее эксплуатации, указанных в гарантийном талоне . Наиболее распространена эксплуатация в условиях перезаряда или недозаряда .

Перезаряд происходит при эксплуатации батарей на автомобилях, уровень зарядного напряжения которых превышает 14,5 В. Дело в том, что по мере повышения степени заряженности выше 75-80%, наряду с основным процессом заряда электродов АКБ, начинается вторичный процесс: разложение воды на водород и кислород. Причем, его скорость быстро растет с ростом зарядного напряжения на выводах батареи выше 14,5 В. Перезаряд является следствием нарушения режима работы регулятора напряжения по причине выхода из строя отдельных его элементов . В некоторых случаях, как показала практика, величина зарядного напряжения при неисправном регуляторе достигает 17-18 В. Это приводит к ускоренной потере воды и коррозии положительных токоотводов (решеток) батареи.

Под действием перезаряда уровень электролита быстро уменьшается . Поэтому его необходимо своевременно довести до нормы доливкой, в аккумуляторы только дистиллированной воды. Доливать в аккумуляторы электролит категорически запрещается. Затем необходимо незамедлительно найти причину повышения напряжения и устранить неисправность в системе электрооборудования автомобиля.

При длительном перезаряде или при значительном превышении зарядного напряжения (выше 15,5 В) потеря воды бывает так велика, что оголяются верхние кромки пластин и сепараторов. Это часто приводит к взрыву батареи (см. заключительную часть страницы).

Эксплуатация батареи на автомобиле, у которого уровень зарядного напряжения меньше 13,8 В, приводит к прогрессирующему недозаряду. При этом работоспособность батареи постепенно ухудшается, так как степень ее заряженности снижается пропорционально времени эксплуатации, пока не достигнет величины, соответствующей уровню зарядного напряжения. Например, при зарядном напряжении 13,6 В и средней интенсивности эксплуатации степень заряженности батареи при положительной температуре составит около 65%, а при отрицательной - менее 50%. Напомним, что степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном ближнем свете.

Нередко причиной снижения уровня зарядного напряжения и, следовательно, степени заряженности АКБ, становится ослабление натяжения ремня привода генератора . Поэтому не реже 1-го раза в месяц рекомендуется проверять натяжение ремня и, при необходимости, производить регулировку согласно инструкции по эксплуатации автомобиля.

Длительная эксплуатация батарей при степени заряженности 50-60% приводит к быстрой потере работоспособности из-за ускоренного оплывания активной массы аккумуляторных электродов. Кроме того, при низких температурах электролит в сильно разряженных АКБ может замерзнуть, что приведет к разрушению корпуса батареи и полному выходу ее из строя.

Ускоренный износ может быть настолько велик, что батарея выходит из строя еще в период гарантийного срока , вследствие неблагоприятных условий эксплуатации из-за неисправностей изделий электрооборудования автомобиля или нарушения требований инструкции по эксплуатации батарей.

Выход из строя АКБ в период гарантийного срока вследствие ускоренного износа не относится к гарантийным отказам. Поэтому такие батареи не подлежат замене на новые по гарантийным обязательствам производителей батарей.

Отдельно отметим несколько самых распространенных современных причин ускоренного износа автомобильного аккумулятора:

1. Дополнительное оборудование.

Причина большинства неисправностей связана не с собственными его дефектами, а с наличием дополнительного оборудования, например, сигнализации и телефона. Эти устройства особенно любят преподносить «сюрпризы» во время длительных стоянок автомобиля.

Однако, если Ваш аккумулятор вдруг начал барахлить, не спешите его выбрасывать. Опыт показывает, что огромное количество автомобильных аккумуляторов, считавшихся неисправными, были просто-напросто разряжены. Попробуйте зарядить разряженный аккумулятор, причем как можно скорее. Чем дольше аккумулятор остается незаряженным, тем сильнее сульфатация пластин, и тем проблематичнее будет его восстановление.

2. Холостой режим

Простаивание автомобиля зимой в «пробках» - настоящая проблема для аккумулятора. Работающие одновременно вентилятор, фары, обогреватель заднего окна и стеклоочистители способны забрать больше тока, чем производит генератор.

Подсчитано, что за 45 минут такой работы средний аккумулятор может истощиться настолько, что повторный запуск выключенного двигателя окажется уже невозможным. Для восстановления потребуется не меньше 30 минут нормальной езды, прежде чем можно будет снова остановиться.

Казалось бы, следует просто убрать аккумулятор подальше от двигателя, но это ведет к дополнительным расходам. Придется тянуть к стартеру более длинный провод, который будет «съедать» часть энергии, что потребует увеличить мощность аккумулятора. К тому же этот «ящик с кислотой» окажется тогда близко к пассажирскому отсеку, что небезопасно.

Ухудшение свойств АКБ в результате старения

Вследствие естественного износа в процессе эксплуатации изменяются основные параметры АКБ. Под воздействием коррозии уменьшается сечение основных конструкционных элементов решетки положительного электрода. Это приводит к увеличению внутреннего сопротивления батареи, то есть к некоторому снижению разрядного напряжения даже когда она полностью заряжена.

Емкость аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации постепенно снижается. Это происходит от того, что при чередующихся зарядах и разрядах, которые имеют место во время работы батареи на автомобиле, положительная активная масса постепенно оплывает вследствие деструкции, и ее количество, участвующее в химической реакции, уменьшается. Ускоряет процесс оползания положительной активной массы частое повторение глубоких разрядов, причина которых либо в утечке тока в электросети, либо в недозаряде по причине неисправности генератора или регулятора напряжения. Особенно быстро снижается емкость при глубоких разрядах у батарей с решетками положительных электродов из свинцово-кальциевых сплавов.

Емкость отрицательных электродов также снижается, если батарея длительное время эксплуатировалась при повышенном зарядном напряжении и плотность электролита поднялась выше 1,3-1,31 г/смі. Кроме того, как уже было сказано ранее, длительная эксплуатация батареи при низкой степени заряженности (40-60%) приводит к ускоренному оплыванию активноймассы на обоих электродах.

По мере износа аккумуляторной батареи увеличивается скорость ее саморазряда и расход воды при эксплуатации. Через год использования АКБ эти величины возрастают в 1,5-2 раза, а через два года - в 2-4 раза. Скорость увеличения саморазряда и расхода воды максимальная у батарей традиционного исполнения, а минимальная - у батарей с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава .

Из всего вышесказанного напрашивается очень важный вывод : по мере старения батарея требует к себе более внимательного отношения. Так, например, при нормальной эксплуатации со средней годовой интенсивностью пробега 15-20 тыс. км, достаточно проверять состояние АКБ один раз в год, лучше всего осенью перед началом зимней эксплуатации. После двух лет работы (30-40 тыс. км пробега) желательно проверять состояние аккумуляторной батареи не реже одного раза в 3-4 месяца. Если же батарея проработала более трех лет (45-60 тыс. км), контроль ее состояния в зимний период желательно проводить ежемесячно.

Критерием пригодности аккумуляторной батареи, проработавшей в условиях эксплуатации в течение продолжительного времени, может служить тестовый разряд, который возможно выполнять в специализированных сервисных центрах. Полностью заряженную батарею подвергают разряду при положительной температуре током, равным половине тока холодной прокрутки по EN или SAE.

Если на 30-й секунде разряда напряжение на выводах больше 9,6 В, батарея пригодна для дальнейшего использования. Если же оно меньше или равно 9,6 В, значит аккумуляторная батарея исчерпала свой ресурс и подлежит замене.

За счет чего можно увеличить ресурс АКБ

Ресурс стартерной аккумуляторной батареи, как химического источника тока, определяется в основном режимом ее использования, при котором происходят процессы износа находящихся в ней электродов (пластин). Понимание этих процессов позволяет обеспечить высокий срок безотказной работы АКБ на автомобиле.

Конкретное исполнение аккумуляторной батареи имеет определенный конструктивно-технологический (с учетом легирующих добавок к свинцу) ресурс, расходуя который мы получаем ее реальный срок службы. Каким же способом правильно распорядиться заложенным ресурсом электродов, чтобы АКБ работала долго?

Известно, что решетка положительных пластин подвергается окислению атомарным кислородом (электрокоррозия) при разложении воды в заключительной (после 85% заряженности) стадии заряда. Наиболее интенсивно процесс разрушения решеток положительных пластин аккумуляторной батареи происходит от зарядного тока при 100% заряженности (режим перезаряда). Этот процесс преобладает в работе АКБ в летнее время эксплуатации, а также при повышенной настройке регулятора напряжения. Интенсивное разрушение пластин при работе происходит в условиях, когда длительное время стартерная аккумуляторная батарея работает с низкой степенью заряженности (40-60%). При этом активное вещество с пластин оплывает в шлам, снижая емкость батареи, мощность ее разряда и срок надежной работы. Нормальная работа аккумуляторной батареи нарушается при снижении уровня электролита ниже минимальной отметки (оголение верхних кромок пластин).

