Vrijednost ikone Renaulta. amblemi Renaulta (Renault)

Isti dijamant: Renault
u oblicima, brojevima i imenima

Pridruženi materijal

Zašto je upravo romb postao amblem Renaulta i kako je književnost pobijedila matematiku.

Amblem u obliku dijamanta, koji nepogrešivo prepoznaje automobile Renault, nije odmah postao prepoznatljivo obilježje francuske marke. Imena modela za više od stoljeća povijesti tvrtke upečatljiva su svojom raznolikošću - indeksi, brojevi, lijepa imena.

Tvrtka braće Renault osnovana je 1899. godine, a godinu dana kasnije pojavio se prvi logo – dva slova R, od kojih je jedno zrcaljeno. Ovaj se amblem koristio samo u internim dokumentima. Godine 1906., u čast pobjede na Velikoj nagradi Francuske, Renault automobili su ukrašeni prvim pravim logotipom - sportskim automobilom unutar zupčanika. Francuski proizvođač je 1919. godine ukrasio logo tenk FT-17, koji je samostalno razvio i proizveo.

Renaultova vozila bila su nepogrešivo prepoznatljiva po karakterističnim nagnutim haubama, nazvanim "kanta za ugljen". Prednji dio je bio prazan jer je hladnjak bio iza motora. Početkom 1920-ih, nosovi automobila počeli su biti ukrašeni malom okruglom rešetkom s natpisom Renault. Zapravo, logotip s utorima bio je funkcionalni element - prekrivao je rog. Godinu dana kasnije, amblem je postao rombičan - ovaj je oblik bolje odgovarao dizajnu poklopca motora.

Narodna uprava

Nakon Drugog svjetskog rata tvrtka je nacionalizirana i pojavio se logo s riječima Regie Nationale (Narodna uprava). U dokumentima je unutrašnjost logotipa postala žuta - ova je boja postala službena boja francuskog proizvođača automobila. U kasnim 1950-ima pojavio se novi, uži logotip nazvan dijamantni vrh. U 1970-ima umjetnik Victor Vasarely nacrtao je novi logo baziran na paralelnim linijama, koji je trajao 20 godina dok ga nije zamijenio jednostavniji trodimenzionalni dijamant.

Prvi automobil Louisa Renaulta nazvan je nekompliciranim - Voiturette Type A. Sam izumitelj teško je mogao stati za volan ove vuaturette - kako se nekoć zvao lagani miniauto. No, tip A je imao sve značajke modernog automobila: kardanski zupčanik, mjenjač, ​​prednji motor. Jedino što je nedostajalo je zatvorena karoserija, koja je ispravljena na sljedećem modelu tipa B.

Počevši od slova A, Louis Renault je nastavio imenovati svoje modele abecednim redom, a tri godine kasnije došao je do slova G. Zatim je upotrijebio slovo S. Tim je tempom abeceda vrlo brzo završila, pogotovo jer je Louis Renault predstavio nekoliko modela svake godine, a prodaja je premašila za 1000 komada.

Pravilo prvog slova

1905. Renault je lansirao Type X i počeo koristiti kombinacije od dva slova. Primjerice, taksiji, koji će u budućnosti postati poznati po prelasku trupa u bitci na Marni, zvali su se AG. Indeksu je dodan porezni kapacitet u "parnim konjima" (chevaux vapeur). U pravilu je bio niži od stvarne snage motora: na primjer, vodeći 40 CV s 9-litarskom jedinicom proizveo je više od 140 konjskih snaga.

Prvo slovo mijenjalo se iz godine u godinu, indeksi automobila uvedeni 1909. počinjali su slovom B, 1911. - slovom C, 1913. - D. Zadržano je izdavanje određenih modela prethodnih godina, što je izazvalo zabunu . Primjerice, popularni KZ proizvodio se od 1923. do 1931. godine.

To se nastavilo sve do 1928., kada su predstavljeni prvi “personalizirani” modeli: Monasix, koji je postao popularan u taksijima, i skuplji Vivasix. Šest, odnosno šest, značilo je broj cilindara. Pristupačniji 4-cilindrični automobili kasnije su dobili prefiks quatre ("četiri"): Celtaquatre, Juvaquatre.