Недопустимо производить доливку электролитом или водой непроверенного качества, хранить АКБ в разряженном состоянии, допускать образование льда в зимнее время, подвергать глубоким периодическим разрядам. Таким образом, наибольшую надежность работы аккумуляторной батареи можно достичь, обеспечивая регулярный контроль ее состояния в соответствии с инструкцией по эксплуатации, разработанной производителем.

Наиболее простые и достаточно надежные методы проверки состояния АКБ - измерение плотности электролита и измерение напряжения на полюсных выводах. Если полюсные выводы практически доступны для очистки их от окислов и подключения прибора у всех аккумуляторных батарей, то возможность измерить плотность электролита в банках АКБ имеется не у всех типов.

Ниже приведены несколько основных правил и требований, соблюдение которых повышает ресурс батареи:

плотность электролита в ячейках АКБ (при нормальном уровне его над пластинами) должна быть не ниже 1,24 г/смі (+25°C), а напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) - не ниже 12,5 В;

полюсные выводы необходимо периодически очищать от окислов;

АКБ на автомобиле должна быть надежно закреплена на установочной площадке;

пуск карбюраторного двигателя должен проводиться с длительностью попыток 5-10 сек; повторяющиеся попытки пуска должны проводиться с интервалом 30-60 сек.;

разряженная при неудачном пуске двигателя аккумуляторная батарея должна быть как можно скорее заряжена;

в зимнее время АКБ полезно обогревать теплом от двигателя, чтобы эффективнее происходил ее заряд от генератора. Для этого часть радиатора (со стороны АКБ) целесообразно закрывать от встречного холодного потока воздуха.

Состояние аккумуляторной батареи в значительной мере зависит от исправной работы электрооборудования. В первую очередь сюда необходимо отнести генератор , регулятор напряжения и стартер . При неисправной электропроводке состояние батареи в любой момент может оказаться таким, что она не сможет обеспечить пуск двигателя. Изношенные контакты в замке зажигания, реле включения стартера, состояние выпрямительного блока генератора могут быть выявлены диагностированием. Их своевременная замена позволяет предохранить АКБ от возможных глубоких разрядов токами «утечек», негативно влияющих на последующий срок службы АКБ. Батареи на кальциевых электродах особенно негативно воспринимают глубокие периодические разряды. Эта особенность, неизвестная широкому кругу автовладельцев, приводит иногда к недоумению, почему срок службы у аккумуляторной батареи (самой современной) оказывается очень коротким.

Из сказанного следует, что ресурс стартерной АКБ (как запас прочности и надежности), заложенный в ее деталях и соединениях при изготовлении, в процессе работы не может быть изменен в сторону увеличения, а контроль условий, которые наихудшим образом влияют на снижение ресурса АКБ, создает возможность обеспечить достаточную продолжительность безотказной работы. Важно помнить, что показатели АКБ не остаются постоянными, а скорость их снижения может регулировать владелец автомобиля.

Особенности зимней эксплуатации АКБ

Исполнение стартерных батарей - общеклиматическое, допускающее их круглогодичную эксплуатацию в широком диапазоне изменения температуры окружающего воздуха. Температура в подкапотном пространстве автомобиля в значительной мере дополняется теплом от двигателя, выделяющимся при его работе.

Предельные значения температуры окружающего воздуха (от −40°C до 60°C для АКБ, герметизированных мастикой, и от −40°C до 70°C для АКБ с общей крышкой) определены для работы батарей по условиям сохранения их как изделий (прочность материалов). Однако длительное воздействие предельных температур способствует снижению работоспособности и ресурса стартерной батареи. Наиболее резко снижается работоспособность АКБ в режиме пуска двигателя в зимнее (холодное) время.

Зимняя эксплуатация АКБ сопровождается следующими факторами:

Понижается температура электролита (возрастает его вязкость, снижается скорость его диффузии в поры активного материала пластин, уменьшается электропроводность) и по этой причине снижается эффективность процесса заряда от генератора при тех же величинах зарядного напряжения на автомобиле.

Запуск холодного двигателя требует большей мощности и энергии от АКБ за счет увеличения значений разрядного тока и более продолжительной работы стартера. Это приводит к более глубокому разряду АКБ, снижению ее заряженности.

Увеличивается число включенных в работу потребителей электроэнергии как для комфорта в салоне, так и для безопасного движения, питание которых происходит от генератора, а при холостых оборотах двигателя - от АКБ.

Сокращение продолжительности светового дня вызывает необходимость более продолжительной работы приборов освещения, что снижает возможность генератора для эффективной подзарядки аккумуляторной батареи.

Ухудшение дорожных условий приводит к снижению динамики движения автомобиля, что уменьшает отдачу энергии генератором. Это, в свою очередь, сокращает возможность полного заряда аккумуляторной батареи.

Влияние перечисленных факторов на снижение заряженности АКБ объективно усиливается в значительно большей мере, если генератор автомобиля по причинам износа деталей не обеспечивает отдачу номинальных показателей (ток нагрузки). Владелец автомобиля, как правило, после многолетней эксплуатации не проверяет генератор на отдачу и, в результате, в зимнее время оказывается перед фактом наполовину разряженной АКБ, не способной запустить холодный двигатель.

Изменения температуры и высокая влажность окружающего воздуха под капотом в зимнее время способствуют ухудшению работы изделий электрооборудования, на возникновение «утечек» по влажным проводам, способствующих повышению разряда батареи. При этом снижается ее работоспособность в пусковом режиме.

Для устранения негативных последствий зимних условий на состояние заряженности аккумуляторной батареи полезно проводить следующие мероприятия:

контролировать натяжение ремня привода генератора, при котором, согласно инструкции на автомобиль, обеспечивается полная отдача энергии для питания включенных потребителей и подзаряд АКБ;

не допускать длительную работу включенных потребителей на автомобиле при неработающем двигателе;

периодически контролировать отсутствие «утечки» тока от АКБ на различные изделия электрооборудования. Если условия хранения (стоянки) автомобиля позволяют отключать аккумуляторную батарею, то это целесообразно делать при длительном бездействии (снимать один наконечник);

«массовый» провод от АКБ полезно дополнительно подсоединить к двигателю с целью уменьшения потерь напряжения на стартере при пуске двигателя, поскольку переходы напряжения от клеммы на кузов, с кузова на двигатель и стартер при пусковом токе приводят к его снижению, а также к потере мощности, потребляемой от АКБ;

периодически контролировать плотность электролита (при наличии пробок на крышке АКБ), а при отсутствии такой возможности - измерять напряжение на полюсных клеммах батареи через 8-10 часов после остановки двигателя. Если значение напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) будет менее 12,6 В, то аккумуляторную батарею целесообразно подзарядить.

Выполнение перечисленных мероприятий в зимних условиях позволит исключить отказы в работе стартерных АКБ, сохранить их ресурс на длительный срок работы.

Как определить, что АКБ пора менять?

У каждой АКБ есть свой конструктивный ресурс. Его использование индивидуально для каждого автомобиля. Безотказность работы батареи зависит от технических показателей электрооборудования, режима и условий эксплуатации машины. Отказ АКБ в работе может наступить по причине низкой заряженности, при которой ее работоспособность недостаточна для пуска двигателя. Необходимо отметить, что именно в этом режиме работы большинство водителей оценивают ее пригодность. Но при наступлении отказа приговаривать батарею к замене следует только после тщательной проверки ее показателей - замера плотности электролита, наличия его над пластинами, замера напряжения на полюсных выводах АКБ без нагрузки и с нагрузкой (на нагрузочную вилку-пробник, либо на стенде). Если плотность электролита во всех ячейках АКБ нормальная или близка к норме (1,25-1,28 г/смі), то необходимо проверить на обрыв цепи внутри АКБ. Если обрыва нет, значит отказ в пуске двигателя произошел по другим причинам (например, из-за стартера или проводки). При низкой плотности электролита во всех ячейках батарею следует зарядить до стабилизации плотности. Время заряда будет зависеть от величины тока, а значение плотности электролита у заряженной батареи при нормальном уровне электролита должно быть 1,27±0,1 г/смі. Проверку заряженной АКБ можно осуществить в режиме пуска двигателя (в техцентре ее проверяют на стенде). Если АКБ работоспособна (уверенно крутит стартер), менять ее рано. Когда измерение плотности электролита показало, что в одной из ячеек она очень низкая, при подзарядке в этой ячейке нет «кипения» электролита, а его плотность не повышается, АКБ следует менять. При малом сроке эксплуатации такое возможно из-за заводского дефекта, а по истечении более 2-3 лет работы - вследствие естественного износа. Одновременно все шесть аккумуляторов в АКБ достигают состояния низкой работоспособности (кроме глубокого разряда) при длительной работе в режиме избыточного заряда (перезаряда) - это происходит при нарушении работы регулятора напряжения, а также при высокой интенсивности использования автомобиля (режим «такси»). В этом состоянии изношенные электроды обладают повышенным сопротивлением в режиме пуска (при наличии нормальной плотности электролита), напряжение АКБ резко снижается за одну-две попытки пуска двигателя, после чего наступает отказ. Электролит в ячейках АКБ приобретает темный (иногда красноватый) цвет, связанный с разрушением активного вещества пластин. В этом случае АКБ также необходимо менять. Сложнее проводить диагностику батарей, не имеющих пробок заливных горловин. При отказе измерение напряжения на полюсных выводах АКБ (НРЦ) не дает ответа о причинах его снижения: глубокий разряд или дефект. Поэтому аккумуляторную батарею надо сначала зарядить. Если заряд возможен в режиме инструкции по эксплуатации, а напряжение в конце заряда достигло рекомендованных величин (15,5-16,0 В), АКБ проверяют на автомобиле в режиме пуска двигателя. Возможна также проверка в техцентре или гарантийной мастерской на стенде, либо специальными приборами, например, BAT 121 фирмы Bosch. По результатам испытания принимают решение о пригодности АКБ для ее дальнейшего использования.

Появление льда в ячейках АКБ

У свинцовых стартерных АКБ два жестко фиксированных состояния: разряженное и заряженное. При переходе от одного состояния в другое, показатели напряжения и плотности электролита линейно изменяются в определенных пределах (рис.4 и следующий раздел). Напряжение на полюсных выводах АКБ (НРЦ) в заряженном состоянии составляет 12,7-12,9 В, а в разряженном - 12 В и ниже. При неисправностях электрооборудования автомобиля несанкционированный разряд может приводить к тому, что напряжение на полюсных выводах ниже 6 В.

При разряде активных материалов с участием серной кислоты на электродах образуется сульфат свинца, концентрация электролита уменьшается, вследствие чего происходит снижение его плотности. Чем глубже происходит разряд АКБ, тем ниже плотность электролита. В электроды конструктивно заложено такое количество активного материала, которое необходимо для обеспечения заданных электрических характеристик АКБ. Соответственно, в объеме электролита содержится количество серной кислоты, необходимое для полного использования в реакции активного вещества пластин.

Так что в конце полного разряда АКБ серной кислоты в электролите очень мало. В конце глубокого разряда плотность электролита достигает значения близкого к плотности воды (1,08 г/смі). Известно, что электролит плотностью 1,28 г/смі замерзает при температуре −65°C, плотностью 1,20 г/смі - при −28°C, а плотностью 1,1 г/смі - при −7°C (рис.4). Изготовители АКБ считают недопустимым использовать в зимнее время АКБ с заряженностью ниже 75% (плотность электролита 1,24 г/смі, НРЦ −12,6 В) . Это продиктовано необходимостью поддержания работоспособности АКБ, исключения возможности появления льда внутри нее, уменьшения вредного влияния глубокого разряда при зимней эксплуатации на ресурс АКБ, связанного с разрушением пластин. Получается, что если произошло замерзание АКБ (лед во всех ячейках), значит она разрядилась в процессе работы ниже допустимого значения (нет контроля плотности электролита, неисправно электрооборудование, снизилась мощность генератора - причин много). Бывают случаи, когда замерзает только одна ячейка из шести. Это возможно, когда у АКБ дефект (короткое замыкание) в одной ячейке, из-за которого в ней снижается плотность электролита и он застывает при низкой температуре окружающего воздуха. При этом в других ячейках АКБ электролит может не застыть, так как его плотность осталась нормальной. Этот случай образования льда вызван производственным дефектом и относится к гарантийным случаям, а не к режиму эксплуатации. Такую АКБ не следует эксплуатировать - она подлежит вскрытию для установления дефекта и замене. Зимой доливать дистиллированную воду в АКБ для восстановления уровня электролита над блоками пластин следует только перед выездом автомобиля, либо при стационарном подзаряде АКБ. Это исключает возможность образования льда в ячейках АКБ вследствие замерзания долитой воды до того, как она успеет перемешаться с холодным электролитом.

О причинах взрыва

У свинцовых стартерных аккумуляторных батарей, применяемых на автомобильной и тракторной технике различных типов, есть одна малоизвестная неприятная особенность, которую обязательно необходимо учитывать при эксплуатации. Дело в том, что в процессе заряда на его заключительной стадии, в батарее начинается электролитическое разложение воды, содержащейся в электролите. При этом выделяются газы: водород и кислород. Часть выделяемого кислорода окисляет решетку положительных пластин, что приводит к ускорению ее коррозии. Это снижает электропроводность и сокращает срок службы батареи. Водород и большая часть выделившегося кислорода выходят из электролита на поверхность, создавая видимость его кипения, и скапливаются под крышками в каждой ячейке аккумуляторной батареи. Если отверстия в пробках не забиты грязью и нет других препятствий, через них эта смесь газов выходит наружу и легко рассеивается в окружающую среду. Соотношение кислорода и водорода таково, что представляет собой смесь, которая при наличии искры или открытого пламени горит во взрывном режиме. Сила взрыва и его последствия целиком зависят от количества (объема) газа, скопившегося к этому моменту. Например, при повышенном значении зарядного напряжения от генератора (нарушена работа регулятора напряжения) увеличивается интенсивность образования газа внутри аккумуляторной батареи и, следовательно, его выделение. При низком уровне электролита (нет регулярных доливок) увеличивается газовый объем под крышками ячеек.

Скоплению газа около аккумуляторной батареи может способствовать утепление, применяемое некоторыми водителями, забывающими при этом о необходимости свободного удаления газовой смеси.

В таком состоянии (режиме работы) появление искры от неисправной электропроводки либо открытого огня (сигареты) опасно для аккумуляторной батареи - происходит взрыв и ее разрушение. Детали АКБ при разрушении могут причинять повреждения окружающим предметам и людям. Возникновение искры возможно также от проводов в местах их соединения с полюсными выводами аккумуляторной батареи. Если длительное время полюсные выводы АКБ и внутренняя поверхность наконечников не очищались от окислов, нарушается нормальный электрический контакт.

Образование искры возможно также между деталями внутри АКБ, когда уровень электролита ниже верхних кромок пластин.

Таким образом, нарушение техники безопасности и режима обслуживания АКБ, длительная эксплуатация батареи на автомобилях с отклонениями технических показателей у изделий электрооборудования, служат причинами скопления выделяющегося «гремучего» газа и провоцируют возникновение взрыва, приводящего к разрушению корпуса свинцовых стартерных аккумуляторных батарей.

Итак, коротко о безопасности:

Меры безопасности при запуске от внешнего источника

• Никогда не курите во время запуска двигателя от внешнего источника.
• Заправьте свободные части одежды и снимите с себя металлические украшения и предметы.
• Убедитесь, что автомобили не соприкасаются друг с другом.
• Не прикасайтесь сами к кузову автомобиля.
• Выключите все перед тем, как отсоединять кабель.

Вопросы безопасности

• Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
• Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнемусохраняется. Как говорится, береженого Бог бережет.
• Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
• Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12 мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. Например, в осторожной Америке в год бывает более десяти тысяч подобных случаев.
• При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать Вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
• Следующий момент, на который следует обратить внимание, - вибрация. После высокой температуры и электрической перегрузки, это - основная причина износа батарей. Механизм данного воздействия прост: любая «болтанка» постепенно стряхивает активное вещество с пластин. Поэтому проследите, чтобы аккумулятор был прочно закреплен.
• И, наконец, проверьте клеммы. Они должны быть чистыми и хорошо затянутыми во избежание искрения. Некоторые смазывают клеммы густой смазкой, другие считают, что это только способствует накоплению грязи, так что выбор за вами.

1 Назначение и описание АКБ
1.1 Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная (далее АКБ), номинальным напряжением 12 В, залитая электролитом и заряженная, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 53165-2008 и ТУ 3481-001-57586209-2010, предназначена для пуска двигателей внутреннего сгорания и питания электрического оборудования автотракторной техники.

1.2 АКБ выпускаются в климатическом исполнении вида УХЛ категории размещения 2 (ГОСТ 15150), при этом температура окружающего воздуха при эксплуатации должна быть от минус 50ºС до плюс 60ºС.

1.3 АКБ изготавливаются в двух вариантах исполнения: прямой и обратной полярности в зависимости от расположения полюсных выводов и от ёмкости АКБ (см.рисунок 1 и рисунок 2). Полярность АКБ указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Рисунок 1 110 А·ч и менее

Рисунок 2 - Расположение полюсных выводов АКБ ёмкостью более 110 А·ч

1.4 АКБ номинальной ёмкостью 110 А.ч и менее относятся к категории VL - с очень малым рас-ходом воды, так как соответствует требованиям п.9.7 ГОСТ Р 53165-2008
АКБ номинальной ёмкостью более 110 А.ч, относятся к категории L - с малым расходом воды, так как соответствует требованиям п.9.7 ГОСТ Р 53165-2008

1.5 Для производства АКБ используется электролит, приготовленный из очищенной воды (соответствующей техническим требованиям утверждённым на ЗАО «АКОМ») и кислоты серной аккумуляторной по ГОСТ 667 (высший сорт).