Zvijezde
i luksuz

Krajem 1928. vodeći model 40 CV zamijenjen je modelom Reinastella, čime je pokrenut novi podbrend. Automobili s prefiksom stelle bili su ukrašeni amblemom zvijezde i bili su najluksuzniji i najmoćniji. Najpovoljnija je bila Monastella, bolje opremljena verzija Monasixa. Slijede Primastella i Vivastella sa 6-cilindarskim motorima. Automobili s osam cilindara dobili su prefiks Nerva - svi osim najskuplje Reinastelle. Sportske varijante "zvjezdanih" automobila zvale su se Nervasport i Reinasport.

Sredinom 1930-ih svi modeli Renaulta nosili su vlastita imena umjesto indeksa, ali prvi poslijeratni novi automobil nazvan je 4CV. Naslov je naglašavao da miniautomobil sa stražnjim motorom neće upropastiti vlasnika porezima i benzinom - samo četiri oporezive konjske snage. Za Europu, koja je preživjela rat, to je bilo važno.

Sljedeći dostupan Renault zvao se Dauphine - ni više ni manje "prijestolonasljednik". Druga polovica 1950-ih bila je vrijeme gracioznih linija i patetičnih imena za Renault. Dakle, limuzina za srednju klasu zvala se Fregate, kabriolet sa stražnjim motorom - Floride, minibus - Estafette.

Međutim, novi pristupačni i praktični "auto-traperice", izdan 1961., nazvan je jednostavno - R4. Zanimljivo je da je iz razloga tajnosti prototip automobila nazvan Marie-Chantal. Ovaj trik izmislio je odjel za testiranje kako informacije o automobilu i njegovim fotografijama ne bi prije vremena procurile u tisak.

Telegram "Marie-Chantal i njezina djeca šalju svoje najbolje želje roditeljima" bio je tajni kod i značio je da su strojevi uspješno testirani. Međutim, R4, popularno nazvan Quatrelle, imao je personalizirane modifikacije: varijantu za urbane modne pariške pariške, lagani Rodeo SUV i Fourgonnette potpeticu.

Početkom 1960-ih Renault je otkrio svijet motosporta zahvaljujući Amedeu Gordiniju i Jeanu Redelu. Prvi je radio na motorima za utrke i pomogao u stvaranju demokratskog sportskog automobila R8 Gordini. Drugi je proizvodio lake sportske automobile na Renaultovim čvorovima pod markom Alpine. Te su dvije tvrtke kasnije postale okosnica odjela Renault Sport, a potom su kreirale trkaće automobile za Formulu i Le Mans.

Ikonični Renaultov model iz sredine 1960-ih, koji je učinio hatchbackove popularnim u Europi, nosio je indeks 16. Kasnija imena i brojevi mirno su koegzistirali u Renaultovoj liniji. Izbor imena ovisio je i o tržištu: restilirana limuzina Renault 9, proizvedena za Sjedinjene Države u savezu s američkom korporacijom AMC, preimenovana je u Alliance. Brojevi su ostali u modelskoj liniji francuske tvrtke do sredine 1990-ih, a nakon toga su ostala samo romantična imena: Clio, Megane, Safrane.

Renault Espace, sa svojim staklenim pločama i mono karoserijom, bio je vrlo neobičan model za rane 1980-e. Njegovo ime nije prevedeno samo kao "svemir", već i kao "svemir" - naznaka zrakoplovne tvrtke Matra, koja je razvila i proizvela ovaj automobil. Espace je sada klasični Renault. Prikazan 2013. godine, koncept Initiale Paris najavljuje novu generaciju monovolumena, već više nalik crossoveru, i dao je ime luksuznoj opremi modernih Renaultovih modela.

Imena novog stoljeća

Rizična traženja dizajna tvrtke početkom 2000-ih odrazila su se na nazive novih modela. Na primjer, model koji je kombinirao karakteristike minivana i kupea nazvan je Avantime - "Ispred svog vremena". Neobični vodeći hatchback dobio je isto neobično dvostruko ime Vel Satis - od Velocity ("brzina") i Satisfaction ("zadovoljstvo").