2 Подготовка АКБ к эксплуатации (выполняется торгующей организацией)
2.1 Проверить АКБ внешним осмотром на отсутствие механических повреждений, трещин, сколов, негерметичности на корпусе и на полюсных выводах.

2.2 Проверить напряжение на полюсных выводах. При напряжении менее 12,6 В АКБ необходимо зарядить. Заряд АКБ необходимо проводить при температуре электролита более 0ºС. Перед началом зарядки необходимо выкрутить заливные пробки (при их наличии) и оставить их в по-садочных гнездах крышки. По окончании заряда, прежде чем завернуть пробки, необходимо извлечь их из заливных отверстий для выхода скопившихся газов и выдержать в таком состоя-нии батарею не менее 20 минут. Во время заряда периодически проверяйте температуру элек-тролита и следите за тем, чтобы она не поднималась выше 45ºС. Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышени-ем тока зарядки до 10% от номинальной емкости (например для АКБ номинальной емкостью 55 А.ч ток зарядки равен 5,5 А). Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В, для малосурьмянистых и гибридных батарей - 15,2В. Критерием окончания заряда является дости-жение плотности 1.27 г/см3, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда мож-но считать падение зарядного тока до 0,5-1А и его стабилизация в течении 2-х часов.

Внимание! При заряде выделяется взрывоопасный газ! Помещение, где ведется зарядка должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией или проветриваться, в нем запрещается курить и пользоваться открытым пламенем!

Для проверки напряжения разомкнутой цепи АКБ после заряда необходимо выключить за-рядное устройство, отсоединить наконечники проводов зарядного устройства от полюсных выводов АКБ, выдержать АКБ не менее 8 часов при комнатной температуре и затем провес-ти замер. Ориентировочно степень заряженности батареи может быть определена по заме-ренному напряжению на полюсных выводах АКБ (при 25°С) (см.рисунок 3)

Рисунок 3 - Взаимосвязь напряжения на полюсных выводах АКБ (при 25°С) и степени её заряженности

2.3 Проверить уровень электролита (при наличии заливных отверстий). Уровень электролита за-меряют через заливные отверстия аккумуляторов с помощью стеклянной трубки внутренним диаметром 3÷5 мм. Столбик электролита в трубке указывает высоту его уровня над верхним краем пластин, который должен быть в пределах (18÷45) мм. Уровень электролита устанавливается изготовителем в зависимости от типа батареи.

2.4 Проверить плотность электролита (при наличии заливных отверстий). Плотность электролита замеряют с помощью ареометра с одновременным замером температуры электролита. Электролит отбирают через заливные отверстия аккумуляторов. Результат измерения плотности приводят к температуре 25°С. Для этого к показаниям ареометра надо прибавить или отнять поправку, указанную в таблице 1 (в соответствии со знаком указанного значения по-правки).
Плотность электролита должна быть в пределах (1,27÷1,30) г/см3 при 25˚С (см. рисунок 4). При плотности электролита ниже 1,26 г/см3 при 25˚С, АКБ необходимо зарядить согласно 2.2.

Таблица 1 - Поправки к показаниям ареометра при приведении плотности электролита к 25ºС

Температура электролита, ºС	Поправка г/см 3	Температура электролита, ºС	Поправка г/см 3
от + 47 до + 50	+0,02	от + 3 до - 10	-0,02
от + 33 до + 46	+0,01	от - 11 до - 25	-0,03
от + 18 до + 32	0	от - 26 до - 39	-0,04
от + 4 до + 17	-0,01	от - 40 до - 50	-0,05

Рисунок 4 - Взаимосвязь плотности электролита АКБ (при 25ºС) и степени ее заряженности

2.5 Если АКБ укомплектована индикатором плотности и уровня электролита, необходимо руководствоваться показаниями, значения которых приведены ниже:

	Цвет зеленый Уровень и плотность электролита в норме (батарея заряжена)
	Цвет черный Низкая плотность электролита (батарею необходимо зарядить)
	Цвет белый Низкий уровень электролита (необходимо долить дистиллированную воду)

3 Крепление и подключение АКБ
3.1 Закрепите АКБ нужной полярности на автомобиле согласно его руководству по эксплуатации. Подключение и отключение АКБ производить при выключенных потребителях. Замок зажигания должен находиться в положении «Выкл.», «0» (или «Lock» на автомобилях иностранного производства).

3.2 Перед подключением рекомендуется очистить окисленные поверхности контактных зон полюсных выводов АКБ и токосъемных наконечников проводов. Наконечники проводов плот-но зажать на полюсных выводах АКБ, затем тонким слоем нанести технический вазелин (ТУ 5531-006-54051488-02) для защиты от окисления и сохранения контакта. Первым подключается полюсный вывод «+», затем полюсный вывод «-». Отключение производить в обратном порядке. Будьте внимательны при подключении наконечников проводов к полюсным выводам! Подключение «+» провода к «-» клемме АКБ и наоборот приведет к выходу из строя электронного блока управления и другого дорогостоящего электрооборудования автомобиля!

4 Эксплуатация и уход за АКБ
4.1 Перед запуском двигателя все потребители должны быть отключены. При пуске двигателя не нагружайте АКБ дольше 5÷10 сек за одну попытку, перерыв между попытками должен быть не менее одной минуты. Если после трех попыток двигатель не запускается, следует проверить работоспособность системы топливоподачи и зажигания. Разряженная при неудачном пуске двигателя аккумуляторная батарея должна быть как можно скорее заряжена в стационарных условиях (по 2.2). Хранение глубоко разряженных АКБ более 2÷3 дней недопустимо, так как это приводит к значительному снижению эффективности её работы и срока службы.

4.2 Следите за исправностью электропроводки автомобиля. Утечки в цепях при неисправной электропроводке, а также включенные потребители (сигнализация, часы и др.) при неработающем двигателе приводят к разряду АКБ. Замер тока утечки следует производить на станции техобслуживания. При длительной стоянке автомобиля рекомендуется отключать клеммы бортовой сети от полюсных выводов АКБ, если это не запрещено заводом-изготовителем автомобиля.

4.3 Эксплуатация разряженной АКБ при отрицательной температуре приводит к замерзанию электролита и разрушению АКБ (см.таблицу 2).

-10 -12 -14 -16 -18 -20 -22 -25 -28 -34 -40 -45 -50 -54 -58 -68 -74

Перед установкой батареи на машину ознакомьтесь с настоящей инструкцией и следуйте её рекомендациям.

1. Указания по обеспечению мер безопасности.

1.1. Выделяющаяся при заряде батареи смесь водорода с кислородом ВЗРЫВООПАСНА. Поэтому КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить вблизи батареи, пользоваться открытым огнём, допускать образование искры, в том числе замыкать полюсные выводы аккумулятора.
1.2. Не наклоняйте батарею более чем на 45° во избежание вытекания электролита.
1.3. Электролит - агрессивная жидкость. При попадании его на незащищённые участки тела немедленно обильно промойте их водой, а затем 5% раствором соды и аммиака. При необходимости обратитесь за медицинской помощью.
1.4. Присоединение и отсоединение батареи от бортовой сети автомобиля должно производиться при отключённых потребителях. Вначале присоединяется положительный вывод, затем - отрицательный; отсоединение производится в обратном порядке.
1.5. Батарея должна быть надёжно закреплена в штатном гнезде автомобиля, соединительные клеммы плотно зажаты на полюсных выводах, а сами провода прослаблены.

2. Подготовка к работе.
2.1. Залитая электролитом и заряженная батарея готова к работе.
2.2. Перед установкой батареи на автомобиль рекомендуется батарею подзарядить.
Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи. Заряд считается законченным через 2 часа после достижения напряжения на батарее равного 16,0 В.

3. Подготовка к работе сухозаряженной аккумуляторной батареи.
3.1. Для заливки сухозаряженного аккумулятора применяется кислотный аккумуляторный электролит. Рекомендуемая плотность электролита - 1,28 г/см.
ВНИМАНИЕ! Использование электролита большей плотности приводит к быстрому выходу батарей из строя.
3.2.Сухозаряженную батарею залить электролитом плотностью 1,28 г/см до отметки MAX на моноблоке (на 15 мм выше края пластин). Температура электролита и аккумулятора должна быть не меньше 18 ?С.
3.3.Через 40 мин. после заливки аккумулятор несколько раз слегка наклонить (для выхода воздуха). При необходимости долить электролит до метки. При повышении температуры более 20 °С необходимо дать время для остывания батареи.
3.4.Проверить плотность электролита в аккумуляторе.
Если плотность понизилась не более чем на 0,03 г/см, то батарея готова к эксплуатации; если плотность понизилась более чем на 0,03 г/см, то батарею следует зарядить до достижения требуемой плотности.

4. Эксплуатация батареи.
4.1. Батарею следует содержать в чистоте.
4.2. Один раз в три месяца проверьте надёжность закрепления батареи в штатном гнезде автомобиля.
4.3. Не допускайте загрязнения поверхности батареи. При необходимости протрите поверхность батареи влажной тряпкой.
4.4. Полюсные выводы и клеммы должны быть чистыми. Рекомендуется после очистки смазать их техническим вазелином или другой густой нейтральной смазкой.
4.5. Пуск двигателя производите короткими (5-10 секунд) включениями стартера. В зимнее время выключайте сцепление. Перерывы между попытками пуска должны составлять не менее 1 минуты. Если после 3-4 попыток двигатель не запускается, проверьте исправность системы зажигания и питания топливом.
4.6. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при напряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.
4.7. Батарею следует поддерживать в заряженном состоянии. Не реже одного раза в 3 месяца, а также в случае ненадёжного пуска двигателя, необходимо проверять степень заряженности по равновесному напряжению разомкнутой цепи (НРЦ) для аккумуляторов и по плотности электролита.
Измерение равновесного НРЦ необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина НРЦ составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре 20 -25 °С.
Измерение НРЦ производить с помощью высокоомного вольтметра класса точности не ниже 1,0. После измерения НРЦ батареи следует установить степень её заряженности по табл.1 с учётом температуры окружающей среды.

* указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 С
** плотность во всех ячейках должна быть равномерной и отличаться не более +-0,02-0,03,
*** Напряжение необходимо определять высокоомным омметром. Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.
4.8. В случае, если по какой-либо причине произошёл глубокий разряд батареи, её необходимо незамедлительно полностью зарядить, как указано в п. 2.2. настоящей Инструкции. Недопустимо оставлять батарею в состоянии глубокого разряда. Это приводит к существенному снижению её ёмкости, а при отрицательных температурах к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.

4.9. НЕДОПУСТИМА длительная (более 1 месяца) эксплуатация батареи в условиях перезаряда, т.е. при зарядном напряжении выше 14,4 В, так как это приводит в разложению всего запаса электролита и, как следствие, может привести к взрыву гремучей смеси и разрушению батареи.

К атегория:

Электрокары

Эксплуатация аккумуляторных батарей

В процессе эксплуатации батарея находится попеременно в режимах зарядки и разряда.

Подготовка батареи к эксплуатации включает следующие этапы:
а) проверку количества аккумуляторных элементов и деталей по прилагаемой к батарее спецификации;
б) приготовление электролита;
в) подготовку, аккумуляторных элементов;
г) монтаж батареи (только для щелочных батарей, монтаж которых производится на месте);
д) проверку работы батареи в условиях эксплуатации.

Подготовка свинцовой аккумуляторной батареи к зарядке. Перед зарядкой производится проверка исправности батареи путем осмотра. Проверке подлежат целостность аккумуляторных сосудов (они не должны иметь повреждений и трещин) и соединений элементов. После этого, если неисправности не обнаружены, батарея заливается электролитом.

Электролит приготовляется в специальном помещении (кислотной), имеющем хорошую вентиляцию, из аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667-53, сорт А или Б) и дистиллированной воды. Применение других сортов серной кислоты и обычной воды недопустимо. Аккумуляторная кислота должна иметь удельный вес (плотность) 1,84.

Аккумуляторная серная кислота представляет собой маслянистую бесцветную тяжелую жидкость, жадно соединяющуюся с влагой воздуха, поэтому она должна храниться в стеклянной плотно закрывающейся бутылке емкостью обычно 20 л, помещенной в деревянную обрешетку. Приготовление и хранение электролита должно производиться в чистой стеклянной, эбонитовой или выложенной свинцом деревянной посуде (применение для этой цели стальной, медной или цинковой посуды категорически запрещается).

Работа с аккумуляторной кислотой требует осторожности, так как попадание ее на кожу человека вызывает тяжелые ожоги. При попадании капель кислоты или электролита на руки, лицо или одежду надо немедленно пораженное место обмыть водой, а затем посыпать Двууглекислой содой.

При приготовлении электролита кислоту тонкой струйкой вливают в воду (вливание воды в кислоту может привести к разбрызгиванию последней). Реакция растворения кислоты в воде сопровождается сильным выделением тепла, поэтому надо все время следить за температурой сосуда, в котором производится приготовление электролита (особенно стеклянных сосудов, которые при сильном резком нагреве могут треснуть). Полученный раствор охлаждается до температуры 30 °С, после чего производится корректировка его плотности добавлением кислоты (если плотность мала) или воды (если плотность велика).

Плотность электролита указывается в паспорте батареи (нормальная плотность электролита для свинцовых батарей 1,24). Измерение плотности электролита производится специальным прибором - ареометром. Ареометр состоит из расширенной книзу стеклянной трубки со шкалой, на которой нанесены значения плотности.

Заливка батареи производится электролитом, имеющим температуру не выше 25 °С, при помощи резиновой груши. Уровень электролита через 6 час. после заливки должен быть на 15-20 мм выше предохранительного щитка (высота уровня электролита приводится в инструкции по уходу за аккумуляторной батареей).

Контроль уровня электролита осуществляется следующим образом. В отверстие элемента опускается открытая с обеих сторон стеклянная трубка до упора в предохранительный щиток, и на ней на уровне пробки наносится риска. После этого верхний конец трубки зажимается плотно пальцем и трубка вынимается. В трубке будет находиться электролит на отметке, соответствующей уровню электролита в элементе. Разность отметки электролита и отметки риски даст высоту уровня электролита в элементе. Ход этой операции поясняет рис. 41.

Количество электролита, необходимого для заливки элементов батареи, приводится в ее паспорте.

Контроль температуры электролита, производится термометром со шкалой до 100 °С.

Зарядка свинцовых аккумуляторных батарей. Значения зарядных токов и режимы зарядки приводятся в инструкциях по уходу за батареей. Ниже для примера приводятся режимы зарядки свинцовой батареи автопогрузчиков 02 и 04.

Первая зарядка ведется двумя ступенями. На первой ступени батарея заряжается током 30 а в течение 25-30 час. В конце указанного времени зарядки напряжение на зажимах большинства элементов должно быть равно 2,4-2,45 в. На второй ступени батарея заряжается током 15 а в течение 45-50 час. Напряжение на зажимах каждого элемента должно быть равно 2,55-2,60 в (в течение двух последних часов зарядки).

Рис. 1. Проверка уровня электролита

Общая продолжительность зарядки 80-90 чаc.

Признаками окончания зарядки являются:
а) неизменяющееся в течение последних двух часов зарядки напряжение 2,55-2,6 в на элемент;
б) неизменяющаяся в течение последних двух часов зарядки плотность электролита, равная 1,28 + 0,005;
в) сильное газовыделение (электролит «кипит»).

Измерение плотности кислоты в процессе зарядки производится кислотомером, устройство которого показано на рис. 2. Плотность электролита у плотности заряженной батареи должна составлять 1,28 ± 0,005.

Если установившаяся плотность электролита в конце зарядки отличается от 1,28 больше чем на 0,005, то производят ее корректировку добавлением кислоты с удельным весом 1,4 или дистиллированной воды. Корректировку производят не прерывая зарядки и после корректировки зарядку продолжают еще в течение 30 мин. для лучшего перемешивания электролита. По окончании зарядки батареи для уменьшения ее саморазряда поверхность батареи насухо вытирают тряпкой до полного удаления следов кислоты, а штыри и гайки смазывают техническим вазелином. Пробки ввертываются после окончания газовыделения, но не ранее чем через два часа после окончания зарядки. Заряженная таким образом батарея включается на первую разрядку и должна работать на неполную мощность.

После первой разрядки производится вторая (нормальная) зарядка и батарея сдается в эксплуатацию.

Нормальная зарядка производится также двумя ступенями. На первой ступени зарядный ток должен иметь величину 70 а. Зарядка производится в течение около 5 час. Напряжение на каждом элементе должно быть равно 2,4-2,45 в. На второй ступени ток снижается до 35 а. Зарядка происходит в течение 10 час. В течение последних двух часов зарядки напряжение на каждом элементе будет неизменным (2,55-2,6 в), а плотность также не будет изменяться и примет значение, равное 1,28 + 0,005. Общая продолжительность зарядки около 15 час. Корректировка плотности и уровня электролита производятся таким же путем, как и при первой зарядке.

Памятка по эксплуатации свинцовых аккумуляторных батарей
1. Во время работы батареи все аккумуляторы должны быть закрыты пробками, а батарея - крышкой.
2. Верхние части аккумуляторов следует тщательно протирать от влаги и загрязнений, а контакты очищать от окислов и смазывать вазелином.

Рис. 2. Кислотомер: 1 - резиновая груша; 2 - стеклянная трубка; 3-ареометр; 4-резиновая пробка; 5 - заборная трубка

3. Батарею необходимо оберегать от резких толчков и ударов, а также от коротких замыканий.
4. Не допускается снижение разрядного напряжения ниже чем 1,8 б на элемент, а также оставление батареи в разряженном состоянии на длительное время.
5. Если батарея долго бездействует в заряженном состоянии, то следует регулярно проверять напряжение на ее зажимах и раз в месяц производить новую зарядку.