Amblem u obliku presijecanja 4 prstena nastao je spajanjem 4 tvrtke - Audu, Horch, DKW i Wanderer. Kada je 1980-ih Toyota razmatrala opcije za svoje nove nazive marki, kao što su Celsius ili Alexis, konverzija je rezultirala riječju "Lexus" (raskoš - luksuz). Amblem datira iz 1936. godine i predstavlja slovo M. Amblem je bio identičan grbu grada Hirošime u kojem je osnovan. Prvi automobili Škoda proizvedeni su 1925. godine nakon spajanja s poznatom biciklističkom tvrtkom Lorin & Clement, koja se bavi proizvodnjom automobila od 1905. godine. Krilata strijela postala je amblem tvrtke, izražavajući ideale tvrtke. Strelica simbolizira napredak tehnologije, krilo predstavlja "kreativni ljudski duh", a oko na krilu predstavlja budnost. Prvi automobil koji je sišao s proizvodne trake, Jacob (1927.), imao je dijagonalnu prugu – danas poznatu – i krug sa strijelom, koji je simbolizirao željezo.

Zasebno, vrijedi napomenuti shemu boja: Renaultova boja je žuta, prilično rijetka boja za automobilsku marku.

Zanimljiva činjenica iz povijesti nastanka Renaultovog loga "u obliku dijamanta".

Već duže vrijeme muči pitanje - što znači Renaultov romb? Kakva je povijest našeg oblika dijamanta? Na primjer, BMW ima propeler, Toyota ima glavu bivola, VAZ ima čamac koji plovi Volgom, i tako dalje…. Ali o Renaultu ne znam ništa. Svibal je napisao: U starim automobilima postojala je takva značajka, zvala se "krivi starter"! Čak je i zanimljivo ... ali zašto "krivulja" leži u ulju? Kao "naš oklopni vlak?" Ili kako pripremiti izložbu za Muzej Doma autoslave?

Kao rezultat toga, nakon završetka neprijateljstava, dizajn logotipa je promijenjen, dodajući mu sliku tenka. Moderni logotip ima oblik dijamanta, čije značenje izaziva aktivnu raspravu. Renault posjeduje ikonu u obliku dijamanta. Stavite ga u veliki pravokutnik. Nacrtali smo ispravan oblik za logo Renaulta. Moderni logo ima trodimenzionalni oblik. Da bismo ga u potpunosti prikazali, ostaje dodati nekoliko poteza.

Logotipi automobila i njihovo značenje, povijest.

Pa ipak, nekako sam na forumu vidio temu o klupskom somvoliku, ali nisam shvatio - ima li klub još uvijek takozvanu posjetnicu koja se može zalijepiti na staklo auta? A sam logotip, ispostavilo se, govori da je simbol marke trajni gimor s popravkom !!! Renault ove jeseni planira predstaviti ažurirani logotip i novi korporativni slogan. Mislim da će Renault ostaviti romb, ali ga samo malo modificirati. Prvi Renaultov logo, nacrtan 1900. godine, sadržavao je inicijale trojice braće Renault: Louisa, Ferdinanda i Marseillea.

Sljedeća verzija logotipa osmišljena je 1927. godine. Tada su se pojavila poznata krila tvrtke, posuđena, usput, od Bentleyja i dizajnirana da simbolizira brzinu. Moderni amblem automobila neutralan je s tradicionalnim branicima i imenom Aston Martin. No, zapravo, bavarska zastava uzima se kao osnova za BMW logo (ovako National Geographic kanal tumači porijeklo loga). Kao amblem, lav iz Holdena datira iz vremena kada su graditelji kočija ugravirali ime tvrtke na pragove ili ploče vrata. Početkom 1920. Holdenovi Motor Body Builders koristili su veliku bakrenu ploču s konveksnim krilatim likom da simbolizira industriju na pozadini tvorničkih zgrada. Jeep logo u sadašnjem obliku označava prednji dio vozila. Naziv južnokorejske auto tvrtke KIA može se grubo prevesti kao "Uspon iz Azije". Trodimenzionalni KIA Motors logo utjelovljuje inherentnu mladost i energiju tvrtke. Glava ovog mitskog lika bila je prikazana na logotipima prvih automobila tvrtke Mercury. Mačka na logotipu tvrtke pojavila se kasnih 60-ih. Isti simbol korišten je u reklamiranju poznatog modela mišića Mercury Cougar.