Памятка монтеру, заряжающему аккумуляторы
1. Необходимо следить за чистотой кислоты и воды, идущей на приготовление электролита. Горлышко бутыли с кислотой должно иметь бирку, на которой указываются: завод-изготовитель, наименование продукта (кислота серная аккумуляторная), сорт, вес брутто и нетто и ГОСТ .
2. При приготовлении электролита допускается наливать только кислоту в воду тонкой струей, а не наоборот.
3. При каждой зарядке следует проверять надежность контактов.
4. В помещении, где производится зарядка аккумуляторов, нельзя курить, разводить огонь, а также производить какие-либо переключения и- отключения под током аккумуляторных батарей. Нарушение этого правила может привести к взрыву, так как при зарядке аккумуляторов выделяются газы, образующие взрывчатую смесь.
5. Необходимо регулярно следить за уровнем электролита в элементах и не реже одного раза в неделю проверять плотность электролита в действующих элементах.
6. Для приведения всех элементов к одинаковому состоянию по емкости и плотности электролита, следует один раз в месяц проводить уравнительную зарядку.

Для этого производят нормальную зарядку, после окончания которой батарея оставляется в покое на 1-2 часа. После этого заряжают батарею пониженным током (величина его указывается в инструкциях по уходу за батареей) в течение часа, затем опять делается перерыв на 1-2 часа, и т. д. до тех пор, пока при одном из включений тока сразу же не будет наблюдаться обильного газовыделения.

7. Необходимо следить за температурой электролита во время зарядки. Если она превышает 45 °С, зарядку следует прекратить, а батарее дать остыть до температуры 20-25 °С, после чего вновь продолжать зарядку. При бурном «кипении» электролита также надо прерывать зарядку до прекращения «кипения», после чего зарядку можно продолжать.
8. Необходимо следить за правильностью подключения батареи к источнику тока при зарядке (плюс - к плюсу, минус - к минусу). Переполюсовка (неправильное включение полюсов) ведет к выходу батареи из строя.
9. При появлении следов сульфатации нужно произвести несколько повторных зарядок и разрядов батареи. Зарядный ток должен составлять 0,25 номинального. По окончании зарядки следует заряжать батарею еще в течение 4 час. током, равным 15-20% номинального до тех пор, пока напряжение на элементах и плотность электролита не достигнут нормы.
10. В зимнее время батарею нужно заряжать немедленно после окончания разряда во избежание замерзания электролита.
11. Следует ежемесячно проверять напряжение отдельных элементов.
12. Батарея должна содержаться в чистоте. При появлении осадка на дне элементов батарею необходимо промыть дистиллированной водой.
13. Необходимо своевременно устранять короткие замыкания в элементах.
14. При снижении мощности батареи нужно проверить, нет ли сульфатации.
15. Нельзя производить в одном и том же помещении совместную зарядку свинцовых и щелочных аккумуляторов, их хранение и приготовление электролита для них. . »

Следует помнить, что только при соблюдении указанных правил батарея будет нормально работать в течение гарантированного в паспорте срока службы.

Подготовка щелочной батареи к эксплуатации. Подготовка незаряженной щелочной батареи к эксплуатации предусматривает: проверку количества аккумуляторов и деталей по спецификации, которая дается в паспорте батареи; приготовление электролита; подготовку аккумуляторных элементов; монтаж батареи; проверку батареи в условиях эксплуатации.

После проверки комплектности батареи аккумуляторные элементы осматриваются для обнаружения внешних дефектов. Поверхность их очищается от пыли и солей, а следы ржавчины оттираются ветошью, смоченной в керосине. После этого вольтметром на 3 в производится измерение напряжения незалитых элементов, и если имеется много батарей, то желательно отобрать элементы с возможно большим напряжением (0,7-1,2 в) в отдельные группы, что в дальнейшем сократит время их тренировки (такие элементы приводятся в действие через 2-3 цикла, тогда как элементы с более низким начальным напряжением требуют 4-5 циклов). Тренировкой называется проведение нескольких последовательных зарядов и разрядов батареи перед началом эксплуатации с целью доведения ее емкости до номинального значения и выявления неисправностей отдельных элементов. Порядок проведения тренировки указывается в паспорте батареи. Аккумуляторы с меньшим напряжением для удобства наблюдения за ходом тренировки должны ставиться группой в конце цепи. После этого готовится электролит.

Электролит приготавливают в деревянном ящике, обитом внутри резиновым мешком, или в стальных баках. Ящики и баки должны иметь плотно закрывающиеся крышки. Желательно иметь у дна баков краны для слива осветленной щелочи и скопившегося внизу осадка. Воспрещается пользоваться оцинкованной, луженой, алюминиевой, медной, свинцовой и керамиковой посудой, а также посудой, служащей для приготовления электролита кислотных аккумуляторов, так как даже небольшая примесь кислоты в электролите щелочного аккумулятора приводит к его гибели.

Для приготовления электролита можно применять, кроме дистиллированной, дождевую чистую воду, воду, полученную таянием чистого снега, конденсат (допустимо в крайнем случае применять и естественную воду, годную для питья, за исключением минеральных) .

Перед приготовлением электролита всякая вода подщелачивается раствором от 5 до 10 г!л твердой щелочи или 25-50 см9!л электролита плотностью 1,19-1,20.

После этой операции вода отстаивается в течение суток, и осветленная часть отстоя может быть использована для доливки аккумуляторов или приготовления электролита. Состав электролита Для щелочных аккумуляторов приведен выше.

Электролит из твердых щелочей приготовляется, исходя из следующих соотношений:
а) для получения раствора едкого натра плотностью 1,17-1,19 берется одна весовая часть твердого едкого натра на пять весовых частей приготовленной для электролита воды;
б) для получения раствора едкого кали плотностью 1,19-1,21 берется одна весовая часть твердого едкого кали на три весовые части воды;
в) для получения раствора едкого кали плотностью 1,25-1,27 берется одна весовая часть твердого едкого кали на две весовые части воды.

Требуемое для приготовления электролита количество воды наливают в приготовленный сосуд, после чего туда же небольшими кусками кладут твердую щелочь и перемешивают раствор стальным веслом для ускорения процесса. Если применяют жидкую щелочь, то ее разбавляют водой до получения необходимой плотности (плотность следует измерять отдельным ареометром; применение общего ареометра для кислотных и щелочных электролитов запрещается).

Моногидрат лития добавляется к раствору в указанном выше количестве также при тщательном перемешивании стальным веслом. Сосуды для твердых щелочей и моногидрата лития должны герметически закрываться.

После приготовления электролит отстаивается до полного осветления в течение 6-12 час., а плотность его проверяется ареометром, после чего он становится пригодным для заливки аккумуляторных элементов. Электролит должен храниться (во избежание поглощения углекислого газа из воздуха) в плотно закрытом сосуде. Заливать аккумуляторные элементы можно электролитом, имеющим температуру не выше 30 °С.

При приготовлении электролита и работе с ним надо помнить, что твердая щелочь и электролит разъедают кожу, одежду и обувь, поэтому необходимо соблюдать осторожность. При работе надо надевать защитные очки, резиновые перчатки и фартук (это относится и к приготовлению кислотных.электролитов). Если щелочь попала на одежду или кожу человека, то ее следует смыть трехпроцентным раствором борной кислоты или струей воды до полного удаления. Электролит заливается в аккумуляторные элементы с таким расчетом, чтобы его уровень находился на высоте не менее 15 мм и не более 30 мм под верхним краем пластин. Уровень измеряется с помощью стеклянной трубки диаметром 5-6 мм с метками на высоте 15 и 30 мм по способу, описанному ранее.

Плановая смена электролита производится один раз в год; перед сменой батарея должна быть разряжена до минимального допустимого напряжения. После заливки аккумуляторные элементы (без резиновых чехлов) ставятся на сухие доски, покрытые бумагой, для проверки на отсутствие в них течи. Проверка длится 20-24 час. Если сосуды протекают, то течь можно устранить пропайкой поврежденных мест кадмием. Исправные аккумуляторы ставятся на изолирующие подставки, соединяются в батарею последовательно при помощи железных перемычек, после чего производится их тренировка.

После проведения тренировочных циклов в батарею отбираются элементы с близким напряжением.

После проведения контрольного цикла батарея из элементов ТЖН -500 заряжается током 125 а в течение 10 час., после чего она пригодна к работе. Батарея из элементов ТЖН -250 после проведения контрольного цикла заряжается током 62,5 а в течение 6 час., после чего она может разряжаться силой тока 50 а в течение 5 час., но не ниже чем до общего напряжения 30 в. Средняя разрядная сила тока для батарей 28ТЖН-250 не должна превышать 50 а, а напряжение на зажимах новой батареи должно быть в пределах 32 в.

Более подробные данные о зарядных и разрядных режимах батарей приводятся в эксплуатационных инструкциях.