Ali BMW logo ostao je nepromijenjen gotovo cijelo stoljeće. Ponekad se autor ideje slike - shematski crtež glave Indijanaca u tradicionalnom pokrivalu za glavu s pet perja - smatra komercijalnim direktorom tadašnje tvrtke Škoda Plzen T. Maglichom. Nakon restylinga, Škodin logo je postao jednostavniji: naziv marke pomaknuo se s unutarnje strane kruga logotipa izvan njega, a unutrašnjost amblema je postala veća. Čini se da su nijanse plave najčešće boje u automobilskoj industriji, recimo BMW, Ford i Volkswagen. Zanimljivo je da se u modernom logotipu čini da su četiri prstena rastopljena iz jednog komada, a ne vezana u lanac. Audi je latinski za "slušaj!" Poput BMW-a, Saab je izvorno proizvodio zrakoplove, a to je završio nakon Drugog svjetskog rata.

Siguran sam da većina ljudi uopće ne zna što simboliziraju amblemi na automobilima. Ovaj članak pruža informacije o podrijetlu i značenju logotipa najvećih svjetskih proizvođača automobila.

Postoje mnoge varijacije o tumačenju amblema na webu. Gotovo sve ove verzije su izmišljene. Na stranicama jednog automobilističkog foruma naišao sam na mišljenje da je Toyotin amblem stilizirana slika glave bika. Naravno, to je pogrešno i nema nikakve veze s poviješću firme. Bio sam iznenađen da je osoba koja je izlagala ovu verziju bila potpuno sigurna da je u pravu.

U procesu pisanja ovog članka analizirano je više od dvjesto različitih izvora (uključujući službene podatke), tako da možete biti sigurni u točnost podataka na ovoj stranici.

Audi AG (Ingolstadt, Njemačka)

Audijev amblem - četiri metalna prstena. Isprepletenost ovih prstenova simbolizira neraskidivo jedinstvo četiriju osnivača: Audi, DKW, Horch i Wanderer. Godine 1932. ove prije samostalne tvrtke spojene su u savez - "Auto Union".

Proizvođač automobila dobio je ime po svom osnivaču Augustu Horchu. Činjenica je da riječ Horch (njemački Horch - "slušati") u prijevodu na latinski zvuči kao "Audi".

Ovdje se, naravno, postavlja pitanje. Zašto tvrtka nije dobila ime osnivača? Činjenica je da je August Horch 1899. godine otvorio vlastitu automobilsku tvrtku (A. Horch & Cie). Nakon 10 godina nadživio je vlastitu tvrtku, te je osnovao novu, već u drugom gradu, nastavljajući koristiti isti brend - Horch. Njegovi bivši partneri tužili su ga i tužili brend, pa je August bio prisiljen smisliti novo ime za tvrtku.

Bayerische Motorenwerke (München, Njemačka)

Postoji zabluda da je amblem Bayerische Motorenwerke stilizirana slika rotirajućeg propelera aviona. No, zapravo, bavarska zastava uzima se kao osnova za BMW logo (ovako National Geographic kanal tumači porijeklo loga).

BMW je osnovao Karl Friedrich Rapp 1913. godine na bavarskim zemljama u blizini tvornice zrakoplova Flugmaschinenfabrik. U početku je tvrtka proizvodila motore za zrakoplove. Godine 1923. BMW proizvodi svoj prvi motocikl. Kasnije, 1929. godine, proizvodi prvi automobil pod imenom Dixi.

Citroen (Pariz, Francuska)

Citroenov amblem je shematski prikaz zubaca kotača chevrona. Ševronski kotač je zupčanik sa zubima u obliku slova V (ova struktura zuba rješava problem aksijalne sile, pri korištenju chevron kotača nema potrebe za ugradnjom osovine na potisne ležajeve).

Tvrtka je dobila ime po svom osnivaču, Andréu Citroënu.

Godine 1913. André Citroën je uspostavio proizvodnju takvih zupčanika, koji su u mnogočemu nadmašili proizvode konkurenata. To objašnjava izbor logotipa.

Malo ljudi zna da je PSA Peugeot Citroen matična tvrtka Citroena. Automobilska tvrtka PSA Peugeot Citroen (bivši Peugeot SA) 1974. kupila je 38,2% dionica Citroena, a do 1976. dovela je taj udio na 89,95% (u to vrijeme Citroen je bio na rubu bankrota). Nakon toga je stvorena ova tvrtka koja proizvodi automobile Peugeot i Citroen.

Dvije marke, u vlasništvu PSA Peugeot Citroen, imaju neovisne marketinške i maloprodajne strukture, ali razvoj i proizvodnju modela provode zajednički odjeli.

Infiniti (Tokio, Japan)

U početku su dizajneri željeli koristiti simbol beskonačnosti u amblemu - Moebiusovu petlju. Ali onda su odlučili u amblemu prikazati simbol ceste koja vodi u beskonačnost, simbol koji nagovještava beskrajni put do savršenstva u svemu.

Naziv marke preveden je kao beskonačnost, beskonačnost.

Infiniti je Nissanova podružnica i ima zanimljivu povijest. Sve je počelo dalekih šezdesetih godina 20. stoljeća. U to vrijeme Nissan je ušao na američko tržište. Amerikanci su osjetili prednosti i počeli kupovati jeftine i pouzdane automobile od tvrtke. Ubrzo se Nissan etablirao kao proizvođač automobila ekonomske klase, s tim u vezi, bilo je nepraktično lansirati automobile više razine na tržište pod istom markom. Za to je stvorena marka Infiniti.

Mazda Motor Corporation (Hirošima, Japan)

Na amblemu ove automobilske tvrtke vijori se stilizirano slovo "M" koje prikazuje raširena krila. Firma je dobila ime po zoroastrijskom bogu života po imenu Ahura Mazda (aka Ohrmazd). Također, riječ "Mazda" je u skladu s imenom osnivača Dzudziro Matsuda (1875-1952).

Tvrtka je osnovana 1920. godine, a svoju djelatnost započela je proizvodnjom građevinskog materijala od balsa drva. Godine 1927. tvrtka je započela industrijsku proizvodnju automobila.

A sad što je famozni Zoom-Zoom. Pogledajte kako se djeca igraju autićima, slušajte što govore u isto vrijeme - "vzhzhzh-vzhzhzh". Duck, djeca u zemljama engleskog govornog područja to rade ovako - "zoom-zoom" (zoom-zoom). Ovako Mazda pokazuje imidž marke sportskog karaktera koji kupca može navesti na dječje oduševljenje.

Mercedes-Benz (Stuttgart, Njemačka)

Amblem je kreiran u obliku trokrake zvijezde, koja simbolizira superiornost marke u zraku, na vodi i na kopnu, budući da je Daimler Motoren Gesellschaft (to je matična tvrtka za Mercedes-Benz), osim automobila, proizvodio motori za zrakoplovstvo i brodove.

Godine 1926. na amblemu Mercedesa počeo se vijoriti lovorov vijenac za pobjede u automobilskim utrkama.

Zanimljivo je i da je marka Mercedes dobila ime u čast kćeri jednog od osnivača koncerna - Emila Jellineka.

Mitsubishi Motors Corporation (Tokio, Japan)

Amblem ovog koncerna je spajanje obiteljskih grbova osnivača: klana Iwasaki (tri romba) i klana Tosa (tri hrastova lista koja rastu iz jedne točke).

Naziv tvrtke Mitsubishi sastoji se od dvije japanske riječi: Mitsu i Hishi. Mitsu, u prijevodu s japanskog, znači broj tri. Riječ Hishi prevodi se kao kesten, vodeni orah, a koristi se i za označavanje oblika dijamanta.

Želio bih napomenuti jednu činjenicu - amblem ove tvrtke nikada se nije promijenio i do danas ima netaknuti izgled.

Također, mislim da će vam biti zanimljivo znati da Mitsubishi nije ograničen samo na proizvodnju automobila. Ovo je cijela korporacija čiji je raspon aktivnosti vrlo širok: od proizvodnje papira (Mitsubishi Paper Mills) do proizvodnje tenkova, brodova, pa čak i svemirskih brodova (Mitsubishi Heavy Industries).