Монтаж батарей. Аккумуляторные элементы, отобранные для монтажа, обмываются снаружи от щелочи и насухо вытираются. Откидные крышки во избежание разбрызгивания щелочи закрываются. Аккумуляторные элементы затем устанавливаются в резиновые чехлы, которые должны быть крепкими и сухими (для облегчения надевания чехлов поверхность аккумуляторных элементов и внутренняя поверхность чехлов натираются тальком).

Порядок монтажа следующий:
а) вставляют щиты (которые должны быть покрыты щелоче-стойким лаком);
б) производят посадку аккумуляторных элементов со строгим соблюдением полярности и осторожности во избежание повреждения резиновых чехлов;
в) стягивают секции, для чего между щитами и батарейным ящиком вставляют клинья;
г) производят межэлементные соединения, при этом соединительные перемычки плотно затягивают гайками и смазывают тонким слоем вазелина, свободного от кислот;
д) производят выводные соединения. Концевой полюс батареи, отмеченный знаком соединяют с проводом батарейного ящика, идущим к розетке со знаком +, отрицательный полюс батареи соединяется с контактом розетки со знаком -.

Для проверки правильности монтажа вольтметром со шкалой 0- 3 в еще раз проверяют напряжение каждого элемента и вольтметром на 150 в- напряжение всей батареи. После монтажа батарей производят измерение сопротивления между выводными полюсами аккумуляторных элементов и стальным ящиком батареи.

Измерения сопротивления изоляции батареи также следует производить после первой зарядки и затем после каждой десятой зарядки в процессе эксплуатации.

Контроль степени разряда и зарядка батарей производится в строгом соответствии с инструкциями по уходу за батареями.

По окончании зарядки батарея отключается от источника питания и охлаждается в течение 2-3 час., в это время влажной тряпкой насухо протирают крышки, перемычки, борны и крышки горловин, после этого крышки закрывают и проверяют сопротивление между выводными полюсами батареи и батарейным ящиком вольтметром на 150 б способом, указанным выше. Все данные о работе должны заноситься в специальный журнал.

Свинцовая аккумуляторная батарея. Перед зарядом батареи проверяют осмотром ее исправность и целость аккумуляторных сосудов (они не должны иметь повреждений и трещин). Лопнувшие сосуды обнаруживают часто по течи электролита. Проверяют также прочность межэлементных соединителей и металлической оковки батарейного ящика.

Перед включением батареи на заряд необходимо открыть в баках пробки и проверить уровень электролита, который должен быть на 10-15 мм выше верхней кромки пластин. Контроль за уровнем электролита осуществляют следующим образом. В отверстие элемента опускают открытую с обеих сторон стеклянную трубку до упора в предохранительный щиток. После этого верхний конец трубки плотно зажимают пальцем и трубку вынимают. В ней будет находиться электролит, который удержится на отметке, соответствующей уровню электролита в элементе над пластинами.

Если уровень электролита понизился вследствие испарения воды, в аккумулятор добавляют дистиллированную воду, если опустился в результате случайного выплескивания раствора, доливают электролит, одинаковый по плотности с имеющимся в аккумуляторе. В нормальных условиях обычно всегда добавляют воду. Электролит доливают небольшой резиновой грушей. Температура электролита перед началом заряда должна быть не выше 30 °С. Заряд свинцовых батарей производят согласно эксплуатационным инструкциям.

Во Бремя работы батарея требует к себе самого бережного отношения, так как свинцовые аккумуляторы имеют недостаточную механическую прочность (при сотрясениях и ударах наблюдаются часто повреждения сосудов и выпадение из пластин активной массы, приводящие к внутреннему короткому замыканию).

Надежность работы аккумулятора зависит от состояния пластин, поэтому в первую очередь необходимо беречь их от чрезмерной сульфатации, которая возникает в результате постоянных, систематических недозарядов, глубоких разрядов, длительного пребывания аккумуляторов в разряженном состоянии, высокой концентрации электролита, работы при повышенной температуре и частых длительных зарядов и разрядов токами, превышающими номинальные. Сульфатация при глубоком разряде происходит неравномерно, кристаллы увеличиваются в размерах и покрывают частички неиспользованной активной массы, закупоривая поры между ними. В этом случае сульфатация становится чрезмерной. При заряде такой батареи переход сульфата в активные вещества вследствие плохой электропроводности значительного количества сульфата, закупорившего большую часть пор, очень затруднителен, а иногда невозможен. При слишком глубоком разряде сульфатация может достичь такой степени, что пластины придут в негодность. Объем активной массы при сульфатации возрастает, в результате пластины искривляются, а решетки иногда разрываются.

Сульфатация наблюдается также в аккумуляторах с низким уровнем электролита. При этом плотность электролита повышается, а оголенная часть пластин покрывается сульфатом. Если в аккумулятор долго не доливают электролит, активная масса начинает сползать вниз, поскольку электролит большой плотности размягчает активную массу, превращая ее в жидкую кашицу.

Во избежание чрезмерной сульфатации необходимо: не оставлять батарею в разряженном состоянии более 24 ч; поддерживать уровень электролита на 10-15 мм выше верхней кромки пластин; не допускать глубоких разрядов батареи и очень частых и быстрых разрядов большим током; не применять электролит плотностью выше, чем указано в инструкции; не допускать загрязнения электролита вредными примесями.

При температуре в аккумуляторе выше 40°С активная масса размягчается, что способствует ее сползанию с решетки. Замерзание электролита внутри пор активной массы может не только нарушить плотное строение последней, но и вызвать сильное ее выпадение, что снижает емкость аккумулятора. Кроме того, паста, накапливаясь на дне аккумуляторного бака в виде шлама, способствует образованию внутренних коротких замыканий.

Для измерения плотности электролита применяют прибор, называемый ареометром, который состоит из стеклянного сосуда цилиндрической или грушевидной формы. На верхнюю часть сосуда плотно надет резиновый шар, на нижнюю - резиновая трубка. Для измерения плотности электролита в аккумулятор опускают резиновую трубку, предварительно слов резиновый шар. При разжимании шара в стеклянный сосуд всасывается электролит в количестве, достаточном для свободного плавания ареометра.

Электролит всегда тяжелее воды, и его плотность будет тем пне, чем больше кислоты в растворе, и наоборот. Плотность электролита определяется ареометром и указывается цифрой на его шкале, на уровне которой он погружен в электролит. “ Уход за свинцовой батареей. Во время работы батареи все аккумуляторы должны быть закрыты пробками, а батарейный ящик -крышкой.

Необходимо следить за чистотой кислоты и воды, идущих на приготовление электролита. Вода должна быть дистиллированной. Верхние части элементов следует тщательно протирать, оберегая от влаги и загрязнений, а контакты очищать от оксидов. При каждом заряде надо проверять надежность контактов, подтягивая при необходимости гайки и смазывая их техническим вазелином, следить за нормальным уровнем электролита в элементах.

Плотность электролита в действующих аккумуляторных батареях проверяют не реже одного раза в неделю. При изменении плотности должны быть приняты меры для восстановления ее до требуемой нормы.

Чтобы привести все элементы батареи к одинаковому состоянию (по напряжению и плотности) и таким образом предупредить появление отстающих элементов, батарею один раз в месяц подвергают уравнительному заряду, который заключается в следующем. После нормальной зарядки аккумуляторной батареи производят, соблюдая требования заводской инструкции, уравнительную зарядку током 60-50% максимально допустимого, чтобы плотность электролита и напряжение в элементах оставались постоянными в течение 4 ч.

Щелочная аккумуляторная батарея. Сборку щелочных аккумуляторных элементов в батарею выполняют на предприятии, эксплуатирующем эту батарею. Перед сборкой осуществляют первые заряды отдельных элементов, называемые тренировочными, цель которых - подготовить все аккумуляторы к отдаче одинаковой емкости. Режимы проведения тренировочных и контрольных зарядных циклов приводятся в инструкциях по уходу, прилагаемых к аккумуляторам.

По окончании контрольного цикла измеряют напряжение у всех аккумуляторов. Годными к эксплуатации считаются аккумуляторы, напряжение которых 1 В и выше. Если напряжение отдельных аккумуляторов менее 1 В, проводят еще два тренировочных зарядных цикла для восстановления их емкости.

После проведения тренировочных зарядных циклов, а также разряда батарею заряжают указанным в заводской инструкции током. При возвращении на зарядную станцию для заряда батарею проверяют на степень разряженности, для чего на 2-3 мин включают на постоянное сопротивление, которое различно для разных типов аккумуляторов. Заряд начинают при температуре электролита не выше 30°С (желательно при более низкой). Перед зарядом проверяют плотность контактов батареи, открывают крышки горловин и доводят уровень электролита до нормального (до высоты не менее 15 мм и не более 30 мм над верхним краем пластин). При включении на заряд положительный полюс батареи присоединяют к плюсу источника тока, отрицательный - к минусу. После этого батарею включают под напряжение и устанавливают зарядный ток. Плотность электролита в конце заряда для всех батарей должна составлять 1,19-1,21.

Во время заряда батареи необходимо следить за зарядным током и температурой электролита, которая не должна превышать 45°С для составного электролита и 30°С для электролита из едкого кали.