Opel (Rüsselsheim, Njemačka)

Opelov amblem prikazuje munju.

Prvi put se riječ Blitz pojavljuje na biciklima i šivaćim strojevima (u to vrijeme tvrtka još nije proizvodila automobile) Adam Opel 1890. godine. Blitz (u prijevodu s njemačkog - munjevito, brzo) simbolizira munjevitu brzinu i brzinu.

Renault S. A. (Pariz, Francuska)

Amblem Renaulta od 1925. godine ima oblik stiliziranog dijamanta. Modernu verziju logotipa uveo je Victor Vasarely 1972. godine. A prvi Renaultov logo nacrtan je 1900. godine, sadržavao je inicijale trojice braće Renault: Louisa, Ferdinanda i Marcela.

U dobi od 21 godine Louis Renault dizajnirao je svoj prvi automobil u dvorištu roditeljske kuće. Ubrzo je počeo primati narudžbe za automobile te je 1898. godine sa svojom braćom i prijateljima osnovao Societe Renault Freres u Boulogne-Billancourtu (ovo je zapadno predgrađe Pariza).

Škoda Auto (Mlada Boleslav, Češka Republika)

Amblem Škode prikazuje strijelu, na strelici vrh ptičjeg krila s krugom (okom).

Simboli elemenata logotipa:

• Krilo simbolizira opseg proizvodnje i prodajnog programa tvrtke širom svijeta, svestranost proizvodnje;
• Krug (oko) na krilu ukazuje na preciznost u proizvodnji i otvorenost;
• Strelica je simbol progresivnih metoda proizvodnje i visoke produktivnosti;
• Veliki krug (prsten) simbolizira savršenstvo proizvoda, svestranost proizvodnje, globus, svijet;
• Crna boja označava stoljetne tradicije;
• Zelena označava da tvrtka brine o okolišu.

Subaru (Tokio, Japan)

U sazviježđu Bika nalazi se skup zvijezda Subaru (ovo je japanski naziv, na zapadu se zove Plejade). U ovoj konstelaciji golim okom vidljivo je 6 zvjezdica koje vidimo na logotipu tvrtke, samo što nisu smještene na isti način kao u klasteru.

Malo povijesti: Subaru je odjel Fuji Heavy Industries (FHI), koji se bavi proizvodnjom zrakoplova. Voditelj tvrtke, Kenji kita, bio je gorljivi pobornik proizvodnje automobila i bio je vrlo strastven za to. Raspisao je natječaj za odabir imena za P-1 (prvi prototip osobnog automobila koji je tvrtka proizvela 1954.), ali nijedna od predloženih opcija ga nije zanimala. Tada mu je dao ime koje je dugo nosio u srcu - Subaru. Ovo ime na japanskom je u skladu s riječju Mitsuraboshi, što doslovno znači šest zvjezdica. Još jedna zanimljivost je da je FHI nastao spajanjem točno 6 tvrtki.

Toyota Motor Corporation (Toyota, Japan)

Službeno, Toyotin amblem je stilizirana petlja za tkanje. Također postoji zabluda da je amblem slika šivaće igle kroz koju se provlači konac.

Teško je shvatiti vezu između najveće svjetske automobilske tvrtke i petlje bez poznavanja njezine povijesti. Činjenica je da je Toyoda (Toyoda Automatic Loom Works - tako se zvala tvrtka ranije, ime je dobila po imenu čelnika Kiichiro Toyeda) započela svoju djelatnost kao tvrtka za proizvodnju automatskih tkalačkih stanova.

Toyota Motor Corporation osnovana je kao neovisna tvrtka 1937. godine. Kao što vidite, ime mu je promijenjeno. Za to su bila tri razloga, i to:

• Pogodnost izgovora;
• Riječ Toyota, napisana japanskim alfabetom, sastoji se od 8 poteza (toyota znakova). Prema riječima čelnika tvrtke, ovo se ime pokazalo prikladnijim, jer se vjeruje da broj 8 donosi sreću;
• Podijelite li riječ Toyota na toyo (obilje) i ta (riža), dobivate izraz "zoom-zoom", a na istoku simbolizira bogatstvo. Neki izvori imaju drugu verziju prijevoda riječi toyo - istočni ocean (to - istok, yo - ocean).

Volkswagen (Wolfsburg, Njemačka)

RENAULT

U trenutnoj verziji amblema automobila Renault prikazan je naziv tvrtke, smješten ispod žute pozadine, koja je izrađena u obliku kvadrata. Stilizirani dijamant u obliku romba središnji je dio logotipa.

Bilo je dosta kontroverzi oko toga treba li koristiti žutu pozadinu. Međutim, francuski dizajner Jean-François Porsche nije sumnjao da će to donijeti dinamičniji i moderniji pogled na ikonu. Ovu verziju je Porsche razvio 2004. godine s nekoliko promjena napravljenih 2007. godine. Ali osnova i oblici su isti. Postoji i druga verzija loga koja prikazuje Renault MN.

Renault simboli
Svaki detalj u znački Renault ima specifično simboličko značenje.

Oblik. Kada je u pitanju oblik logotipa, prva stvar koju treba uzeti u obzir je srebrni dijamant koji se nalazi na vrhu imena tvrtke. Simbolizira kreativnost i sofisticiranost francuskog proizvođača automobila. Svaki novi model opremljen je inovativnim tehnologijama koje ove automobile čine popularnim među potrošačima diljem svijeta. Malo ljudi zna da je za ovaj logotip korišteno nekoliko oblika. To su uključivali krugove i ovalne. Ali 1925. godine dijamant je izabran jednom zauvijek, uz daljnje manje izmjene.

Boja... Žuta nije slučajno odabrana. Već se koristio na logotipu tvrtke, no kasnije su ga dizajneri zanemarili. Međutim, vraćen je 2004. godine kako bi predstavljao optimizam i prosperitet. Osim toga, žuti kvadrat se pokazao kao dobra ideja, logotip je postao privlačniji i prepoznatljiviji.

Amblem Renaulta dizajniran je s dubokim planiranjem i shvaćanjem da logo treba biti jednostavan, ali utjeloviti svrhu i eleganciju marke..

Renault su 1899. godine osnovala tri brata Louis, Ferdinand i Marcel Renault. Tada se zvao Société Renault Frères u Boulogne-Billancourtu. Prvi logo pojavio se već 1900. godine i sastojao se od dva ažurna slova "R", koja su se ukrštala u monogram prvih slova imena braće.

Prve promjene dogodile su se 1906. godine, kada je na automobile Renault postavljen amblem zupčanika, u čijem središtu je bio prikazan prednji dio automobila.

Tijekom Prvog svjetskog rata tvrtka je prešla na proizvodnju tenkova Renault FT-17, koji su, kao i automobili, bili vrlo uspješni. Stoga je od 1919. godine na logotipu prikazan tenk koji simbolizira uspjeh i pobjedu.

Godine 1923. logo je promijenjen u okruglu rešetku s imenom Renault u sredini. Prema drugoj verziji, trake logotipa uopće nisu roštilj, već tragovi gusjenica tenkova.

Godine 1925. mijenja se oblik amblema, pojavljuje se poznati romb, koji se, dovoljno promijenjen, vijori na modernim automobilima.

Godine 1946. pojavljuje se boja loga - žuta. Vrijedi napomenuti da je to prilično rijetko u automobilskoj industriji.

Logo iz 1959. neslužbeno se naziva "kristaliziran", a dijamant se sada doživljava kao dijamant.

Sljedeće dramatične promjene dogodile su se 1972.: dijamant je "izgubio" svoju "jezgru", a pruge su sada isprepletene i postavljene duž perimetra. Ovaj apstraktni dijamantni logo postoji dugo vremena, a on se smatra ocem modernog amblema.

Logo koji danas vidimo na Renaultovim automobilima pojavio se 1992. godine. Fokusirajući se na radikalne promjene unutar same tvrtke, promijenjen je i logo - romb je "poliran", na njemu više nije bilo pruga. Novi 3D stilizirani dijamant simbolizira izvrsnu kvalitetu Renaultovih proizvoda.

Godine 2004. logotip je vraćen u žutu boju, a uz dijamant ponovno se pojavljuje prezime osnivača.

Posljednje ažuriranje dogodilo se 2007. godine, kada je natpis Renault premješten ispod poznatog dijamanta.