После заряда батареи протирают насухо крышки аккумуляторов и через 1-2 ч их закрывают. Разряжать аккумуляторы рекомендуется током, установленным для данной батареи, что обеспечит отдачу полной емкости. Чем больше разрядный ток, тем меньше емкость батареи. Батарею 34ТНЖ-500-У2 надо разряжать до напряжения не ниже 34 В, а 40ТНЖ-550-У2 - не ниже 40 В.

При эксплуатации конечное напряжение батареи контролируют измерением его при кратковременном разряде на сопротивление. Для определения степени разряженности батареи в ее цепь включают вольтметр и амперметр. Пользуясь ими, водитель может узнать состояние эксплуатируемой батареи. При достижении предельного напряжения разряда работа батарей должна быть прекращена.

На некоторых заводах для определения степени разряженности батарей в процессе работы устанавливают специальное приспособление, которое состоит из металлического ящика с помещенными в нем вольтметром и резистором нагрузки. На передней стороне ящика размещают отключающий рубильник, благодаря которому провода к батаре можно подключать не под нагрузкой.

Для того чтобы при измерении напряжения аккумуляторная атарея находилась под нагрузкой током в условиях, аналогичных

существующим во время работы электротележки, включают в цепь резистор нагрузки.

Уход за щелочной батареей. Батарейный ящик, аккумуляторы перемычки, резиновые чехлы и откидные крышки горловин должны быть чистыми и сухими, а последние легко открываться. Пружина должна быть чистой, смазанной вазелином и находиться в исправном состоянии. Пружины клапана, а также выводы аккумуляторов и межэлементные соединители необходимо покрывать тонким слоем вазелина.

Для очистки наружных частей аккумуляторов от пыли и солей пользуются чистой влажной тряпкой, навернутой на деревянную палочку. Ржавчину, обнаруженную на аккумуляторах, очищают тряпкой, смоченной в керосине, а очищенное место покрывают щелочестойким лаком. Корпуса аккумуляторов, покрытые черным битумным лаком, воспрещается смазывать вазелином во избежание порчи. Для снятия межэлементных соединителей следует пользоваться ключом.

Уровень электролита в двух-трех аккумуляторах проверяют перед каждым зарядом и во всех аккумуляторах через 10 циклов. Для определения уровня опускают в бак открытую стеклянную трубку 0 5-6 мм с метками, нанесенными на высоте 25-30 мм от нижнего ее конца. Уровень электролита над электродами следует поддерживать от 25 до 30 мм.

Плотность электролита проверяют ареометром в двух-трех аккумуляторах перед каждым зарядом и во всех аккумуляторах через каждые 10 циклов. Она должна быть 1,19-1,21 для электролита из едкого кали и 1,17-1,19 для электролита из едкого натра. Если плотность электролита выше нормальной, в аккумуляторы доливают воду, если ниже - электролит повышенной плотности.

Меры предосторожности при работе с щелочными аккумуляторами. При работе с гаечным ключом и другими металлическими инструментами нельзя допускать одновременного прикосновения их к разноименным контактным выводам аккумулятора или к аккумуляторам соседних рядов во избежание коротких замыканий. Не разрешается оставлять на батарее инструменты или металлические детали, а вблизи ее пользоваться открытым пламенем. Необходимо следить, чтобы все контакты в батарее были хорошо закреплены.

Рис. 3. Приспособление для измерения напряжения аккумуляторной батареи

Недопустимо держать щелочные аккумуляторы в непосредственной близости с кислотными, поскольку даже незначительное количество кислоты действует разрушающе на щелочные аккумуляторы.

При растворении и разбавлении щелочи необходимо защищать от нее глаза, кожу и одежду, для чего надевают защитные очки, резиновые перчатки и резиновый фартук. Участки кожи и одежды, забрызганные или облитые щелочью, надо промыть 3%-ным Раствором борной кислоты или струей воды до удаления щелочи, о случае ожогов следует немедленно обратиться к врачу.

Щелочные и кислотные аккумуляторы необходимо заряжать и хранить в отдельных помещениях во избежание попадания щелочи в кислотные аккумуляторы и кислоты в щелочные.

Рис. 4. Схема включения аккумуляторной батареи для заряда: 1 - шины питания постоянным током, 2 - рубильник, 3 -- реостат 4-предохранители, 5 - амперметр с шунтом, 6 - вольтметр, 7 - батарея

К атегория: - Электрокары

Благодаря использованию новейших технологий аккумуляторы Varta обладают чрезвычайно низким расходом воды, обеспечивающим длительную работу при исправном электрооборудовании Вашего автомобиля.

При соблюдении нижеприведённых указаний покупатель в течение многих лет не будет иметь проблем со своим аккумулятором.

Перед установкой батареи на машину ознакомьтесь с настоящей инструкцией и следуйте её рекомендациям.

1. Указания мер безопасности.

1.1. Выделяющаяся при заряде батареи смесь водорода с кислородом ВЗРЫВООПАСНА. Поэтому КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить вблизи батареи, пользоваться открытым огнём, допускать образование искры, в том числе замыкать полюсные выводы аккумулятора.

1.2. Не наклоняйте батарею более чем на 45° во избежание вытекания электролита.

1.3. Электролит - агресивная жидкость. При попадании его на незащищённые участки тела немедленно обильно промойте их водой, а затем 5% раствором соды и аммиака. При необходимости обратитесь за медицинской помощью.

1.4. Присоединение и отсоединение батареи от бортовой сети автомобиля должно производиться при отключённых потребителях. Вначале присоединяется положительный вывод, затем - отрицательный; отсоединение производится в обратном порядке.

1.5. Батарея должна быть надёжно закреплена в штатном гнезде автомобиля, соединительные клеммы плотно зажаты на полюсных выводах, а сами провода прослаблены.

2. Подготовка к работе.

2.1. Залитая электролитом и заряженная батарея готова к работе.

2.2. Перед установкой батареи на автомобиль рекомендуется батарею подзарядить.

3. Подготовка к работе сухозаряженной аккумуляторной бататреи Standart.

3.1. Для заливки сухозаряженного аккумулятора применяется кислотный аккумуляторный электролит. Рекомендуемая плотность электролита - 1,28 г/см?

ВНИМАНИЕ! Использование электролита большей плотности приводит к быстрому выходу батарей из строя

3.2.Сухозаряженную батарею залить электролитом плотностью 1,28 г/см? до отметки MAX на моноблоке (на 15 мм выше края пластин). Температура электролита и аккумулятора должна быть не меньше 18 ?С.

3.3.Через 40 мин. после заливки аккумулятор несколько раз слегка наклонить (для выхода воздуха). При необходимости долить электролит до метки. При повышении температуры более 20 °С необходимо дать время для остывания батареи.

3.4.Проверить плотность электролита в аккумуляторе.

Если плотность понизилась не более чем на 0,03 г/см?, то батарея готова к эксплуатации; если плотность понизилась более чем на 0,03 г/см?, то батарею следует зарядить до достижения требуемой плотности.

4. Эксплуатация батареи.

4.1. Батарею следует содержать в чистоте.

4.2. Один раз в три месяца проверьте надёжность закрепления батареи в штатном гнезде автомобиля.

4.3. Не допускайте загрязнения поверхности батареи. При необходимости протрите поверхность батареи влажной тряпкой.

4.4. Полюсные выводы и клеммы должны быть чистыми. Рекомендуется после очистки смазать их техническисм вазелином или другой густой нейтральной смазкой.

4.5. Пуск двигателя производите короткими (5-10 секунд) включениями стартера. В зимнее время выключайте сцепление. Перерывы между попытками пуска должны составлять не менее 1 минуты. Если после 3-4 попыток двигатель не запускается, проверьте исправность системы зажигания и питания топливом.

4.6. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.

4.7. Батарею следует поддерживать в заряженном состоянии. Не реже одного раза в 3 месяца, а также в случае ненадёжного пуска двигателя, необходимо проверять степень заряженности по равновесному напряжению разомкнутой цепи (НРЦ) для аккумуляторов Blue и Silver Dynamic и по плотности "электролита для Standard.

Измерение равновесного НРЦ необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина НРЦ составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре 20 -25 °С.

Измерение НРЦ производить в помощью высокоомного вольтметра класса точности не ниже 1,0. После измерения НРЦ батареи следует установить степень её заряженности по табл.1 с учётом температуры окружающей среды.

4.8. В случае, если по какой-либо причине произошёл глубокий разряд батареи, её необходимо незамедлительно полностью зарядить, как указано в п. 2.2. настоящей Инструкции. Недопустимо оставлять батарею в состоянии глубокого разряда. Это приводит к существенному снижению её ёмкости, а при отрицательных температурах к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.

4.9. НЕДОПУСТИМА длительная (более 1 месяца) эксплуатация батареи в условиях перезаряда, т.е. при зарядном напряжении выше 14,4 В, так как это приводит в разложению всего запаса электролита и, как следствие, может привести к взрыву гремучей смеси и разрушению батареи